康平地区固化碎石土底基层的施工工艺研究

依托康平修孔线项目,通过试验,结果表明:固化碎石土配合比及其力学指标满足现有规范对三四级公路技术要求。重点讨论了固化剂的稀释比例与固化碎石土的集中厂拌,研究了一套较完整的固化碎石土底基层施工工艺,为类似工程底基层施工提供参考。     

水泥稳定碎石基层施工技术关键

随着公路交通运输量的不断增加,对公路质量的要求在不断的提高。路面基层施工作为沥青路面施工的基础,其施工质量对于整个公路的路面质量具有重要的影响。主要根据工程实例,阐述了公路沥青路面水泥稳定碎石基层和级配碎石底基层施工关键技术。     

碎石土材料在低等级公路路面工程中的应用

碎石土材料作为路面结构层的探讨与应用,根据碎石土的颗粒组成、强度等技术指标进行试验室内无机结合料配合比试验,分析试验数据确定试验室无机结合料配合比,提出碎石土材料用作低等级公路路面底基层时,施工管理过程中的注意事项。     

辽宁省大粒径抗裂型水泥稳定碎石抗裂效果评价与分析

水泥稳定材料基层路面结构广泛应用于各等级公路,横向裂缝病害逐渐成为公路主要典型病害。根据不同地区六条大粒径抗裂型水泥稳定碎石基层试验路与常规水稳碎石基层对比段逐年观测结果,评价大粒径抗裂型水泥稳定碎石材料组成优化改善横向开裂的抗裂技术应用效果,总结了在辽宁省典型季冻区域,应用大粒径抗裂型水泥稳定碎石的经验。     

水泥粉煤灰稳定风积沙碎石基层路用性能监测

为研究水泥粉煤灰稳定风积沙碎石用于沙漠公路半刚性基层的可行性，开展室内外试验研究。首先，对水泥粉煤灰稳定风积沙碎石基层混合料开展室内7 d无侧限抗压强度试验；其次，设计全断面掺风积沙、基层掺风积沙、基层与底基层掺风积沙和未掺风积沙的4种路基路面结构形式试验段，将满足要求的风积沙基层混合料应用于试验段，并埋设传感器监测在一个冻融循环过程中各结构内温度、水分、应变、土压力的变化。结果表明：结构层内温度和水分变化与基层风积沙掺量无关；风积沙掺量对基层竖向应变影响大于横向应变；路基土的压力变化受底基层影响大于基层。监测水泥粉煤灰稳定风积沙碎石基层数据可为沙漠公路半刚性基层设计提供理论和应用参考。     

土壤固化剂在高速公路路基处理中的应用

在开展季冻区柔性基层沥青路面结构组合研究过程中,级配碎石基层强度较低,为了保证路面结构的安全和降低沥青层的厚度,需提高级配碎石基层的土基强度。此外,级配碎石材料具有明显的非线性,其下土基强度的高低将直接对级配碎石强度的发挥有着重要的影响。因此,对于级配碎石基层沥青路面,需对土基采取加强措施,以利于结构层整体功能的发挥。通过对固化剂工作原理和路用性能的分析,阐述了土壤固化剂的适用范围和施工方法,既可充分利用当地资源,又为以后高等级公路土基处理提供一定的参考。     

柔性基层与半刚性基层组合结构在高速公路中应用的探讨

结合辽宁省交通厅重点科研项目“沥青稳定碎石和级配碎石的研究”,采用我国现行规范设计方法和美国现行规范AASHTO设计方法,进行沥青路面结构设计,将沥青稳定碎石基层、级配碎石基层与半刚性基层组合结构应用于沈阳绕城高速公路沥青路面中修工程,取得了良好效果。     

级配碎石压实控制指标及要求

级配碎石作为柔性基层沥青路面的基层．是工程质量保证的关键,没有坚固稳定的级配碎石基层,就不会有优良的柔性沥青路面。级配碎石的质量优劣对后续工程具有保证意义并直接关系着整个公路的使用性能和使用寿命。     

柔性基层与半刚性基层组合结构在高速公路中应用的探讨

结合辽宁省交通厅重点科研项目“沥青稳定碎石和级配碎石的研究”，采用我国现行规范设计方法和美国现行规范AASHTO设计方法，进行沥青路面结构设计，将沥青稳定碎石基层、级配碎石基层与半刚性基层组合结构应用于沈阳绕城高速公路沥青路面中修工程，取得了良好效果。     

级配碎石厚度对倒装式沥青路面结构受力及寿命的影响研究

文章以宿迁市326省道大修工程为依托,针对不同的级配碎石基层厚度,采用BISAR软件对沥青路面进行了力学计算,分析了路表弯沉、沥青面层底拉应力、半刚性基层底拉应力和沥青面层内竖向应力最大值产生的位置,以及随级配碎石层厚度的变化趋势,并对倒装式沥青路面寿命进行了研究。结果表明:随着级配碎石基层厚度的增加,路表弯沉呈线性减少趋势,半刚性基层底拉应力、不同层位的竖向应力和沥青路面的疲劳寿命逐渐减少,趋势逐渐变缓,沥青面层底拉应力逐渐增加,趋势逐渐变缓;级配碎石基层的设置及其厚度的增加对基层未开裂的沥青路面设计是不利的,但可减少基层开裂对沥青面层的影响。     

级配碎石基层沥青路面非线性力学响应分析

为了明确级配碎石柔性基层沥青路面结构层位功能,就沥青面层厚度、级配碎石基层厚度和模量三个路面结构参数对级配碎石柔性基层沥青路面非线性力学响应进行分析,结果表明：随着面层厚度增大,基层最大剪应力降低,且面层厚度为9cm时面层剪应力最不利,面层厚度为12cm时面层层底拉应力最不利;基层厚度对基层剪应力影响不显著,且当基层厚度为30cm时,面层剪应力、层底拉应力均出现最小值;随着基层模量的增大,面层最大剪应力、层底拉应力和基层最大剪应力均有不同程度降低.     

水泥乳化沥青稳定基层应用研究

针对当前水泥稳定碎石基层强度刚度较大带来的反射裂缝问题,提出了一种刚柔并济的新型基层材料水泥乳化沥青复合胶浆稳定碎石。对水泥乳化沥青稳定碎石的路用性能进行了室内试验,并对其试验结果进行了分析。与同条件下水泥稳定碎石的试验结果对比发现,水泥乳化沥青稳定碎石强度可以满足基层实际应用的需要,并且其刚性较低的性能特点能克服当前半刚性基层沥青路面的一些缺陷。     

水泥稳定碎石基层混合料的集料级配优化试验研究

依托黑龙江省齐齐哈尔至甘南高速公路工程,在大量实验研究的基础上,对《公路路面基层施工设计规范(征求意见稿)》中对高速公路水泥稳定级配碎石的级配范围和《沥青路面设计规范》中骨架密实型级配范围混合料的7 d无侧限抗压强度进行分析。结果表明:在水泥剂量小于4.0%时,《沥青路面设计规范》中的骨架密实型混合料试件7 d无侧限抗压强度高于《公路路面基层施工设计规范(征求意见稿)》中高速公路水泥稳定级配碎石级配范围混合料试件,在水泥剂量大于4%时,《公路路面基层施工设计规范(征求意见稿)》中高速公路水泥稳定级配碎石级配范围A-1混合料试件7 d无侧限抗压强度高于《沥青路面设计规范》中的骨架密实型混合料试件。     

高海拔高寒区路面底基层施工技术分析

结合青海省共和至玉树高速公路4.4 km试验段的施工,对高寒区沥青路面底基层施工技术进行了分析总结.试验段采用了四种底基层类型,即水泥稳定碎石(4％水泥)、低剂量水泥稳定碎石(2％水泥)、级配碎石、土工格室加固级配碎石.重点介绍了土工格室加固级配碎石基层的施工工艺及施工中出现的问题,并且结合实际检测结果对各种基层的应用...     

水泥稳定碎石基层产生裂缝的原因及防治措施

近年来,随着廊坊市经济社会的快速发展．廊坊地区在公路建设过程中．普遍采用水泥稳定粒料作为路面基层。水泥稳定碎石材料,具有强度高．承载力大．抗冻性好．良好的整体力学特性和稳定性．材料来源丰富,价格低廉．是广泛应用的一种半刚性路面的基层材料．水稳硬化后形成板状半刚性体．具有很高的强度和刚度,能提高路面的承载力．很好地改善了公路使用功能。然而．随着水泥稳定碎石基层沥青路面结构的大量使用．     

邳州东南绕越公路S1标水泥稳定土施工与质量控制技术分析

前言 邳州地区早期的公路工程普遍采用石灰土或二灰土作为底基层．这类半刚性材料能够形成良好的板体,有利于就地取材。邳州东南绕越公路S1标土质为粉砂土,采用石灰稳定土效果并不好．基层成型情况不好、无侧限抗压强度达不到规范要求,而采用石灰粉煤灰稳定碎石等其它半刚性材料作为底基层将大大提高工程造价,     

水泥稳定碎石半刚性基层施工质量控制

结合岳阳至新开一级公路沥青路面水泥稳定碎石基层施工实际情况,从原材料配合比、现场施工工艺和质量控制与检测手段等方面阐述水泥稳定碎石半刚性基层施工质量控制。     

沥青稳定碎石基层路面结构抗车辙性能研究

借鉴国外壳牌车辙预估方法,分析沥青稳定碎石基层沥青路面结构的抗车辙性能,并与半刚性基层沥青路面结构进行对比分析.结果表明:不论是沥青稳定碎石基层还是半刚性基层沥青路面结构形式,车辙主要发生在表面层和中面层;与半刚性基层沥青路面相比,沥青稳定碎石基层沥青路面结构产生的车辙深度增加不大.从提高沥青稳定碎石基层沥青路面的抗车辙性能角度出发,建议可着重提高沥青中上面层的抗车辙性能,并且ATB-25沥青稳定碎石基层厚度设置在15～20cm之间比较适宜.     

苏北地区典型路面半刚性基层设计参数试验研究

通过对苏北地区常用的二灰稳定碎石和水泥稳定碎石两种半刚性基层材料进行试验,分析得出合理的试验数据处理方法．研究该地区半刚性基层材料有关特性及各参数间相关关系,最后提出其设计参数的合理推荐值,为该地区公路设计提供科学依据。     

柔性基层沥青路面结构设计参数分析

综合分析了国内外柔性基层沥青路面典型结构,采用正交分析方法,讨论了沥青稳定基层厚度、级配碎石基层厚度及土基模量等关键结构参数对路表回弹弯沉、沥青层层底拉应力2个柔性基层沥青路面性能指标的影响。研究表明:土基模量对于路表回弹弯沉的影响最为显著;当沥青层厚度在25 cm以内时,增加沥青层厚度可以减小沥青层底拉应力,延长沥青路面疲劳寿命。