高墩大跨连续刚构桥气弹模型风洞试验研究

高墩大跨连续刚构桥在施工阶段的抗风能力较弱,以三水河特大桥为工程背景,通过最大悬臂施工状态气弹模型的风洞试验,对其抗风性能就行了研究。采用1：100的缩尺模型比进行最大悬臂施工状态的颤振及驰振试验,测定颤振、驰振临界风速,据此分析评估该桥的抗风性能。风洞试验结果表明,该桥具有较好的颤振、驰振稳定性。     

特大分离式双主肋主梁斜拉桥挂篮设计与仿真计算

以某特大分离式双主肋双索面斜拉桥为背景,重点介绍了桥宽35.5m、主梁悬浇段混凝土重量达430t的前支点挂篮设计方案,并用有限元对挂篮进行了仿真模拟计算,在不同荷载工况下检验了挂篮结构的安全性。     

斜塔斜拉桥全桥调索设计与施工技术

主要介绍了中山市板芙镇板芙二桥双独柱异型塔预应力混凝土斜拉桥成桥调索设计与调索施工,分析了调索面对的问题、调索方法、调索达到的效果。通过调索,达到了设计要求的各项指标,达到了预期调整主跨线形的效果。     

新丰公公分离式预应力连续箱梁设计浅析

主要介绍丹通高速公路新丰公公分离式立交桥设计方案,并介绍采用MIDAS程序计算预应力箱梁的方法。     

曼型干式煤气柜气弹模型设计与模态参数识别

为了设计并制作出满足曼型干式煤气柜动力特性及流体力学相似准则的气动弹性模型,应用背景-共振能量参与系数法对煤气柜结构进行风振响应主要贡献模态识别,分析了模型设计中的主要参数,讨论了质量不相似对模型风振响应的影响,并推导了修正方法.详细阐述了煤气柜气弹模型加工、制作方法,对煤气柜气弹模型进行模态参数识别.结果表明:煤气柜结构风振响应主要贡献模态为前10阶模态;柜体内压对结构振动频率影响较小,一般在5%以内;在煤气柜设计中,仅需模拟柯西数相似即可;质量不相似模型风振响应的修正结果与原型风振响应差别在3%以内,煤气柜气弹模型实测频率、振型特点均满足设计要求.      

斜拉桥独塔施工状态风载内力的风洞试验研究

基于均匀流和紊流风场中的桥我洞试验所测得的桥塔空气力静系数及塔顶抖振响应的位均方根,采用线性叠加法及有限法反演,给出设计风速塔底控制截面的顺风向静风及抖振动内。     

超宽分离式混凝土双边箱斜拉桥养护管理要点研究

以遵贵扩容高速公路乌江特大桥为背景,研究超宽分离式混凝土双边箱斜拉桥主要结构特点和典型病害。通过对国内外类似结构养护管理技术的调研及养护管理经验的总结,结合项目特点,对超宽分离式混凝土双边箱斜拉桥养护的要点进行分析探讨,以期为类似斜拉桥科学化管理养护奠定基础。     

汾河矮塔斜拉桥模型设计与试验

通过缩尺比例为1/30的铝合金模型对主跨150m的汾河矮塔斜拉桥进行模型试验;对大型斜拉桥铝合金模型的相似分析、制作工艺及模型的关键结构构造进行了详细阐述;为PC矮塔斜拉桥受力性能的研究提供了可靠的试验资料。     

混合梁斜拉桥超宽边跨箱梁支架体系设计

为有效地控制大跨径斜拉桥主桥线形,该文采用MIDAS/Civil建立有限模型,对斜拉桥主桥支架系统受力、稳定性和变形进行分析,结果表明,该支架系统安全可靠,成功地控制了主桥边跨桥梁变形。     

单箱双室连续箱梁挂篮设计与施工

介绍了通河松花江大桥主桥连续箱梁悬臂浇筑施工用挂篮的设计与验算及施工。     

高桥墩风洞试验模型的设计及制作

根据试验模型的相似理论,推导了高桥墩气动弹性模型所需要的各项相似参数,依据这些参数对模型材料的要求选取一种复合材料,并经过多次前期试验找到了其配合比,文中对这种模型的制作技术给予了详尽的阐述。     

分离式路基的设计与应用

结合深圳市五和大道—南坪快速连接线工程,对分离式路基概念、与整体路基之间的过渡衔接、道路横坡设置、应用范围等方面进行探讨,提出分离式路基在设计时应注意的问题,具有一定的理论和实际意义。     

非对称异型箱梁斜拉桥涡振性能试验研究

随着现代桥梁美学的不断发展,非对称异型断面主梁在景观桥、人行桥中的应用逐渐广泛,但其气动性能受断面外形影响显著。以某异型箱梁斜拉桥为工程背景,在风洞中测试了在桥梁栏杆处安装分流板、安装主梁断面风嘴、改变栏杆外形等措施的主梁涡振性能。试验结果表明：在设计风速内异型主梁存在明显的竖向涡振,且超过了规范规定的最大幅值;当主梁钝体面迎风时,在栏杆处安装分流板能达到较好的抑制涡振的效果,但当非钝体面迎风时,却产生了负面影响;在主梁断面安装风嘴同样仅在钝体面迎风时达到了较好的抑制涡振的效果,但当非钝体面迎风时不能抑制涡振;改变栏杆外形及安装风嘴的组合措施可抑制主梁涡激共振,且能满足颤振稳定性要求。     

高架轨道箱梁结构振动试验模型设计与校验

基于π定理和量纲分析法,推导了某32 m高架轨道箱梁结构缩尺模型与原型物理量之间的相似关系,并通过建立动力仿真模型进行计算,验证了相似关系的准确性;以该相似关系指导设计,并通过合理选材,制作了几何相似比为10∶1的轨道箱梁结构缩尺试验模型;通过激振试验获取了缩尺试验模型的模态频率、振型和加速度响应,并与有限元仿真结果对比,验证了缩尺试验模型的有效性;在此基础上利用该缩尺试验模型研究了轨道箱梁结构的振动传递特性。研究结果表明：高架轨道箱梁缩尺模型与原型结构前10阶模态频率误差均小于1%,且由缩尺模型计算结果反演的加速度响应曲线与原型结果趋势一致,模型与原型之间相似关系推导正确;缩尺试验模型实测模态频率与有限元仿真结果的误差均在8.8%以内,各阶模态振型吻合,且实测加速度响应随时间变化趋势与有限元仿真结果一致,制作的高架轨道箱梁结构缩尺试验模型有效;当振动在轨道结构中传递时,扣件和橡胶层对1 000 Hz以上的高频振动具有明显的衰减作用;当振动由箱梁顶板向底板传递时,顶板加速度导纳最大,翼板次之,其次是腹板,底板加速度导纳最小;设计制作的高架轨道箱梁结构缩尺试验模型能够反映原型振动响应的一般传递规律,可用于轨道箱梁结构振动传递特性与控制关键技术研究。     

斜拉桥换索设计研究

以一座斜拉桥的换索工程为背景,设计了两种换索方案,分别对两种方案做了换索过程分析。通过将所得到的计算结果进行比较,选择合理的换索方案。     

斜拉桥纵向减震设计研究

以一座独塔双索面斜拉桥为倒,通过对斜拉桥纵向抗震分析的全过程作一阐述,并针对地震反应过大的特点而提出的采用粘滞阻尼嚣对该桥进行消能减震设计的方案,经减震效果验证,能较大幅度地减小结构的地震反应,可供其他类型桥梁的抗震分析及减震设计参考。     

部分斜拉桥设计与实践

部分斜拉桥是介于梁式桥和斜拉桥之间的一种桥型，其适用跨度也介于梁式桥和斜拉桥之间。该结合离石高架桥主桥的设计情况，浅析PC部分斜拉桥的桥型特点、受力原理及设计要点。     

面向损伤识别的独塔斜拉桥模型的设计与分析

模型试验方法是桥梁结构损伤识别研究的一种重要手段。以某虚拟的独塔斜拉桥为原型,面向损识别设计制作了独塔斜拉桥试验模型。试验模型各主要构件（主梁、主塔、斜拉索）均独立加工制作,其中主梁选用铝合金材料,截面采用箱形,划分为不同长度的阶段,各节段均采用螺栓连接。通过改变节段板厚的方法实现主梁不同损伤程度的模拟,不同位置的损伤通过更换不同位置的板厚实现,从而方便的实现了模拟模型斜拉桥主梁的各种损伤状态。采用特殊的设计实现了斜拉桥结构索力的实时测试。对模型进行了静态试验,并与有限元模型计算的结果进行了对比分析。试验研究与数值分析为今后的损伤识别研究奠定了基础。     

桥梁工程曲线箱梁设计研究

曲线梁桥与直线梁桥相比,主要区别在于其容易产生扭转,这样就存在弯曲扭转的耦合,而这种耦合也使得曲线桥梁的设计变得复杂。因此,设计人员必须在综合考虑各影响因素的情况下,结合工程实际情况,按照规范精心设计,才能确保曲线桥梁安全可靠。