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大兼并、大震撼--航运业巨无霸马士基兼并铁行渣华 总被引:1,自引:0,他引:1
近些年,世界顶级航运企业的合并兼并已是屡见不鲜:1997年4月新加坡东方海皇收购美国总统轮船;1998年6月日本邮船兼并昭和海运;1999年4月日本商船三井兼并NAVIX;1999年7月挪威威廉臣与瓦伦尼斯合营;就连马士基海陆与被收购前的铁行渣华,也是经历了一系列的并购重组,才形成了今天的规模.但是当2005年5月11日,丹麦马士基宣布将通过支付23亿欧元(约30亿美元)收购铁行渣华-劳埃德,还是让世界航运人士大跌眼镜.英国著名海运日报《劳埃德日报》(Lloyd's List)称:“这是在集装箱运输领域迄今为止最大和最富有挑战性的一次交易,将会造就一家世界最大的航运巨头,其规模将是排名第二的竞争对手两倍多.”对于这次突如其来的收购,人们相当震惊,虽然此前曾有消息称马士基有意收购铁行渣华,但直到5月10日,铁行渣华还对外宣称“不能保证两者合并是洽谈的必然结果”,第二天却突然与马士基双双发表声明称协议已经达成.8月1日,马士基宣称已经全部履行了并购合同中的约定,股份的认购也进行完毕,至此,令整个航运界震惊的丹麦马士基收购铁行渣华-劳埃德成功运作了. 相似文献
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肆虐全球的新冠肺炎疫情,正在从200多个国家和地区的黑云压城,快速传导和影响到海运贸易产业链。2020年以来,多国“封国”“封城”引发港口拥堵,船舶停航,航线收缩,航运经济急速走低。各大航运公司股价大跌,资产缩水,投资机构纷纷调低航运公司评级,业界呈现艰难的商业图景。 相似文献
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据日本邮船公司调查。目前世界上共有77个国家和地区的280家公司,拥有2174艘装箱船。合计3925万载重吨,总装箱能力为132万个标准箱。下面是世界上最大10家集装箱航运公司情况: 相似文献
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《中国远洋航务公告》2006,(9)
总部设立于日本东京的商船三井,是目前全球最大、最多元化和最具实力的航运公司之一,同时也是在日本与德国两地上市的跨国企业。作为一个拥有百年历史的航运企业,商船三井在由日本两大航运巨头——大阪商船公司与三井船舶公司合并之前的海运历史可以追溯到19世纪。历经一个多世纪的整合与创新发展,如今商船三井已经成为船舶总吨位居于世界排名中首屈一指的航运公司,从散干货、邮轮运输到集装箱、汽车专用滚装船、液体运输,巨大而超前的载货能力和船队规模都独领世界之先。近年来,在追赶世界航运大潮的进程中,商船三井还不断适应现代物流的新… 相似文献
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IAL作为日本班轮公司的近海部门设立于1967年9月,是这家班轮公司的独资公司,当时称为“日南海运”。现在的公司名字是日南海运的英语表记名称.在设立后的1969年正式将公司名称改为IAL。当初,在日本、中国、前苏联之间的日本近海有20多艘普通货船营运.1970年在神户/台湾间第一次开始了该公司的集装箱运输。之后,随着日本班轮公司与山下新日本汽船合并为纳维克斯航运公司.IAL也就成了新公司的独资公司。1992年.台湾万海航运公司也成了IAL的出资公司,在纳维克斯 相似文献
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其前身是日本三菱公司,1875年受日本政府委托,在横滨——上海航线上开展每星期一班的班轮业务。1885年,三菱与本国的竞争对手“共同运输”合并,正式成立了日本邮船公司,拥有船63艘,7.3万吨,占当时日本机动船的83%。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2008,(2):48-48
由于美国经济疲软造成海运公司的业务量下滑,全球最大的集装箱运输公司——马士基集团日前宣布,将与其两大竞争对手,分别为全球第二、三位的地中海航运公司以及CMA航运公司共享其部分北美海运航线上的运力。 相似文献
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日本邮船调查部于6月26日发表了从世界海上货流量等宏观分析、预测2005年前干散货船、油轮市场的2002年版《海运市场的回顾与展望图解》,指出干散货船市场从今年下半起将有改善,而油轮市场将持续低迷。 相似文献