多孔改性水泥混凝土干温缩性能研究

多孔改性水泥混凝土是多孔、不均质材料.通过对混凝土的干缩性能、温缩性能进行研究,发现多孔改性水泥混凝土较普通混凝土和基层材料具有更好的抗干缩性能,产生干缩裂缝的可能性较小,且温缩系数小,具有比较优良的温度稳定性.     

连续配筋混凝土路面早期裂缝观测与影响因素分析

结合某高速公路连续配筋混凝土路面早期横向裂缝的观测统计结果,分析了早期横缝的分布规律以及横向开裂的影响因素。结果表明,两种主要形态横向裂缝的影响因素均以混凝土的温缩和干缩作用为主,为了解裂缝的分布规律和开裂原因提供了参考依据。     

沥青混凝土路面温缩裂缝间距预估模型

针对沥青混凝土路面普遍存在的温缩裂缝问题，对沥青面层在温度应力作用下的力学状态进行了分析。用Mohr—Conlomb方程表示面层与基层之间的剪力，同时以面层抗拉强度为指标提出了面层温缩裂缝间距的确定方法。考虑了沥青粘弹性对裂缝间距的影响，最后有限元数值模拟表明，裂缝间距模型是合理的。     

高强度钢筋网片防止路面开裂的施工方法

在沥青混凝土下面层表面铺设钢筋网片的施工技术,该工艺施工简便,易于操作,同时加强了面层沥青结合料抗拉力,使抵抗基层反射裂缝、温缩裂缝等效果更加明显。     

连续配筋混凝土路面一维非线性力学分析

考虑钢筋与混凝土之间的非线性粘结滑移关系及混凝土面板与地基之间的非线性摩阻滑移关系,采用数值迭代法建立了连续配筋混凝土路面在温缩和干缩作用下横向开裂的一维非线性力学分析方法,从而同时获得裂缝间距、裂缝宽度与钢筋应力3个设计指标的结果,编制了迭代法计算程序CRCPAP.对耒宜高速公路连续配筋混凝土路面的横向开裂进行了非线性分析,得到了应力和位移沿板长的分布规律,并提出了连续配筋混凝土路面横向开裂产生区、过渡区和安全区3个区域的概念和范围.     

桥面病害产生的根源与解决办法

桥面病害主要有伸缩缝混凝土破损、伸缩缝松动、翘起，桥面连续处混凝土破损，桥头椅子背混凝土破损、被顶裂，桥面产生纵向裂缝、龟裂、网裂、露骨、积水等。针对这些常见病害产生的根源进行了深入细致的研究分析并找出了相应的解决办法。     

水泥稳定碎石基层抗裂性能研究

结合某高速公路路网上路面结构设计,分析水泥稳定碎石半刚性基层材料的抗干缩和抗温缩性能,温差季节修路的半刚性基层,前期的收缩一般由干燥缩小为主,最后温度变化的疲劳效应下加快了裂缝的过程。对已经铺装好的水泥稳定基层,必须要尽快铺设沥青混凝土面层,迫使基层得出相关的隔温效应,避开基层非荷载过后裂缝发生。从而对以后类似施工中提供参考与防裂依据。     

关于混凝土各种裂缝产生的原因及防治

详细分析了混凝土裂缝产生的原因,包括:大体积混凝土裂缝、收缩裂缝、干缩裂缝、龟裂、沉降裂缝及外力外用下产生的裂缝,针对这些裂缝提出防治措施。     

半刚性基层裂缝发展机理分析与温缩性能研究

半刚性基层路面是国内各等级公路广泛采用的路面结构形式,而半刚性基层裂缝问题一直是研究的重点和难点,文章通过对半刚性基层裂缝发展机理分析,重点研究水泥稳定碎石混合料温缩性能的影响因素,利用正交试验法开展温缩试验,提出混合料最大温缩应变的合理组合,分析计算水泥稳定碎石温缩系数的变化规律,为有效控制半刚性基层裂缝提供参考.     

超大体积混凝土配合比设计优化及裂缝控制技术研究

为解决超大体积混凝土温度裂缝问题,一方面降低胶材水化放热量和延缓水化放热速率,优化混凝土配合比,使其具有较低的绝热温升和较好的耐久性;另一方面依据实体温度监测数据,在水化放热不同阶段采取合理、可行的温控措施来解决问题。结果表明:大体积混凝土采用以上降温措施后,从浇筑后到拆模,未发现温缩裂缝,该方法可为其他超大体积混凝土的温控防裂提供借鉴作用。     

沥青路面开裂原因及简单预防措施

沥青混凝土面层的开裂是路面的主要病害之一,从裂缝的结构表现性来看,主要有荷载裂缝和非荷载裂缝两大类,其中,非荷载裂缝中的温缩裂缝在我国的北方地区也十分普遍,但此种病害目前尚无法避免和根治。沥青路面的低温收缩裂缝破坏了路面的连续性和整体性,影响路面的美观,水分通过裂缝渗入基层,侵蚀路基,导致路面承载力降低．还为冻融提供了条件,加速路面破坏。     

沙漠中冻区高速公路沥青路面早期裂缝预防与处治对策

以地处沙漠中冻区国家高速路网包茂高速陕西榆林~内蒙古省界段为研究载体,研究该区域高速公路沥青路面早期裂缝成因及处治对策。现场调查认为早期裂缝主要表现为基层反射裂缝和沥青混凝土温缩裂缝2种横向裂缝;室内试验分析表明,影响早期裂缝成因主要有沥青面层材料、交通荷载、环境及施工因素等,并以此确定了早期裂缝预防对策;试验路铺筑进一步验证了处治方案的合理性,建议进行更大范围的推广。     

混凝土裂缝成因分析及控制方法

混凝土裂缝是混凝土构件中最常见的质量问题。本文对混凝土常见的塑性收缩裂缝、干缩收缩裂缝和自收缩裂缝、温度裂缝、沉降裂缝及钢筋锈蚀裂缝的成因进行了详细的分析和总结,并根据其裂缝自身特征提出了相应的预防措施及有效的裂缝控制方法。     

常见沥青混凝土路面病害的成因及处治

沥青混凝土路面裂缝产生原因及处治对策 沥青混凝土路面建成交付使用后,随着时间的推移和车载及环境等的影响,会产生各种形式的裂缝.裂缝是沥青混凝土路面的一种主要破坏形式,且裂缝的出现往往是路面损害急剧增加的开始.沥青混凝土路面裂缝按裂缝的形状通常可以分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和不规则裂缝四种型式. 横向裂缝的特点及其产生的原因 横向裂缝通常是与道路中线近于垂直的裂缝,有时还会伴有少量支缝.横向裂缝多由于基层开裂,反射带动面层开裂,或是面层带动基层开裂.半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力.在铺筑沥青后半刚性基层继续产生干缩,原有的干缩裂缝继续拉开和扩大,会将面层拉裂.     

水泥稳定碎石基层路面裂缝的防治研究

从水泥稳定碎石基层的开裂成因入手,论述了其裂缝种类与成因,包括混合料内预存裂缝、载荷型裂缝和温、干缩裂缝,并描述了其抗裂性能的物理与力学评价指标,以无侧限抗压强度、极限弯拉应变和温、干缩抗裂系数三项指标组成了较为全面的评价体系;最后归纳总结了水泥稳定碎石基层开裂的防治措施。     

RK300高模量改性沥青混凝土性能及应用

RK300高模量改性沥青混凝土是一种绿色低碳环保的节能型筑路材料,具备环保、节能、抗车辙、抗水损、耐低温、耐老化、低成本等特点,有效地解决沥青路面的高温车辙及荷载变形、水损、温缩裂缝等三大问题。     

半刚性基层材料温缩性能对比试验研究

;半刚性基层的温缩裂缝会导致路面产生反射裂缝,严重影响路面结构的性能。不同类型的半刚性基层,若组成材料不同,则温缩性能也存在差异。通过对四种不同的半刚性基层材料90d的温缩系数进行量测和分析,结果表明：水泥用量是影响半刚性基层温缩性能的主要因素,四种材料抗温缩性能优劣排序为：二灰碎石〉三灰碎石〉水泥粉煤灰稳定碎石〉水泥稳定碎石。     

同步碎石下封层施工关键工艺及质量控制要点

长期以来，在公路建设中采用半刚性基层建成的公路都多少存在着裂缝的产生，由于基层受到半刚性材料本身的干、温缩的作用。干缩过程中，基层表面的混合料水分损失先于内部，所以干缩产生于基层顶面一定厚度范围内；基层顶面直接受温差变化的作用，而基层底面受底基层保护作用，温度变化相对较小，因此形成自上而下的温度梯度，基层顶面所受温差变化作用要大于基层底面，温缩也开始于基层顶面。因此，无论干缩还是温缩，所引起的裂缝都是从基层顶面开始的。初期的干、温缩引起混合料收缩产生裂缝是半刚性基层板体早期开裂的重要原因之一。     

半刚性基层表面裂缝影响因素

为了减缓半刚性基层表面收缩裂缝,应用有限元软件ABAQUS,通过建立8结点等参单元有限元模型,对影响半刚性基层表面裂缝产生的各因素进行了力学分析。计算结果表明：材料的温缩系数越大,对降温的敏感性就越强;材料的干缩系数越大,对失水率的敏感性就越强;基层表面裂缝尖端的应力强度因子与基层温缩系数、干缩系数和基层弹性模量呈线性增长关系。故在基层的设计和施工中,应减小混合料的温缩系数及干缩系数;在强度达到要求的情况下,结合料含量取低限;基层铺筑7d内应避免重车碾压,需加强洒水养生和保温、保湿等措施。     

公路路面施工中裂缝的原因分析与对策

公路路面施工中产生裂缝的原因 水泥混凝土的干缩特性而产生的裂缝。在水泥公路路面施工过程中，其混凝土具有干燥收缩的特性，可以使混凝土与钢筋紧密粘连起来，从而使公路路面更为密实。但是如果施工时间在夏季或冬季，混凝土的表面水分蒸发速度超过其泌水速度，则会产生干缩裂缝，其具体表现为公路路面开裂，裂缝纵横交错，呈现不规律性，如在宝汉高速公路施工中，就曾产生干缩裂缝，路面的裂缝长度与宽度较小，很难被发现，但是却对工程质量带来了危害。