导管螺旋桨在斜流中的水动力性能试验

介绍上海船研所研制的斜流导管推力仪及在空化水洞中进行的斜流导管螺旋桨水动力性能试验，并对试验结果作了比较分析。     

螺旋桨斜流横向力的计算方法探析

文章根据机翼水动力理论，对斜流效应横向力的物理成因进行深入分析，并且详细地分析了船舶在进车的情况下螺旋桨斜流效应横向力大小和方向的变化情况，试图通过一种定量的方法来研究螺旋桨斜流效应横向力的变化趋势，得出定量的结论，从而对船舶的操纵和船舶运动仿真起到一定的指导作用。     

螺旋桨进流补偿导管应用研究

介绍用螺旋桨进流补偿导管改造旧船的试验研究结果。     

E779A螺旋桨斜流工况下的空泡数值模拟

基于开源CFD软件平台OpenFOAM,对E779A螺旋桨在斜流工况下的水动力特性及桨叶上的非定常空化进行模拟分析.分析螺旋桨在非定常空化流中的水动力性能,包括推力系数、桨叶表面压力分布及空泡形态.计算结果表明斜流会对螺旋桨水动力造成干扰,这一影响在来流与螺旋桨首尾线的夹角变大时会增强.对比有无空化发生时的压力分布,表...     

基于CFD的斜流对螺旋桨性能影响探究

对于拖船、拖网渔船及高速艇等船型,其螺旋桨处在斜流工作条件下。为研究斜流对螺旋桨水动力性能的影响,文章使用商用流体力学软件STAR-CCM+对不同斜流角下螺旋桨的水动力性能进行计算。计算结果表明,斜流会导致螺旋桨敞水性能下降并诱发横向力,对船舶航速、传动轴系及船舶操纵性产生不利影响。     

导管参数对导管桨水动力性能的影响研究

基于CFD数值计算,计算19a导管与Ka4-70桨敞水性能。研究了导管长度,前缘形状以及导管与桨之间的间隙变化对导管桨敞水性能的影响。计算结果表明,导管能够改善螺旋桨尾流。对于导管长度,存在最优长度使得导管桨敞水性能最好。19a导管前缘形状是最优的,改变前缘形状会降低导管桨的敞水性能。当间隙在一定范围内,导管与螺旋桨之间间隙越小,敞水性能越好。非对称上下间隙对导管桨的敞水性能影响较小。     

斜流中船后螺旋桨水动力数值分析

基于CFD对国际标模KCS斜航状态进行了数值模拟,分析了不同漂角时螺旋桨在纵向、横向、垂向三个方向上的力和力矩的变化规律,并探讨了漂角对推力偏心矩的影响。数值模拟采用RANS(Reynolds-Averaged Navier Stokes)方法,结合SST k-ω湍流模型和滑移网格。计算考虑了±20o,±10o以及0o漂角,结果表明：由于横向水流改变了螺旋桨桨盘面上的载荷分布,漂角对螺旋桨的横向和垂向的力和力矩有显著影响,漂角方向对螺旋桨推力偏心矩的偏移有较大影响。     

螺旋桨理论在IPG船侧斜桨设计中的应用

本文通过一艘ＬＰＧ实船侧斜桨的设计流体离螺旋桨理论（包括水动力设计、结构有限元应力分布计算及脉动压力预报）如何支撑了整个设计过程。依赖此理论及软件,设计中螺旋桨的诸参数组合更为灵活,与传统的图谱设计方法相比、桨的综合性能明显提高。对２２００Ｍ＾３ＬＰＧ船侧斜桨的设计方案,经第三方水池模型试验,其性能超过了国外提供的方案．     

图谱设计在某近海船舵桨用导管螺旋桨的应用

应用图谱设计方法对某近海船舵桨用导管螺旋桨进行了设计,并进行了实船系柱推力性能预报.通过导管螺旋桨的敞水性能试验,得到了其敞水性能曲线,同时预报了该船在系柱状态下的实桨推力,最后与实船试航结果进行了对比,得出相关结论.     

导管桨的流动分析与性能预测

对导管桨的流动特性进行了详细分析,根据分析结果对其性能曲线进行了预测并与已知的图谱进行了对比.结果表明,计算精度令人满意.     

斜流中艇后螺旋桨水动力数值计算方法

为解决潜艇操纵性研究中螺旋桨水动力预报问题,本文应用Fluent软件对斜流条件下全附体潜艇模型艇后水动力进行计算。网格划分上将计算域分解为静止域与转动域2部分,2部分交界面采用滑移网格技术传递数据。选取适当的数值离散方法,分别计算0°攻角时不同进速下以及设计进速下不同攻角时艇后螺旋桨水动力的值,并通过与试验数据的对比验证算法的可靠性。计算结果表明,艇后螺旋桨推力和扭矩随着攻角的增大呈现出先减小后增大的趋势。     

不同斜腔角驱动流的非结构网格研究

在雷诺数100和1000两种情况下,使用非结构网格技术对15°~165°斜腔驱动流问题进行了数值模拟。首先与已有的文献结果进行了对比,当使用网格数为文献1/7网格数时,模拟结果与文献符合的很好,表明非结构网格对于只能用非正交结构网格求解的问题有很大的优越性。然后对大斜角斜腔的驱动流场进行了预测。结果能为不同斜腔角的流场研究提供参考,并对工业类似结构的设计有一定的借鉴意义。     

考虑重力影响的导管桨粘性流场数值分析

以往螺旋桨流场数值模拟常忽略重力作用,这种处理方法计算简便,却无法反映螺旋桨工作中重力与沉深的影响.文中在考虑重力及螺旋桨沉深的情况下,采用VOF法、混合网格和滑移网格模型,模拟了沉深为1D的ka+No.19A导管桨粘性流场,所得到的水动力性能参数与试验值进行比较,结果吻合较好;同时还模拟了不同Fr数下导管桨运转时的尾...     

船-机-桨工况配合分析的三维图解法

三维图解法根据螺旋桨水动力特性的数学模型为运动状态参数的二元函数,用数据作图软件得到三维图,实现船-机-桨工况配合特性的可视化分析,是原有平面图解法的拓展.文章以实例说明该方法在稳定配合和过渡配合分析中的应用.     

斜流工况下喷水推进系统流场控制体理论模型研究

喷水推进船舶在转向运动时推进器的进流条件与直航状态存在明显差异。基于RANS方法对斜流角在0°～30°范围喷水推进系统的进流和推力特性进行数值模拟。研究表明：随着斜流角的增加,半椭圆形进口获流区的宽度增大而厚度减小,斜流工况下边界层影响系数近似等于直航工况下边界层影响系数与斜流角余弦的乘积。在非空化条件下,当喷水推进船舶作转向运动时,进口流道效率降低是推进器性能下降的主要原因。基于数值模拟结果,建立了斜流工况下喷水推进系统流场控制体理论模型,对经过推进系统的水流进行速度修正和船体边界层修正,提出了斜流工况下推力预估公式并进行了验证。     

与粘流耦合的导管螺旋桨升力面设计方法

针对导管螺旋桨这类组合式推进器的设计问题,采用了粘流CFD与传统的势流升力面设计相耦合的方法来计算,以此来考虑船体及其附体与推进器的相互作用,以及流场粘性的影响,解决设计所需的实效进流场的问题,并采用此方法作了导管螺旋桨的设计和模型试验.     

数据驱动技术在CTI软件中的应用

通过分析CTI软件的业务特点，指出在实现业务功能时，可采用数据驱动技术，即业务定义与过程处理相分离，而业务定义采用数据表格的技术。我们提出了两个方案来实现数据驱动技术；状态变迁表法与路径处理表法，讨论了这两个方案的具体措施。通过数据驱动技术，可以做到业务的更新只需要更新业务定义的数据表，不需要更新相关处理的代码。