中国交通工程展望

本文基于中国交通工程发展现状，参照国外交通工程发展动向，提出了中国交通工程面临的６个研究课题。     

中国交通工程学科发展

通过对国外经济发达国家交通工程研究及交通工程建设发展过程的分析，指出交通工程建设与学科研究可分为两个阶段──经济发展时期的建设阶段及经济发达时期的管理阶段。在分析我国国情、交通现状及发展趋势的基础上，提出我国交通工程学科“为我国当前的现代化交通建设及将来的现代化交通管理提供基础理论及应用技术”的发展战略及近远期发展目标，并对我国近期（“九五”期间）交通工程学科的研究重点进行论证、分析。     

我国智能交通渐行渐进

随着我国道路建设的高速发展及汽车保有量的快速增长，建设有中国特色的智能交通系统(ITS)已成为我国交通领域紧迫而重大的课题。简述我国智能交通发展概况，并以几个示范城市为例，介绍不同城市智能交通技术的发展思路和进展状况，以及我国智能交通未来的发展方向。     

交通工程发展现状与任务

论述了国外交通工程的发展现状，分析了我国交通工程科研与实践所面临的问题与差距，提出为实现与国际接轨交通工程的科技任务。     

均衡交通分配模型与应用

交通拥挤不但造成了巨额的经济损失，而且也制约着社会经济的进一步发展，因此，开发城市交通拥挤对策决策支持系统既有理论意义，又有实际意义和广泛的应用前景。本文作为开发此系统工作的一部分，主要进行交通均衡分配模型及其应用研究，探讨利用交通均衡分配模型和交通流模拟模型评价交通拥挤对策的交通拥挤缓和效果和社会经济效益，为科学合理地确定交通拥挤对策提供科学支持。     

长沙理工大学交通运输学院

长沙理工大学交通运输学院是以原长沙交通学院管理工程系为主体。于2003年8月进行专业重组后而建成的。学院现设交通运输，物流工程，交通工程，工程管理4个本科专业；交通运输规划与管理，交通信息工程与控制，管理科学与工程3个硕士点；交通运输规划与管理，交通信息工程与控制2个博士点；交通运输与物流工程研究所，     

锦州打造八大交通工程

2008年，锦州市八大交通基础设施工程建设总投资将达6．39亿元，比2007年增加7903．6万元，不仅再创交通建设历史新高，而且将使交通服务锦州市经济社会发展全局、服务社会主义新农村建设、服务城乡居民安全便捷出行的水平得到大幅提升。     

浅议畅通工程

通过对城市道路交通拥挤的现状分析，提出综合治理城市道路交通拥挤的方式、方法，即观念上进行转变，措施上要充分考虑城市交通特性，促使城市道路交通运输向良性方向发展。     

相关系数法在通道交通需求预测中的应用

通过改进传统的相关系数法进行通道交通需求预测，分析了交通需求的相关影响因素。由通道的综合发展增长率和交通增长率的相关性及相关系数预测通道交通需求总量，并根据可行路径连接的交通集散点的经济特征和支线里程，探讨了吸引权及采用Logit分配模型预测路径交通流量的方法。结合某通道交通需求预测，对该方法进行实际运用，结果表明了该方法的有效性和合理性。     

交通检测技术及其发展

分析、总结和比较了各类交通检测器的原理、性能和特点，阐述了交通检测技术的研究重点、发展方向以及采用视频检测技术的车辆自动识别系统的应用前景。     

湖南华罡交通规划设计研究院

湖南华罡交通规划设计研究院前身为长沙交通学院交通设计研究所，拥有国家建设部颁发的公路工程设计甲级资质、工程勘察甲级资质和国家计委颁发的工程咨询乙级资质。我院（所）自1985年成立至今，在上级领导和各兄弟单位的关心、支持下，业务取得了良好的发展，为各项重点工程的科学决策、施工管理、技术服务做出了重大贡献。     

湖北确保交通投资190亿元

2004年，湖北全省交通固定资产投资完成188．52亿元，新建成两条高速公路，开工了五条高速公路，全省高速公路通车里程达到1353km。交通基础设施建设进入了快速发展时期。     

山东计划300亿元打造齐鲁通衢

2005年山东省将全面掀起交通工程建设高潮，全年交通建设投资近300亿元，年底全省公路通车里程将达到8万km，基本实现所有村通沥青路、通客车，港航、运输场站等其他交通设施也将迎来大发展。     

主辅道出口与相交道路的交通组织研究

随着城市化建设发展的推进速度加快、交通量与日俱增，城市道路中主辅道出口与相交道路位置对区域交通组织有较大影响，以两条道路的主辅道出口的实际案例，通过不同的交通组织形式及实测数据进行定性与定量的分析，并采用VISSIM仿真模型进行数据分析，对不同流量、不同交通组织状况下的主辅道出入口通行能力及通行效率进行对比研究，提出不同流量、出口与相交道路的间距等参数情况下的交通组织方案。     

交通基础设施韧性评价指标体系研究

交通是经济社会发展的先行官，其供给的优劣会传导到经济发展需求侧，进而影响经济发展的质量和效益。2022年3月，中共中央、国务院印发《关于加快建设全国统一大市场的意见》,要求加强应急物流体系建设，提升灾害高风险区域交通运输设施、物流站点等设防水平和承灾能力。2022年3月，交通运输部印发了《交通强国建设评价指标体系》,推动提升交通运输系统稳定性与可靠性，科学引导各地区、各行业加快建设交通强国，明确提出交通系统韧性指标。重点把握宏观经济发展要求，按照适度超前的理念和要求，研究提出韧性交通建设目标、建设框架以及具体评价指标体系，以指导未来一段时期交通运输行业面向高质量发展。     

法国斥资百亿欧元兴建交通工程

法同政府近日决定斥资100亿欧元在全国大规模兴建交通基础工程，期望以投资带动经济发展，提高就业率。在政府投资的带动下，法国私营企业也将对这些工程投资50亿欧元。法国政府将把高速公路私有化行动中的40亿欧元拨给交通基础设施融资局，这家机构还将得到领土整治税以及雷达测速罚款的部分收入，这些资金将用于启动新建的交通基础工程。     

湖南环达公路桥梁建设总公司

程施工总承包、专业承包桥梁工程施工、专业公路路面工程施工、专业公路路基工程施工一级资质和交通工程、隧道工程资质的国家一级企业，以承担各级公路路基、路面摊铺、交通工程、机场道路工程施工为主业，多元经营发展。     

GIS在交通工程领域的几项应用探索

本文着重介绍了GIS的概念，阐述了它的基本组织成分，并根据GIS和交通工程近年的发展趋势，在交通工程方面已有的和可能的应用方向提出自己的看法，提出了在道路设计中它既兼顾平、纵、横三方面协调，又能对所选方案多因素综合评判；在交通规划中，能较好的完成四阶段规划，并运用多模式相互比较；在交通管理中强大的统计分析功能可满足管理者的要求；在ITS的发展中，结合高新技术的发展，成为ITS的基础和核心内容之一。     

华南理工大学交通运输工程学科简介

华南理工大学交通运输工程学科自1995年成立以来，先后创建了“交通工程”与“交通运输”2个本科专业，2006年获得“交通运输工程”一级学科硕士点、“交通信息工程及控制”二级学科博士点和“交通运输工程”领域工程硕士点，2010年获得“交通运输工程”一级学科博士点。本学科经过与广东省交通厅的联合办学和“211工程”、“985工程”建设，现已形成良性循环态势，是广东省惟一具有交通类一级学科博士点的学科。     

交通信息化发展评价

从信息化发展的历程出发,对交通信息化发展规律进行了分析与探索。根据交通信息化发展评价的内容和特点,从交通信息化组织建设、交通信息化系统的应用、效益指数、信息系统管理和信息化基础设施5个方面建立了交通信息化发展评价指标,采用模糊识别方法和诺兰阶段模型建立综合评价模型,并对西安市交通信息化发展情况进行了评价。结果表明：该评价指标体系能很好地反映交通信息化发展中存在的问题,采用诺兰阶段模型能准确地衡量信息化发展阶段。