平均充分发出的制动减速度问题的研究

介绍了平均充分发出的制动减速度MFDD的历史背景，从理论上分析了影响制动减速度的因素，叙述了确定MFDD的开始和结束时刻的方法。用各种MFDD评价方法处理了有关的试验数据，并分析对比了试验结果。分析及计算表明，EEC法规确定的MFDD方法是比较合理及实用的一种方案。     

鼓式制动器制动力矩的计算研究

本文建立鼓式制动器力学模型，用三种方法对该制动器制动力矩进行了计算。通过对计算结果和试验结果进行了对比分析，建立了准确而有产的制动力矩计算方法，在此基础上，研究了制动补片材料摩擦系数等参数对制支力矩的影响。     

根据制动印痕计算制动前车速的方法研究

交通事故发生后，判断肇事车辆肇事制动前的车速是分析交通事故原因的重要因素之一。而分析肇事制动前车速的方法必须借助于事故现场所遗留下来的痕迹，因而这是一个相当复杂的过程。通过对制动印痕的测量分析，讨论了识别制动印痕始点、疑点的方法及常见到的三种印痕现场勘测方法，推导出在不同路面和制动车型下计算制动车型下计算制动前车速的方法。     

两种汽车制动系统的可靠性分析计算

应用系统可靠性分析的理论，对两种汽车制动系统的可靠性进行了分析和计算，提出了计算的方法，可用此方法对汽车制动系统的可行性进行了定量分析比较。     

摩托车前后轮联动制动系统的设计计算

近年来，一种新型的前后轮联动制动系统（Combined Brake System，简称CBS）和防抱死制动系统（Anti-Lock Brake System,简称ABS）组成的一体化制动系统已经并安装在摩托车上，取得了良好的制动效果。从摩托车前后轮一体化制动的角度对前后轮联动制动系统的计算方法及设计原理进行探讨，并计算出某型摩托车前后轮一体化制动时制动器的最佳制动压力，分析了前后轮联动制动系统的设计原理。     

汽车制动性能分析和计算机模拟与试验验证

本文提出了一种汽车直接线制动性能的分析和计算方法，并对具体的车型进行了模拟计算和实车道路试验，分析结果表明，计算与试验具有较好的一致性，相比之下，在计算中引入滑移率，考虑车轮半径变化等因素，所得结果更为接近实车路试结果，用所述的分析和计算方法分析汽车制动性能，揭示出用传统方法分析时所掩盖了的一些重要现象，且为在汽车制动性能分析中综合考虑人机工程的因素提供了一种途径。     

车辆制动系统软件包设计

介绍了制动系统软件包的研制方法，包括计算模块、数据库模块和人机界面模块，用ＶＢ编程语言形成一个集成化的制动系统设计与计算系统，可用于各种车辆特别是专用车辆制动系统的设计及验证。     

楔形制动器的开发与应用

本文介绍了楔形制动器的特点、结构、特征参数和制动力矩计算方法以及制动底板有限元分析结果，指出了结构因素对制动力矩输出的影响，给出了典型的试验结果和结论。     

制动器台试减速度评定及制动衬片摩擦系数允差的确定

本文分析了制动器台试减速度允差评定方法，为了有效制动和改善轿车制动稳定性，讨论了摩擦材料的摩擦系数与制动减速度和前后制动分配比的关系，根据设计要求之制动减速度和制动力分配比，提供摩擦系数计算方法和顺序，用于合理确定台试时的摩擦系数允差，本文可供制动器设计和摩擦材料选用作参考。     

汽车防抱制动过程仿真计算模型及其参数的系统辨识

本文根据系统辨识理论和防抱制动装置工作原理，建立汽车制动ＡＲＭＡ模型和防抱制动装置仿真计算模型，并根据防抱制动试验中获得的数据对所建立的参数进行辨识，最后的仿真计算结果与试验吻合良好，表明系统辨识方法是分析汽车防抱制动过程的有效手段。     

汽车制动器制动效能因数计算及结果分析

对47种型号的汽车液压制动系统制动器的制动效能因数进行了计算，得到了当摩擦因数为0.35时各种结构型式制动器制动效能因数的平均值及其分布范围。绘制了国产各种结构型式制动器典型的制动效能因数随摩擦衬片摩擦因数变化的特性曲线。对同一制动器采用两种不同的制动效能因数计算方法所得计算结果进行了对比及验证。根据制动效能因数曲线图，提出了制动器系列化设置时减少制动器尺寸规格的设想。     

气压制动系统储能装置容量特性研究

建立了气压制动系统的简化模型，研究了和储能装置容量特性相关的制动器促动刚度、气室推力和容积以及制动过程中气体的热力学特性，介绍了计算储能装置容量特性的方法。最后讨论了储能装置容量的法规适应性检验、制动系统设计参数协调性、制动问隙对制动力影响和变型车制动系统设计等问题。     

FSC赛车制动系统设计

本文提出了一套适用于FSC赛车制动系统的设计方法。选用简单液压盘式制动系统，并且加装平衡杆以调节制动器制动力分配系数。计算和分析表明，该制动系统能够满足比赛时动态测试的要求。     

摩擦材料摩擦特性对轿车前,后制动力之比的影响

本研究了摩擦材料摩擦特性对轿车（盘式），后（鼓式）制动器制动力之比的影响。根据对前，后制动器部总成大量的测功器试结果，计算并绘出前，后制动之比值随制动管路压力，车速，制动温度的变化关系曲线，并与设计作了对比分析，讨论了它对轿车制动稳定性的影响，为制动性能计算，制动器设计和制动衬片摩擦材料的选配提供依据和参考，从而保证了轿车的制动稳定性。     

一种用于电动汽车的真空助力制动系统设计

本文给出了某型电动轿车完整的制动系统的计算参数，并对真空助力制动系统的性能进行了分析计算，并根据计算结果，设计了电动真空助力制动系统。通过整车道路试验验证，所设计的电动真空助力制动系统合理。     

制动减速度和制动距离可比性分析

一、对各国车辆制动减速度值和平均减速度值缺乏可比性的计算分析车辆制动性能与交通安全关系至密,故各国都对此作了严格的考核规定。制动减速度和平均减速度就是评价汽车、汽车列车、拖拉机和拖拉机挂车机组制动性能的重要指标之一。然而,从各国标准对制动减速度和平均减速度所下的不同定义来看,其涵义的差别是很大的。这就造成了同一术语其概念并不等同,同一数值实际具有不同的等效量值这样的现象。     

汽车制动过程中参考车速计算方法的研究

本文针对汽车制动防抱死装置ＡＢＳ所需的汽车制动过程中参考车速的计算方法，提出了一种数值解法，通过对车轮制动过程的分析，建立其相应的数学模型，用数值分析的方法直接根据车轮转速求解参考车速。     

桑塔纳2000轿车制动性能的改进分析

本文简介了桑塔纳２０００轿车制动系统的改进特点，并以制动减速度，制动强度，利用附着系数及制动效率作为评价指标，通过计算并结合ＥＣＲ１３法规要求，对制动效能和制动稳定性进行分析。     

多参数检测下载货汽车制动过程危险状态辨识

制动系统相关故障和行车间距不足是导致载货汽车追尾和侧翻事故的主要原因，通过制动危险状态及其影响因素的分析，搭建车辆在途状态检测装置，获取载货汽车载荷、车速、制动系统状态数据；基于传感器数据进行了制动蹄片磨损程度异常、制动蹄片温度异常状态和制动灯故障等单参数制动危险状态辨识；通过对制动过程中车辆进行动力学分析，建立了多参数制动距离计算模型，为标定模型参数，设计并完成了车辆滑行试验；通过仿真及实车试验，对载货汽车制动距离模型的有效性进行了验证。基于多参数制动距离模型，提出了一种检测载货汽车制动过程中的危险状态的方法。     

对自行车制动性能道路试验与试验机试验检测差异性的认识

欧洲标准（EN14764：2005）对自行车制动性能作了以下描述：制动性能是由制动距离决定的，而制动距离的定义是从制动初始点到自行车停住所行驶的一段距离。欧洲标准对制动性能规定了两种试验方法：一种试验方法是道路试验，该试验的制动距离是直接测量得到的，让受试车闸自身证明其可靠性能。另一种供选择的试验方法是试验机试验，通过试验测得制动力，然后经过计算求得制动距离，车闸的可靠性能由线性测量决定（见EN14764：2005附录A），