立足国情、发展微型轿车

论述了微轿车将是中国轿车的主力车型。分析了在中国发展微轿车所必须具备的条件。提出发展适合中国国情的微型轿车的若干建议。     

分析轿车交通收益不能忽略社会成本

在发展轿车的问题上,本刊一向以支持的态度予以倡导,所发表的都是一个声音的文章 为了让读者了解不同的意见,以便更积极地去妥善解决这些问题,减少发展轿车交通的负面影响,本刊特摘要发表中国工程院在近期召开的“21世纪我国私用汽车发展研讨会”上,由中科院院士、科技战线上不屈之斗士、反法轮功邪教斗争中家喻户晓的先驱者何祚庥教授和清华大学教授王蒲生的论文。我们希望通过本文,读者可以拓宽思路,并以积极的态度去思考问题 同时,在此之后,本刊还将发表两篇关于轿车发展的讨论,欢迎有识之士参与讨论。     

分析轿车交通收益不能忽略社会成本

在发展轿车的问题上,本刊一向以支持的态度予以倡导,所发表的都是一个声音的文章。 为了让读者了解不同的意见,以便更积极地去妥善解决这些问题,减少发展轿车交通的负面影响,本刊特摘要发表中国工程院在近期召开的“21世纪我国私用汽车发展研讨会”上,由中科院院士、科技战线上不屈之斗士、反法轮功邪教斗争中家喻户晓的先驱者何祚庥教授和清华大学教授王蒲生的论文。我们希望通过本文,读者可以拓宽思路,并以积极的态度去思考问题。 同时,在此之后,本刊还将发表两篇关于轿车发展的讨论,欢迎有识之士参与。     

论价格对中国轿车工业的影响

通过分析中国轿车价格的组成，找出了轿车价格高的主要原因，提出了高价格是制约中国轿车工业发展的主要原因之一。     

分析轿车交通收益不能忽略社会成本

在发展轿车的问题上,本刊一向以支持的态度予以倡导,所发表的都是一个声音的文章 为了让读者了解不同的意见,以便更积极地去妥善解决这些问题,减少发展轿车交通的负面影响,本刊特摘要发表中国工程院在近期召开的“21世纪我国私用汽车发展研讨会”上,由中科院院士、科技战线上不屈之斗士、反法轮功邪教斗争中家喻户晓的先驱者何祚庥教授和清华大学教授王蒲生的论文。我们希望通过本文,读者可以拓宽思路,并以积极的态度去思考问题 同时,在此之后,本刊还将发表两篇关于轿车发展的讨论,欢迎有识之士参与讨论。     

论中国交通系统和轿车工业发展模式

本文针对轿车的功能和发展轿车工业的目的。论述了符合中国国情的交通系统的发展模式，并认为中国轿车工业的发展应以满足市场需求为目标。     

轿车进入我国家庭的探讨

本文简介了世界轿车发展趋势及中国轿车工业的发展概况，对轿车进入我国家庭的问题，在观念，经济，政策，车型等方面进行了探讨，总结出三条结论性意见。     

轿车自动变速器的发展与未来轿车市场对其需求初探

介绍了世界轿车自动变速器技术的发展简史及其发展原因。指出了自动变速器是轿车动力传动装置的发展方向。通过对国内未来轿车市场的分析，明确指出轿车自动变速器在中国有巨大的需求潜力，还介绍了国内自动变速器的发展情况及发展轿车自动变速器应注意的问题。为适应中国轿车工业的迅速发展，建议国家应尽早制订轿车自动变速器的发展战略。     

“轿车”=“官车”中华人民共和国的官车史之二

1972年中国和西方以及日本国家关系正常化,这让中国进口轿车的渠道立刻由单一发展到多元化了。这个结果是丰田轿车和日产轿车第一次大批量进口中国,这也是新中国成立后第一次大批量进口西方国家生产的先进轿车。中国的公务轿车进入了一个日本轿车为主,少量奔驰轿车为辅,国产上海SH760轿车和东欧轿车打下手的阶段。     

新技术革命对中国轿车工业的影响

以世界发达国家工业经济及汽车工业、家庭轿车发展历史，现状为参照，结合当代新技术革命的特点，探讨了新技术革命对中国轿车工业发展的影响。认为中国没有条件也没有必要追求发达国家那样的轿车普及水平，轿车工业只可获得适度发展。     

珍惜中国轿车工业最后一次发展机会

简要回顾中国轿车工业的发展历史，概括中国轿车工业目前的水平状况，介绍国外汽车工业发展趋势，剖析中国轿车工业成长缓慢的主要原因。提出从现在起，到中国加入ＷＴＯ之后对汽车工业的保护期结束之前的几年，是中国轿车工业有可能获得发展的最会机会，呼吁以政府为龙头，全社会共同努力，争取中国轿车工业的最好前景。     

家用微型轿车的性能要求及车身开发：廉价家用车系列漫谈之十

综观世界汽车大国,在轿车工业发展成支柱工业的时候,都是依赖于家用轿车市场的发展。而家用轿车市场的发展,又都伴随着最适合普通工薪阶层家庭购买的轿车车型的出现。中国的情况决不会例外。 汽车是高档耐用消费品,能最终占据市场,     

基于销量的中国轿车自主品牌发展现状及问题分析

通过2003~2010年中国典型自主品牌轿车企业销量分析,研究中国轿车自主品牌发展及管理中存在的问题,并提出对策建议。     

汽车,加速中国

1998年初,新华社高级记者李安定出版了一本书,书名叫《家庭轿车诱惑中国》,讲的是中国轿车工业从无到有的艰难发展历程。20年后的今天,中国轿车工业从规模到产品基本能满足国民需要,汽车工业已经成长为加速中国经济发展,提升人民生活质量的助推器。     

WTO与中国轿车工业前瞻

本文阐述了中国轿车工业发展现状及存在差距，分析加入WTO后轿车工业面临的机遇和挑战，展望中国轿车工业未来前景，并提出企业集团应对WTO的行动计划。     

轿车概念将过时永远不变百姓车

中国轿车搞了很多年了.现在再说它是幼稚产业多少有点不好意思.实事求是地说,中国轿车目前仍没有走出幼年时期,在汽车工业中它对国家的贡献不如原先所想象的那么大.至少,中国轿车总是同中国市场需求有距离,同老百姓有距离.轿车要发展,包括轿车在内的中国汽车工业要发展.这里我们强调不要只谈轿车.一方面,"轿车"这个概念已经极大地束缚了我们的思想,而它同国际上通行的汽车统计方式不兼容.另一方面,汽车必将更多地融入中国人的生活,未来肯定有更多的中国普通百姓会拥有属于自己的汽车.     

中国轿车如何走好自主之路(续1)

1中国轿车自主品牌问题的提出轿车工业的发展水平是汽车工业发展水平的主要标志。我国汽车工业经过52年的发展,取得了长足的进步,2005年中国汽车产量已达到570.77万辆,轿车产量已达到393.07万辆。轿车已经成为汽车产业的排头兵,表1列出近10年中国汽车及轿车产销量情况。由表1可     

家庭轿车主导产品选型研究

各国家庭轿车选型有所不同，早期发达国家多以１Ｌ以下轿车作为家庭轿车；后起国家多以１．３Ｌ以下轿车作为家庭轿车。而我国发展家庭轿车应考虑到我国国情，具有地域广阔、温差大，耕地面积小等特点，同时也要考虑到销售价格、使用费用等因素。通过对诸多因素分析，认为１Ｌ左右排珠轿车作为我国家庭轿车最为合适。我国家庭轿车主要结构应选择双厢式、前置发动机前轮驱动等；具体２个车型，好车身长为４．０ｍ左右和３．３ｍ左右。     

一汽轿车工程利用外资尝试和探索

一汽轿车工程利用外资状况目前,我国还没有任何一个厂家有过大批量轿车生产的实践。由于中国有自己的国情,发展轿车又不能照搬国外的现成模式,因此必须走自己的道路。经过几年来的摸索,一汽逐步形成了自己发展轿车的战略。即:从中高级轿车起步,向下发展;依托老厂,轻轿结合;一次规划,分期实施,先建成一个年产3万辆的先导厂,挡住进口,进而瞄准国际国内两个     

GOL轿车市场发展前瞻

GOL作为国内第一款两门轿车，其在中国轿车市场的表现吸引了众多的目光。这不仅仅是对GOL轿车本身而言，其中也包含了人们对上海大众涉足10万元以下经济型轿车举措的一种期待。GOL给火爆的车市带来了新的动力，目前它在中国轿车市场处于怎样的地位？它的发展会给中国车市带来怎样的影响？……诸多问题汇总在一起引发了我们探究GOL发展的兴趣，为此我们采方了多位汽车业内的专家，并将他们的观点整理成文。