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研究了保水性路面混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等路用性能,并与OGFC混合料进行了对比分析,同时对保水性混合料路面的保水性能及降温性能进行研究。结果表明:保水性路面混合料的动稳定度比OGFC混合料至少高4000次·mm~(-1),其残留稳定度和冻融劈裂强度比均比OGFC混合料大,且其在-10℃时的低温弯拉应变较大、劲度模量较小,拥有较好的高温稳定性、水稳定性以及低温抗裂性能;保水性路面具有较强的保水功能,浸水24h的保水量为2. 8kg/m~3;保水性路面具有较好的降温效果,比OGFC路面降温10℃左右。 相似文献
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为研究单粒径多孔隙聚氨酯碎石混合料(PPM)应用于路面铺装的可行性,通过飞散试验和析漏试验,确定了PPM中聚氨酯结合料的最佳用量,分析了PPM的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、抗冻融性和耐久性等路用性能,并与多孔沥青混合料OGFC(开级配抗滑表层)进行了性能对比分析。结果表明:聚氨酯结合料的最佳用量为4.5%~6.8%;PPM的抗高温车辙能力远强于OGFC;PPM 的最大弯拉应变满足改性沥青混合料的技术要求;不同条件下的PPM飞散损失值在较低水平,且其飞散损失程度低于OGFC;与OGFC相比,PPM具有更好的抗土粒堵塞能力。 相似文献
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王军 《广东交通职业技术学院学报》2018,(3)
文中开展了Novachip~?超薄磨耗层配合比设计及其高温稳定性、水稳定性、抗滑性能及降噪室内试验,并以5条高速公路跟踪观测的数据来验证其路用性能。结果表明:Novachip~?水稳定性、高温稳定性、抗滑性能满足规范要求,且降噪效果明显;Novachip~?实施后,路面破损、车辙、平整度、抗滑性能改善明显,各项指标能在5年内维持较好水平。 相似文献
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OGFC是一种具有透水、防滑、降噪等功能的开级配混合料.以聚烯烃/乙烯共聚物新型改性剂为研究对象,在分析和阐述共聚物改性机理的基础上,采用干法拌合工艺,通过室内对比试验,对不同OGFC沥青混合料力学性能进行研究.结果表明,在OGFC中加入聚烯烃/乙烯共聚物可有效提高混合料的抗车辙能力、残留稳定度以及抗裂性能.本研究可为聚烯烃/乙烯共聚物干法改性OGFC沥青混合料的工程应用提供理论依据和试验数据. 相似文献
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将抗车辙剂PR材料以不同掺量外掺至SMA-10和AC-10两类超薄磨耗层沥青混合料中,对其分别进行了高温稳定性、低温抗开裂性、水稳定性、抗剥落性能和抗滑性能试验研究。研究表明:抗车辙剂能够显著提高超薄磨耗层材料的路用性能,SMA-10沥青混合料的高温稳定性、抗剥落性能和抗滑性能优于AC-10沥青混合料,SMA-10和AC-10沥青混合料超薄磨耗层的最佳PR掺量分别为0.6%和0.4%。 相似文献
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高模量沥青混合料(high modulus asphalt mixture,HMAM)因具有良好的综合性能,被运用于重载路面中。沥青路面回收料(reclaimed asphalt pavement,RAP)是路面维修养护过程中铣刨出的废旧材料。对掺加硬质沥青颗粒制备成的高模量沥青混合料,以及向高模量沥青混合料中掺加RAP重新拌和成的高模量再生沥青混合料的复数模量、高温稳定性、低温稳定性、水稳定性和疲劳性能进行测试,试验结果表明,基于高掺量RAP的高模量再生沥青混合料表现出较好的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、抗水损害性能以及疲劳性能。 相似文献
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为了研究在役高速公路沥青路面性能的变化情况,基于规范和沥青路面性能要求,对某地10余条在役高速公路沥青路面(旧路及铣刨修复路面)不同位置现场取样,进行单轴贯入试验、汉堡车辙试验和动态模量试验。研究表明:旧路面抗剪强度、高温抗车辙和抗水损坏能力较差,部分路面已不能满足设计要求;铣刨修复路面整体性能良好,部分路面抗车辙和抗水损坏的能力不足。单轴贯入试验、汉堡车辙试验和动态模量试验能够较准确表述现场芯样路面材料的性能参数,可以客观有效评价在役沥青路面的性能。 相似文献
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为研究沥青材料的高温性能,利用动态剪切流变试验和多应力蠕变恢复试验的方法,选用70#基质沥青、SBS 改性沥青及埃索高粘沥青进行对比试验,分析了它们在不同应力和温度条件下粘、弹响应的变化规律。实验结果表明:车辙因子忽略了沥青材料的延迟变形,用来评价改性沥青的高温性能存在着较大的不足;多应力蠕变恢复试验与路面抗车辙能力具有更好的相关性,用恢复率和不可恢复蠕变柔量等评价指标能更全面地评价沥青材料的高温性能。 相似文献
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张永平 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2012,31(6):1157-1161
软硬沥青复配温拌混合料是指基于软质沥青预拌、硬质沥青增强原理开发的温拌沥青混合料。基于室内试验、试验路铺筑与监测结果,评价软硬沥青复配混合料的路用性能和节能减排效果,并与热拌沥青混合料及其他类型温拌混合料进行对比。研究表明:软硬沥青复配温拌混合料强度随着时间而增长,并具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能,但应采取抗剥落措施以保证其水稳定性;与热拌技术相比,软硬沥青复配温拌技术可以有效地降低沥青混合料的施工温度,具有显著的节能减排效果,且减排效果优于石蜡降黏温拌技术;软硬沥青复配混合料路面的车辙深度仅为同级配类型热拌沥青混合料路面的50%左右。 相似文献
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为提高沥青路面的抗车辙能力,对掺车辙王抗车辙剂的AC-20C沥青混合料进行了研究。通过室内车辙试验、低温弯曲试验及浸水马歇尔试验研究了五种掺量(分别占混凝料质量的0%,0.1%,0.3%,0.5%,0.7%)抗车辙剂对改性AC-20C沥青混合料的高温性能、低温性能及水稳定性的影响规律,分析了其作用机理,确定了最佳车辙剂掺量。结果发现:随车辙剂掺量的增加,混合料的高温性能显著提高,当掺量为0.3%时,混合料的动稳定度即可达到基质混合料的1.5倍;沥青混合料的残留稳定度和冻融劈裂强度比均随车辙剂掺量的增加呈先增加后减小的趋势,并在0.3%掺量时达到最佳低温性能和水稳定性能状态;综合高、低温性能试验和水稳定性试验推荐车辙王抗车辙剂用于AC-20C沥青混合料抗车辙设计时最佳掺量为0.3%。 相似文献
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玄武岩纤维具有耐高温性、化学稳定性、耐腐蚀性、与沥青有亲和性等许多优良的性能,可以增强微表处对道路的修复效果。通过对玄武岩纤维微表处试件进行湿轮磨耗试验、负荷轮粘砂试验、粘聚力试验和车辙宽度变形试验进行最佳配合比设计,并对玄武岩纤维微表处进行了低温抗裂性能验证,试验结果表明玄武岩纤维微表处可以显著提高微表处的低温抗裂性能,更适应用于西部高寒地区旧路面养护维修。 相似文献
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为了解决现行SBS改性沥青路面相关技术指标偏低和造价成本高等缺点,采用胶粉与SBS改性剂按不同比例复掺制得复合改性沥青,结合沥青的三大指标、175℃运动黏度以及储存稳定性等指标确定了胶粉与SBS的掺量。并进行了SMA-13型沥青混合料高温车辙试验、低温抗裂试验、水稳定性试验等对比分析SBS改性沥青混合料与胶粉/SBS复合改性沥青混合料的路用性能。试验结果表明:掺量为20%胶粉+2.5%SBS时,复合改性沥青的高温稳定性性能和低温抗裂性能是SBS改性沥青的1.24倍和1.34倍。 相似文献