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根据车辆试验台试验轮/轮接触有别于线路的轮轨接触,具体分析在车辆运动稳定性试验时,试验台试验与线路之间的差别,本文以160km/h准高速客车为例,进行数学建模和稳定性计算分析,并通过试验以验证建模和计算方法的正确,在此基础上,进行了车辆不同悬挂参数下试验台稳定性试验结果的误差分析。 相似文献
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针对轨道车辆车轴疲劳试验,对比分析了国内外车轴疲劳试验标准体系;介绍了旋转弯曲式试验台和偏心激振式试验台的差异性,发现在偏心激振式试验台上试验时,应变片应粘贴在距离车轴轮座内侧边缘0.4 m范围内;论证了轴身疲劳应力与实测应力的区别,认为车轴试验时应按疲劳应力进行试验,否则将导致偏于风险的设计和制造;探索性地提出了试样制作和变轨距车辆车轴试验的思路,使车轴试样在加工中得到了管控,提高了车轴试验的真实性,通过分析变轨距车辆车轴和传统车轴的区别,提出了变轨距车辆车轴疲劳试验时的试验思路。通过以上若干问题的详细探讨为国内车轴疲劳试验体系的建立提供了建议。 相似文献
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轮轨滚动接触振动是产生轮轨噪音、波浪形磨损和滚动接触疲劳的主要原因。本文采用数值方法分析全尺寸滚振试验台和原形尺寸单轮对试验装置进行轮轨滚动接触振动对轮轨需滑力影响的试验现象,确定了影响轮轨滚动接触正压力的主要因素。分析中采用了“集中质量法”对用来模拟轮轨关系的轮/轮物理模型进行了离散,论/轮接触表面的法向变形满足Hertz接触条件。 相似文献
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机车车辆轮—轮与轮—轨接触关系的比较 总被引:2,自引:0,他引:2
滚动振动试验台进行车机车车辆动力学性能测试时,由于用有限半径的轨道轮代替平直轨道,即使在所有模拟参数与实际线路完全一致的情况下,其动力学性能测试结果仍存在误差,本文从轮轨接触几何参数,重力刚度、轮轨接触斑几何何形状及蠕滑特性等多方面分析轮-轨和轮-轮工况的差异以及由此而产生对机车车辆动力学性能参数的影响,根据计算结果,可对滚动振动试验台的标定提供定量的参考。 相似文献
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250km/h高速客车动力学性能试验研究 总被引:3,自引:1,他引:2
介绍了我国第一辆250km/h高速客车转向架试验研究结果。针对原设计造成该车蛇行临界速度低的情况,进行理论分析和试验台试验,提出了改进措施,提高了该车的稳定性。 相似文献
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结合机车车辆滚动振动试验台的单轮对蠕滑力试验,介绍其试验系统,进行相关的理论分析和计算,例如试验系统所特有的轮轮接触蠕滑率计算、轮对运动方程推导、试验过程的动态仿真计算。最后通过试验和计算结果的对比,对轮轨蠕滑力计算模型进行验证。 相似文献
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2005年3月,南车四方机车车辆股份有限公司出口伊朗国铁RAJA客运公司客车动力学性能台架试验在四方车辆研究所振动试验台顺利完成。按照厂方与伊朗方的商定,试验及数据处理均按照UIC 513标准进行。试验结果表明,在80km/h-180km/h、步长为20km/h的速度范围内,在美国6级轨道谱的激扰条件下,受试车辆具有非常好的舒适性。该车的试验过程及试验结论得到伊朗方的认同。 相似文献
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《机车电传动》2014,(4)
提出了基于惯量匹配的试验台驱动轴负载力矩校核方法,分析了轨道轮转动惯量对牵引制动试验的影响,得出驱动轴的转动惯量是整车运行惯性力矩的6.7%,在进行车辆启动加速性能试验时,转动惯量过小会带来较大误差,而适当增大轨道轮轴上转动惯量是减小误差的唯一方法;针对试验台轨道轮与被试车辆的耦合振动问题,采用有限元法对轨道轮进行了模态分析,得到了轨道轮在前10阶振动下的试验速度等级,分析表明在一阶振动频率12.634 Hz下、对应试验车速为257 km/h时,轨道轮与车辆会产生耦合振动,在车速为127 km/h时,车轮一阶不圆会引起车轮与轨道轮的共振,在试验中应避免长时间在共振频率的速度下运行。 相似文献
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轮对内侧距对机车车辆动力学性能影响的试验研究 总被引:11,自引:0,他引:11
在分析国内外轮对内侧距方面已有研究结果的基础上,在不改变车轮踏面形状、轨距和钢轨轨头形状的情况下,进行单纯改变车辆轮对内侧距的滚动台试验研究,分析等效锥度对轮轨接触几何关系的影响,得出以下结论。①在保持轮轨接触几何关系相同的情况下,增加轮对内侧距有利于改善轮轨关系和机车车辆动力学性能。②在车轮踏面形状、轨距、钢轨轨头形状等保持不变的情况下,单纯改变轮对内侧距,必然会导致轮轨接触关系的变化,从而影响机车车辆的动力学性能;对于我国目前采用的车轮踏面形状、轨距、钢轨轨头形状而言,轮对内侧距从1 353 mm变化到1 360 mm,将导致轮轨接触等效锥度的增加,从而降低车辆的运动稳定性临界速度。③轮对内侧距的选取与车轮踏面形状的选择密切相关,在改变轮对内侧距以后,必须根据轮轨接触几何关系的变化重新对其进行综合优化,确定合适的车轮轮缘踏面外形。 相似文献
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ShinjiTAKAO TakashiMIZUTANI NoriyukiSHIRAKUNI MasaakiMOZU 《西铁科技》2004,(3):59-60,25
在山梨磁悬浮试验线路上进行的MLX01超导磁悬浮车辆的试验已经进入第七个年头。2002年开发出了新型的导轨地面线圈与车辆,为证实这些新技术的特性开始进行试运行。本文报道了在试验线路上进行的车辆运行试验和最新发展状况。 相似文献
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介绍了一个运用于摆式车辆的动力学性能仿真的数值计算模型,特别考虑了曲线通过工况。在此模型中,把实车上使用的控制软件和车辆数值计算机械结构模型结合起来,再现了倾摆主动控制装置的动力学。为了验证数值计算仿真模型,把数值计算结果与试验台试验及室外线路试验结果进行了比较。 相似文献