U74轨钢欠速淬火性能研究

用四种Ｃ含量Ｕ７４轨钢，研究了加速速度相变点的影响，测定了他们各自的连续冷地曲线，找出了四种材料欠速淬火后转变产物的硬度冷却速度的关系，还用Ｃ含量为０．７４％的轨钢，研究的奥氏体化温度对冲击值的影响，以及用Ｃ含量为０．６５％的轨钢，研究了奥氏休温度及不保温等因素对欠速液火后转变产物硬度的影响。从而为现有Ｕ７４轨钢制定定淬火工艺参数提供理论指导，以提高其淬火质量，研究还指出：现有Ｕ７４轨钢Ｃ含量范围     

低周反复荷载下配筋圆钢管自密实混凝土柱受力性能分析

通过对8根试件进行低周反复荷载试验,研究纵向配筋率、轴压比和钢管壁厚对配筋圆钢管自密实混凝土柱抗震性能的影响。在试验研究的基础上,对配筋圆钢管自密实混凝土柱在低周反复荷载作用下的受力性能进行全过程分析,编制非线性分析程序,根据计算结果绘制水平荷载-侧移率骨架曲线,并与试验结果比较,吻合较好。在数值计算方法得到验证的基础上,分析轴压比、钢管壁厚、混凝土强度和纵向配筋率对配筋圆钢管自密实混凝土柱骨架曲线的影响规律。     

从ND5牵引齿轮的试制看低淬透性钢在机车齿轮上的应用前景

本文结合美国ＧＥ公司用于生产ＮＤ５牵引齿轮的Ｃ５０Ｅ６８低淬透性钢的化学成份、淬透性试验方法及齿轮热处理技术要求，介绍了我厂采用国产化Ｃ５０Ｅ６８钢及引进的喷淬技术生产ＮＤ５Ｅ６８钢及引进的喷淬技术生产ＮＤ５牵引齿轮的热处理工艺、生产过程及质量检测结果。在此基础上将Ｃ５０Ｅ６８与国产含Ｔｉ低淬透性钢进行了比较，展望了低淬透性钢在机车齿轮上的应用前景。     

波形钢腹板钢-混凝土简支组合箱梁抗弯承载力分析

为研究波形钢腹板钢-混凝土简支组合箱梁的抗弯受力性能,以剪力连接度为参数,设计3榀波形钢腹板组合箱梁的抗弯试验,并根据试件模型建立波形钢腹板组合箱梁精细有限元数值分析模型.将试验结果与有限元数值计算结果进行比较,证明了数值分析模型的有效性.在此基础上,利用幂函数插值方法,建立任意剪力连接度下波形钢腹板钢-混凝土简支组合箱梁的抗弯承载力计算公式.以剪力连接度和腹板高度为变量,将理论公式计算结果分别与有限元数值计算结果和试验结果进行比对,验证了本文所提出公式的有效性.     

采用100CrMo7贝氏体钢提高机车轴箱轴承寿命

介绍了１００ＣｒＭＯ７贝氏体钢在国内外的使用情况和１００ＣｒＭｏ７钢ＧＣｒ１５钢机械性能的对比试验及化学成分对比，进行了新型轴承的寿命计算，得出采用１００ＣｒＭｏ７贝氏体钢可以大大提高机车轴箱轴承寿命。     

SMA490BW钢焊接CCT曲线的研究

利用Gleeble热模拟试验机,结合生产的实际需求,采用不同冷却速度对SMA490BW钢焊接热循环过程进行了模拟。同时,利用热膨胀法测定了焊接连续冷却转变曲线即焊接CCT曲线。通过观察和分析热影响区的光学显微组织,测定相应的维氏硬度,提出了SMA490BW钢焊接过程中连续冷却组织及性能的转变规律。试验结果为SMA490BW钢焊接工艺的选取和制定提供了依据。     

12CrNi3与15CrNi6钢碳齿轮的弯曲疲劳和接触疲劳强度

对牵引从动齿轮拟采用的两种渗碳钢１５ＣｒＮｉ６和１２ＣｒＮｉ３钢的模拟齿根弯曲疲劳和接触疲劳性能进行了试验，并与渗碳主动齿轮材料２０ＣｒＭｎＭｏ钢和感应淬火从动齿轮材料５０ＣｒＭｏ钢的性能相比较，试验结果表明，前者的弯曲疲劳和接触疲劳极限值和应力点的持久值都比后者高，可作为高速，重载机车牵引从动齿轮材料。     

X形钢阻尼器盆式支座设计与分析

将X形钢阻尼器与单向滑动盆式支座进行组合,设计了一种新型支座——X形钢阻尼器盆式支座。该新型支座通过X形钢阻尼器的弹塑性变形和盆式支座的摩擦来消耗能量。通过有限元数值模拟及试验研究相结合的方式对新型支座的力学性能进行了研究。结果表明:数值模拟结果与试验结果相吻合,新支座的滞回曲线饱满,有较好的耗能效果。     

新型多层组合连续钢便梁设计与力学性能分析

为解决多孔、大跨度及道岔区框架桥顶进施工中传统线路加固方法施工周期长、施工安全风险高、对铁路行车干扰大等局限性问题，提出一种由Ⅱ形截面钢梁拼接组合而成的多层连续钢便梁加固体系。采用数值模拟和现场试验相结合的方法，对该结构的整体工作性能进行研究分析。结果表明，该新型多层连续钢便梁截面内力符合平截面假定，整体受力状态良好。针对常用框架桥孔径设计了连续钢便梁加固体系并予以验证。该加固体系适用于不同的跨径组合，且具有整体性较好、组合多样化、构件轻型化、作业组装化的特点，可在实际工程中推广使用。     

预涂底漆钢板CO2立向下焊气孔消除的研究

对预涂底漆钢反ＣＯ２气体保护焊焊缝进行了测氢试验、气孔产生倾向试验；分析了焊道表面气孔的性质和焊接工艺参数对气孔产生倾向的影响，并在此基础上提出了减少和防止产生气孔的措施。     

轻型焊接构架选材研究

主要对我国１６ＭｎＮｂ钢、１４ＭｎＮｂ钢和韩国ＳＭ４９０Ｃ钢３种板材的机械性能和焊接性能进行了试验研究。研究表明１４ＭｎＮｂ和ＳＭ４９０Ｃ的机械性能优于１６Ｍｎｑ，在台理选择焊丝、焊剂和焊接规范的条件下，１４ＭｎＮｂ和ＳＭ４９０Ｃ钢的焊接性能均优于１６Ｍｎｑ钢，为此建议承受随机载荷作用的轻型焊接构架材料应首选１４ＭｎＮｂ或ＳＭ４９０Ｃ钢来制造，以提高焊接构架母材的焊接接头的韧性，降低缺口应力集中敏     

方中空夹层钢管混凝土轴压构件的理论研究

在确定了钢材和混凝土本构关系模型的基础上,采用数值方法,对方中空夹层钢管混凝土轴压构件的荷载—变形关系曲线进行了计算,计算结果和试验结果吻合良好。     

40CrNi2MoV钢时效后冷脆转变温度测试研究

对新研制的螺栓材料４０ＣｒＮｉ２ＭｏＶ钢经时效后，进行了冷脆转变温度的测试研究。结果表明，经时效后，其冷脆转变区域与原始状态材料的冷脆转变区域基本相同，但试验的冲击韧性降低。冲击性能下降的原因在于时效过程中，沿晶界或亚晶界有线状析出物出现。研究结果认为，在本文试验条件下，时效过程是在４０００ｈ以前完成的，因此时效时间继续增加，冲击吸收功的变化并不明显。     

B级钢侧架疲劳试验方案可靠性分析

在可靠性理论和加速寿命试验方法的基础上，类比TB1960－1987标准，得出了B级钢侧架的疲劳试验方案。分析过程中充分考虑了B级钢与ZG25材料性能的区别，所得方案具有一定的可行性。     

热处理对C级钢性能及其组织的影响

通过对Ｃ级钢进行正火、正火＋回火及退火３种不同工艺试验研究，探讨了不同工艺对Ｃ级钢性能影响的规律，得出了显微组织与机械性能之间的对应关系。     

润滑条件下钢轨接触疲劳性能的试验研究

通过室内试验研究了三种轨钢(不同金相组织的U71Mn轨样）的接触疲劳性能。试验表明，试样表层产生严重的塑性变形是形成接触疲劳破损的主要原因，通过热处理可提高轨钢的强度及硬度，接触疲劳强度也随之提高。作者分析了曲线地段的外轨内侧轨距角处(采用轮轨润滑方法)形成接触疲劳破损的原因，并根据室内试验结果提出在具有润滑条件的曲线上，钢轨以采用高强度淬火轨或合金轨为宜。     

车轮钢II型裂纹的疲劳及断裂试验研究

通过试验测定了车轮钢Ⅱ型裂纹的疲劳扩展速率、断裂韧性ＫⅡＣ和应力强度因子范围门槛值ΔＫｔｈ，绘制了ｄａ／ｄＮ－ΔＫ；曲线，确定了Ｐａｒｉｓ公式，计算了轮辋裂纹的临界尺寸，根据轮辋裂纹的失效尺寸，计算了车轮的疲劳扩展寿命。为研究轮辋裂纹的扩展规律提供了重要的理论依据。     

用呋喃树脂自硬砂铸造合金铸钢件裂纹初探

叙述了Ｃ级钢（ＺＧ２５ＭｎＣｒＮｉＭｏ）铸件用呋喃树脂自硬砂试验产生裂纹的问题，并通过对比试验探索了消除裂纹的方法。提出用铸造高温力学的思路来分析裂纹产生的原因，最终找到了防止铸造裂纹产生的有效途径。     

铁道车辆用钢焊接接头的疲劳和断裂行为

测试了长大货车承载结构中采用的Ａ５１４Ｆ高强度钢、１６Ｍｎ钢和０９ＣｕＰＴｉＸｔ耐候钢及其焊接接头的疲劳裂纹扩展特性（ΔＫｔｈ值和ｄａ／ｄＮ）以及特征ＣＯＤ值，并与原使用的Ａ３钢进行对比分析；同时，试验研究了它们的低温动态断裂韧性Ｋ１ｄ。从而为车辆设计和制订规范提供试验数据。     

铁道车辆铸钢件材料的升级换代

介绍了合金钢铸件的一般特点和Ｂ级，Ｃ级与Ｅ级钢的主要特点及其在生产中应注意的问题。结合铁道车辆铸钢件在重载，提速中暴露的问题，阐述Ｂ级，Ｃ级和Ｅ级钢作为铸钢件材料的迫切性，并提出今后工作的若干建议。