共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
铁路运输储备能力合理分配的计算机模拟研究 总被引:2,自引:1,他引:1
基于列车运行方案综合撒点或冗余铺画模型,建立一体化的列车运行模拟实验系统,并根据典型实例对储备能力不同分配模式的列车运行效果进行多方案的计算机模拟研究,得出一系列有应用价值的结论,丰富了列车编图理论。 相似文献
2.
高速铁路列车运行线铺画是高速铁路运输组织工作的基础,具有多约束性、高度复杂性等特征。综合考虑列车区间运行时间、停站时间、追踪间隔时间、车站发车与到达时间域等安全制约因子,以列车总旅行时间最小为优化目标,构建了基于高中速混跑模式的高速铁路列车运行线铺画模型,设计了基于遗传算法的高速铁路列车运行线铺画算法;设计了计算机铺画列车运行线仿真系统,并通过具体的实例来验证模型和算法的有效性。 相似文献
3.
2006年铁路大宗货物直达列车开行方案已经确定,333条大宗货物直达列车运行线铺画完毕。该方案已于2006年3月1日正式实施。 相似文献
4.
为了提高机车的运用效率,必须使列车运行线与机车周转密切协调。在研究机车周转图中,列车运行线组包含的列车对数与机车全周转时间之间的关系的基础上.提出了单一周转图和分组周转图的铺画条件及综合分号运行图中抽减运行线的方法。为使抽减的一组运行线不至于影响其余运行线的机车周转,被抽减的运行线应当是由1台或1组独立的机车牵引的。这一方法为铺画机车周转良好的列车运行图提供了理论依据。 相似文献
5.
按上下行列车的发站和到站是否为区段的首末站、列车到站后是否有技术作业等情况将单线铁路成对非追踪平行运行图的区间铺画方式分为32种方案.分析采用这32种铺画方案之一铺画区间列车运行线时与相邻区间铺画方案之间可能的衔接关系以及车站间隔时间的限制条件,建立约束条件,构建用于求解单线铁路成对非追踪平行运行图最小周期时间的混合整数非线性规划模型.使用给出的模型和利用Lingo11软件编程对算例进行求解,验证了该模型对求解单线铁路成对非追踪平行运行图最小周期时间有较好的适用性和实用性. 相似文献
6.
7.
地铁在故障情况下运行时,行车调度员通常需要通过人工铺画运行图对列车运行状态进行监控,而人工画图效率低下,列车运行安全也难以保证.因此,在地铁行业急需开发一套地铁列车辅助报点系统,以提高行车调度员在信号系统故障情况下监控列车运行的效率,确保地铁列车运行安全.文章以ASP技术为基础,使用VBScript语言,结合MySQL... 相似文献
8.
确定双线自动闭塞区段各种扣除系数的微机交互系统 总被引:1,自引:1,他引:0
本文提出了将计算机模拟人工与CAD技术结合在一起,通过铺画区段最大列车运行图来确定双线自动闭塞匠段各种列车扣除系数的新算法,解决了,国内现有电算方法只能孤立地确定旅客列车扣除系数的问题。文中有关铺画旅客列车、货物列车运行线,特别是计算市郊、摘挂列车轮廓方案的理论以及将区段一昼夜的全图作为一个计算整体的观点充实了现有计算机编图理论的内容。采用高级语言与微机AUTOCAD绘图软件包接口的计算软件能根据要求提供各种列车扣除系散及区段最大列车运行圈,后者在人工或计算机编制列车运行图时作为检查区段通过能力的标准尺度具有一定的现实意义。 相似文献
9.
本文针对遂渝铁路即将引入达成铁路成都至遂宁段,成遂段三线格局尚未形成的过渡期,在保持成遂段现图行车量条件下,通过理论分析、列车运行模拟和运行图铺画,分析得出了现状达成线成遂段可提供遂渝线列车接入的富余能力、最大可接入遂渝线列车对数及对达成线现图列车开行影响的结论。 相似文献
10.
针对货物列车运行图优化编制规模庞大、精确求解困难的问题,构造时空网络将列车运行线铺画描述为路径求解问题,将各类约束转化为时空网络节点选择限制,建立整数规划模型。该问题本质在于疏解各列车运行线潜在冲突。对原模型进行拉格朗日松弛,将列车运行线潜在冲突表示为各节点罚数,设计启发式算法并通过拉格朗日乘子更新迭代求解。以京九线北京西至阜阳区段为例,对该区段711条运行线中的439条货物列车运行线进行了优化编制实验。结果表明,在满足运行线铺画条数的前提下,全图货物列车平均旅行速度由39.28 km/h提升至41.81~43.72 km/h,所提出的算法是解决大规模列车运行图编制的一种有效算法。 相似文献
11.
12.
在分析高速铁路的非正常情况、划分非正常情况运行调整周期、制定运行调整目标的基础上,对列车运行调整方法进行分级分类,并结合实际案例,人工铺画运行图进行列车运行调整,最后对调整结果进行定量比较,验证非正常情况下合理选用列车运行调整方法能够有效减少列车晚点、加快运行秩序恢复。 相似文献
13.
14.
市域快速轨道交通线开行快慢车问题的研究 总被引:6,自引:3,他引:3
在市域快速轨道交通线路上,根据客流潮汐化、向心性的特点,选用合理的列车停站方案,对优化列车运行组织,提高系统的服务水平和降低运营成本具有重要的意义。对开行跨站停、部分停站、直达列车的组织形式及需具备的条件进行了分析,重点研究了快慢车的越行问题。并以上海某市域快速轨道交通线为例,通过计算机仿真铺画列车运行图的方法,对开行快慢车后越行地点的选择以及列车始发的均衡性问题进行了分析研究。 相似文献
15.
双线铁路列车运行调整的禁忌搜索算法 总被引:8,自引:2,他引:6
关于列车运行调整(TOA)的优化模型和算法,国内外专家学者提出的具有代表性的主要算法可分为仿真方法、运筹学方法和人工智能方法。TOA问题具有约束性强、优化指标众多、动态性、实时性、组合优化特性等特点。因此结合目前铁路运输工作组织实际,以列车晚点率最小为优化目标,通过在可行解空间内部搜索待调整列车最优铺画顺序的方法求解TOA问题。建立了基于混合0-1线性规划模型的双线铁路列车运行调整的优化模型,提出了采用禁忌搜索算法搜索列车优化铺画顺序的方法。经在京广线、京沪线部分区段投入实际应用,验证了模型及算法的有效性和可靠性。 相似文献
16.
在分析现行人工编制施工条件下运行图调整计划的基础上,利用人工智能和模糊数学的理论和方法,对双线区段的施工“天窗”合理位置选择,施工封锁区间列车运行线调整以及调整后区段的运行线扩展等问题进行了深入研究,该方法同样适用于其它排正常情况下列车运行调整方案的编制。 相似文献
17.
叶伟勇 《城市轨道交通研究》2016,(11):99-102
地铁信号设备故障条件下,可使用电话闭塞维持列车运行。我国地铁有"一站一区间"、"一站两区间"、"两站两区间"三种间隔模式。以三种间隔方式在不同条件下对运营服务的影响作为评价对象进行综合分析,选择了四种典型的故障处置条件,选取有代表性的技术指标,通过运行推演的方法确认列车的延误数据,综合分析乘客影响,提出合理的推荐方案,并为解决该问题提供一个可行的计算方案。 相似文献
18.
围绕京沪高铁如何增加时速350 km动车组列车对数,对通道型运行图结构的影响程度进行了分析。根据高速动车组列车运行速度多样性、跨线列车多车站接入特征和列车停站方案多样性要求,通过计算机通过能力评估分析,提出增加时速350 km动车组列车对数方案。该方案分为3个阶段:(1)平稳投放阶段:有计划增加时速350 km动车组列车开行数量,列车上线15~26对;(2)快速布局阶段:时速350 km动车组列车上线27~142对;(3)全面换代阶段:时速350 km动车组列车上线143~195对,控制跨线列车开行比例和确定各区段跨线车数量,调整跨线车开行和衔接方案,优化列车停站方案。研究结果应用于2021年6月25日第3季度调整运行图编制,将京沪高铁时速350 km动车组列车由19对增加至30对,从7:00—19:00,时速350 km动车组列车均衡铺画,时速300 km动车组列车按能力最大化见缝插针式铺画,从整体上提高了京沪高铁列车的运行速度。 相似文献
19.