船舶废弃物的污染控制和管理措施研究

通过分析广州港区船舶废弃物的接收和污染控制管理现状，提出建立完善的船舶污染控制和管理措施，加强船舶废弃物接收和治理工作的方法；采取预先征收船舶废弃物接收和治理费的办法，在船舶进港签证时按船舶吨位大小和停泊天数缴纳废弃物接收和污染治理费；加强环境保护法规的宣传和指导；设立船舶废弃物污染防治基金，降低收费成本。     

欧盟海上安全立法全景扫描

虽然国际海事组织（IMO）及国际劳工组织（ILO）都已经制定了非常完善的旨在促进海上安全和环境保护的国际公约框架．但世界各国对公约的执行力度参差不齐．再加上许多公约很多时候只适用于国际航行船舶．这些都促使欧盟开始制定地区性海上安全法令和措施．这些法令和措施的目的是通过对国际公约切实统一的执行来取缔低标准航运。     

船舶油污损害赔偿立法初探

通过对船舶油污损害中船舶的定义、油污损害的类型、国内外的相关立法进行了分析和研究,为我国在完善船舶油污损害立法方面提出了有益的启示.     

船舶机舱含油废弃物的处理及记录

在近来的港口国检查中因为机舱含油废弃物储存、处理及记录造成的缺陷或滞留问题日益突出,较严重的情况是国际防止油污检验记录(格式A或B)中残油舱标识登记有遗漏;记录的含油废弃物处理方式与船上轮机长记录的油类记录簿有矛盾;船上轮机长记录的油类记录簿中机舱含油废弃物储存、处理有遗漏等等.这里所讲的含油废弃物是指油类残余物(油泥)和含油舱底水.对它的处理、储存及记录在73/78防污公约附则I中有较为明确的规定和解释.国际海事组织环保会MEPC/Circ.235通函对于1992年1月1日或以后安放龙骨的船舶;如可行,对于营运中的船舶又提出了进一步的规定.     

欧盟2000/59号法令关于港口废弃物管理的规定

欧盟2000/59号法令不仅注重环境保护,更注重港口经济的发展,我国可参考欧盟港口的垃圾管理模式,通过取长补短完善港口环境管理措施,促进我国港口和谐发展。根据世界健康组织调查,人类80%的疾病都和水污染有关。每年超过2500万的儿童死因是由于水污染引起的。海洋环境污染是水污染其中的一种。海洋面积接近陆地面积的四分之三,地球超过70%的表面是海洋。     

修造船舶试航工作的海事管理立法思考

文中在分析修造船舶试航管理工作现状的基础上,对修造船舶试航海事管理立法工作所涉及的因素,利用系统工程理论进行了分析,从人、船、环境、管理四个方面提出建议,为修造船舶试航的立法工作提供有益参考。     

我国船舶拆解立法现状及履约建议

文中从法律角度,系统梳理《拆船公约》的要求、我国船舶拆解相关立法现状,分析履约立法差距,提出了相关建议,为《拆船公约》在我国的全面履约提供立法支撑。     

完善我国船舶登记立法的建议

《船舶登记条例》（以下简称《条例》）是我国船舶登记立法的主要程序性法规。自1995年1月1日全面实施以来,我国的船舶大都进行了登记,“三无船舶”（无航行证书、无船舶证书、无操作证）得到了一定的控制,航运市场得到了初步规范。由于在实务中出现诸多问题,有关部门一直在酝酿修改《条例》。2007年《物权法》颁布对《条例》修订起到导向作用,并在立法认识、登记程序等方面对船舶登记制度产生一定影响。     

欧盟部长呼吁采取更严格的船舶安全检查

近日，25个欧盟成员国运输部长举行会晤，建议成员国对所有到港船舶进行检查，为取缔不安全船舶创建更严格的标准。会后，欧盟主席发表的一项声明称：“我们的目标是所有船舶都将根据新检查体制接受检查。”     

规制船舶排放压载水的单边立法及启示

压载水是指远洋船舶离岸时携带的充当压载物的海水等，目的为了保持船舶航行的平衡性和稳定性。由于处理技术和经济上的原因，有相当一部分的压载水不能进行或得不到妥善的处理，这无意中为海洋生物在世界范围内的传播、繁衍提供了便利。这些生物往往会引起严重的环境问题，如“栉水母事件”、“霍乱弧菌污染事件”等。     

论我国船舶油污损害立法的必要性

针对当前我国海域遭受的船舶溢油污染的一些类型,所面临的面临损害威胁的严峻形势,分析了我国油污损害立法和船舶油污损害赔偿机制的现状,以及进行油污损害立法、建立和完善船舶油污损害赔偿机制的必要性和重要意义。并对油污损害立法和完善船舶油污损害赔偿机制的模式进行了探讨。     

IMO将加强船舶压载水管理

全球大约有45000艘国际航行船舶在航行中装载有压载水。估计每年大约有30亿至100亿吨压载水在全球转[(\322\306\241\243)0(\275\374\304\352\300\264\243\254)]船舶压载水引起的环境问题,特别是有害水生物和病原体侵害对海洋环境所造成的危害问题,已经在国际上日益被广泛关注和重视。 研究表明,许多种类的细菌、植物和动物会随着船舶压载水的排放从一个国家的海域排放到另一个国家的海域,而且在后者的海域里存活和繁殖。一些物种会对当地的海洋环境和自然资源产生灾难性的后果。 比较典型的外来物种侵害的例子有:欧洲的斑马贝在美国的…     

船舶修理设计管理概述

文章介绍了现阶段修船企业在设计管理方面的流程和经验，总结并提出设计在船舶修理中具有重要的地位及发展趋势。就修船企业而言，如何充分利用工厂自身条件，合理设计出切实可行、节约成本、为公司提高经济效益的船舶修理产品，有特别的实际意义。     

欧盟拟严格控制船舶废气含硫量

欧盟委员会2011年7月15日公布建议,将IMO的相关新标准纳入欧盟法律。2015年起,特殊区域船舶燃料含硫量从目前的1.5%降至0.1%,欧洲其他海域从目前的4.5%降到0.5%。将接受废气清洁系统之类的技术,代替使用低含硫燃料。     

船舶管理科学化及发展趋势

根据国外船务行业最新结构、国际船舶管理公司科学内部管理方法及将来发展趋势，结合比较我国航运业当前船舶管理现状，提出了国内航运业今后努力的目标，尽快使我国船舶管理水平接近或达到国外先进水准。（本文观点系作者通过香港航运市场调研后所得，所述不妥之处，请同行专家指正）。     

欧盟海事立法的战略思维

海洋自古以来便在欧洲文化、特性和历史的发展中发挥着重要作用,对于欧洲旅游业、渔业、航运、贸易以及整个欧洲经济都是非常重要的,可以说是欧洲经济发展和繁荣的催化剂。在欧盟寻求经济复兴的今天,实现海洋的可持续发展,进一步发挥欧盟在海洋领域的领先优势是欧盟海洋工作的战略重点。特别是在1999年和2002年欧盟水域相继发生"艾瑞卡"(Erika)和"威望"号(Prestige)事故灾难,给欧盟海洋相关产业造成重创之后,欧盟更加认识到制定海洋安全政策的重要性。     

欧盟新制裁适用于所有船舶

国际保赔协会日前警告船东．制裁措施将不仅限于运输伊朗石油的油轮,而将有可能应用对所有船舶。保赔协会已与其成员取得联系,通知他们注意国际保赔协会集团（1G）的最新指南。指南强调．禁令将不仅仅适用于运输的石油和石油制品．还包括来自伊朗的燃料。如果有原因怀疑燃料可能来自于伊朗．或者混有伊朗燃料．成员国要在装载燃料之前．     

欧盟最新内河航运政策及借鉴

为更好地吸收和借鉴欧盟最新内河航运政策经验,通过总结近年来欧盟航运发展情况,分析欧洲新运输政策"白皮书"、泛欧交通网络政策和马可波罗计划II等最新内河航运政策的内涵及作用,针对我国当前内河航运发展形势及政策,阐述欧盟内河航运政策对我国的借鉴意义。     

完善船舶所有权管理法律制度探讨

本文通过对我国船舶所有权管理中存在问题的分析,提出了要完善我国船舶所有权管理法律制度,并结合物权、海商法理论和有关实践,分别从完善船舶所有权登记与所有权管理行政处罚法律制度两方面对此进行了初步探讨。