首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
曾桦 《中国水运》2008,(5):48-49
国际物流主要是为进出口贸易实现国际运输.其业务范围涉及极广,业务流程长.以国际海运出口物流为例,通常要实现一笔国际物流业务,在装货港一边要经历:出口备货——陆运拖车—装船出提单等主要业务。顺利走船后便是漫长的目际海运运输过程。在到达卸货港后要经历:进口报关、报检、提货等方面。在这漫长的流程中,对我国货主而言,常常在以下几个环节“卡住”,造成被动局面,当好一个全能的货主,使贸易顺利进行,就要破解以下几个瓶颈。  相似文献   

2.
海运承担着全球80%以上的贸易运量,是国际物流供应链的重要纽带,对全球贸易发展具有重要的保障作用。在此背景下,高效、快捷、安全、可靠的集装箱班轮运输服务已成为全球经济一体化的必然要求。本文从班轮运输企业与货主企业的相互依存关系出发,分析当前集装箱班轮运输市场发展存在的问题,  相似文献   

3.
张黎 《集装箱化》2018,29(5):26-27
正目的港货主弃货指货物运抵目的港后,货主拒绝提货并放弃货物的行为,其原因包括:货主无力支付运费;市场需求发生重大变化,导致货物失去市场价值;货物发生损坏,失去使用价值;收货人与发货人之间存在贸易纠纷;目的港所在国的法律法规或政策发生变化,导致货物无法通关;等等。目的港货主弃货往往会给承运人带来不可预见的风险和损失,而承运人处理不当则会导致损失扩大。针对目的港货主弃货,承运人有必要采取恰当的应对措施及必要的风险管控措施。  相似文献   

4.
钟慧玲  李爱云 《集装箱化》2018,29(11):20-24
正海运附加费指班轮公司为弥补其在经营过程中发生的额外成本而向货主收取的除基本海运费之外的费用。~([1])在国际集装箱班轮运输业务操作中,往往难以准确预计燃油、汇率等成本,将这些成本单列并以海运附加费的形式收回有助于班轮公司控制经营风险。自2001年班轮公司开始向我国货主收取码头作业费以来,业内关于规范海运附加费的呼声不断,特别是在当前国际集装箱班轮运输市场运力过剩、运价低迷的情况下,海运附加费占总运费(包含基本海运费和海运附加费)的比重不断  相似文献   

5.
在全球海运集装箱贸易方面,HAROPA成为货主、物流商、货代和船公司的欧洲门户,并且提供最有竞争力的海运时间。  相似文献   

6.
系统梳理和分析国内外相关文献对海运服务贸易影响因素的研究观点,认为贸易自由化(如“绿色壁垒”、贸易开放度)、运输成本(费用)、贸易逆差、运输方式效率、航运安全、劳动力资本等因素都可能对海运服务贸易的发展产生影响,提出未来对海运服务贸易影响因素研究方向的建议。  相似文献   

7.
周迎 《中国港口》2004,(7):39-40
从2003年初以来,承运我国进出口集装箱货物的各国际班轮运输公司以同一时间、同一标准、同一手法向中国货主强行向托运人收取码头作业附加费(简称THC),引起了国内货主的一片声讨。交通部也发布了《关于加强对国际海运经营活动监督管理的公告》,声明为维护国际海运市场秩序,保障  相似文献   

8.
庞丽 《中国港口》2020,(1):53-56
国际货运代理公司在日常海运业务中所面临的风险来自方方面面,笔者从实际业务角度出发,从行业不可控风险和可控风险两方面进行风险和防范的分析,希望可以提高国际货运代理(海运)业务从业人员的风险意识,合理规避风险作为国际贸易中最主要的运输方式,海洋运输在国际贸易总运量中占比达2/3之多。随着国际进出口贸易的飞速发展,海运行业也随之发展迅猛。  相似文献   

9.
《中国远洋航务》2009,(4):24-27
3月27日,中美海运贸易恢复30周年纪念活动在美国加利福尼亚州长滩港举行。中国交通运输部部长李盛霖、美国运输部部长代表詹姆斯&;#183;卡波尼基、中国驻美国大使周文重、中国驻洛杉矶总领事张云、中远集团总裁魏家福,以及中美两国运输企业、港口企业代表近300人出席了纪念活动。上午有关代表参观了停靠在长滩港的“中远长滩”号集装箱船。下午举行了主题为“中美海运合作与发展的30年”的主题研讨会和招待会。30年前,美国远洋货轮到达中国上海港,随后中远公司“柳林海”号货轮从上海港启航,穿越太平洋到达美国西雅图港,从此揭开了中美两国海运贸易新的一页。三十年来,中美海运关系逐步走向稳定和成熟,目前正处于稳定健康发展的历史时刻,两国海运贸易已经成为双方经贸关系的重要组成部分。  相似文献   

10.
航运与物流     
《中国海事》2005,(5):72-73
高油价使2005年全球贸易有所放缓;全球海运需求旺盛 运力增长抑制运费;韩国政府出台集装箱港口发展战略;东盟货主谋划海运维权。[编者按]  相似文献   

11.
徐曾沧 《中国船检》2004,(10):66-67
国际货运代理企业(internationalfreight forward,以下称“货代”)在现代海运物流业中发挥着重要作用。货代有时充当代理人,为货主提供订舱、报关等代理业务并收取佣金。有时又充当独立经营人,履行运输合同义务并收取运费。这种角色双重性不可避免地导致了纠纷的产生。特定纠纷  相似文献   

12.
我国企业在从事进出口贸易购买海运货物保险时,有中国海洋运输货物保险(C1C)与伦敦保险协会海运货物保险OCC)两种条款可供选择。实践中,人们经常将两者的主要险别一一对应,不加区分,而纠纷也经常由此而发。本文存概述两者的基础上二,先对它们进行了总体上的比较,然后分别指出了CIC平安险与ICC(C)险、CIC水渍险与ICC(B)险及CIC一切险与ICC(A)险存承保范嗣与除外责任等方面的异同点,以便于人们在投保时正确选择,防止错保或引起纠纷。  相似文献   

13.
罗劲松 《中国水运》2014,(8):I0001-I0001
一、准确的船期是货物高效运输、港航企业利益的有效保障 随着世界经济的日益繁荣,国际间的贸易蓬勃发展,而大部分的货物都是通过船舶运输来实现。近十几年来,世界各国的港口都在尽最大限度的扩张以适应日趋频繁的船舶运输,船舶越来也大型化、现代化;为适应贸易的发展和货主的要求,班轮运输已经是越来越规范和常见的运输方式。因而,准确的船期不仅是营运者的承诺,而且是保障货主的利益和保证货物贸易的顺利实现。  相似文献   

14.
卫太夷 《航海》2001,(5):8-9
(一)从226箱位到8736箱位 自1956年4月,美国运输企业家马尔康·马克林把集装箱从陆上卡车运输移植到海上轮船运输后,便引起了世界海陆空交通运输又一场新的产业革命。特别是集装箱海运,以其运量大、效率高、周转便捷,适合国际间的复式联运和“门到门”服务,以及运价降低、货运安全等优点,赢得了各国货主和承运人极大的欢迎,于是这一新兴的运输方式不到10年便风靡全球,45年来持续飞速发展,基本上取代了传统的不定期的“少、慢、差、费”的杂货船运输。  相似文献   

15.
3月27日,中美海运贸易恢复30周年纪念活动在美国加利福尼亚州长滩港举行。中国交通运输部部长李盛霖、美国运输部部长代表詹姆斯·卡波尼基、中国驻美国大使周文重、中国驻洛杉矶总领事张云、中远集团总裁魏家福,以及中美两国运输企业、港口企业代表近300人出席了纪念活动。上午有关代表参观了停靠在长滩港的“中远长滩”号集装箱船。下午举行了主题为“中美海运合作与发展的30年”的主题研讨会和招待会。30年前,美国远洋货轮到达中国上海港,随后中远公司“柳林海”号货轮从上海港启航,穿越太平洋到达美国西雅图港,从此揭开了中美两国海运贸易新的一页。三十年来,中美海运关系逐步走向稳定和成熟,目前正处于稳定健康发展的历史时刻,两国海运贸易已经成为双方经贸关系的重要组成部分。  相似文献   

16.
大连中远国际货运有限公司(简称大连中货公司)是中远集团、中远国际货运有限公司在大连口岸设立的国有大型专业运输服务企业,公司以经营国际货运代理为主,是集货代、船代、陆运、仓储为一体,可为广大货主提供租船、订舱、报关、报验、仓储、拆装箱、拼箱、修箱、汽车运输、大件运输、签发提单及运输业务咨询等全方位、多功能的运输服务。现有总资产2亿多元人民币,拥有集装箱堆场3819万平方米,仓库2万平方米,在东北三省及内蒙东部地区的各主要城市设立了28个货运分支机构及业务网点,与中远集团驻外机构、代理建立了长期稳定的业务关系,形成了以大连口岸为龙头,与内陆中心城市相连通的海运、公路、铁路、航空等多式联运网络。 “安全、优质、稳定、快捷”的“绿色服务”是大连中货公司对广大货主  相似文献   

17.
航运市场呼唤中国的航运运价指数期货   总被引:1,自引:0,他引:1  
随着全球一体化与世界经济的迅猛发展,世界范围内的贸易不断扩大,2000年海运物流量达到58.8亿t^[1]。由于航运价格受到许多因素的影响而变化,它的变化对货主、船东与雇船者带来许多不确定的风险,通过航运运价指数期货可以降低航运业的风险,从而保障航运市场的稳定持续发展。  相似文献   

18.
《水运文献信息》2005,(4):26-26
提单作为海运和贸易活动中代表对于货物控制权利的重要货运单证,如果丢失,对于贸易与运输都将产生严重的影响,并可能伴随巨大的风险。  相似文献   

19.
《海运情报》2004,(2):1-1
由上海海运学院、中国海洋运输情报网及上海海运学院物流研究中心共同主办的“全球经济、贸易与海运展望——2004高级论坛”于2003年12月23日至25日在上海举行,60多名网的成员单位代表参加了会议,上海海运学院数百名师生参与专题报告会。  相似文献   

20.
蒋工圣 《集装箱化》1999,(1):16-17,22
随着世界经济~体化、贸易全球化以及跨国公司的迅速崛起.为在世界范围内合理配置资源、组织分工、生产与销售的需要,集装箱运输已从传统的港到港运输,向综合利用各种运输方式即“多式联运”、实现门一门运输的转变。其特点是:不管运程多远或运输方式转变多次,货主只签订一份运输合同.一次支付、一次保险、一次托运。多式联运经营人员负责全程运输,它减少了中间环节.简化了制单和结算手续.加速了货物资金周转与货运速度,提高了货运质量,真正为货主提供了“快速、准时、便捷、价廉、安全、优质”的服务。  相似文献   

设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号