东京:铁路比公路发达的城市

正在全世界多数城市,公路交通通常要比铁路交通发达。但在日本东京这座现代化大都市里,却出现了铁路交通明显比公路交通发达的怪象:乘电车极为方便,驾车却很不便利。尤其是铁路交通,铁路路线图上,由于JR(日本新干线)、地铁和民营铁路公司没有分别予以标注,其范围之广、复杂以及密度之高令人难以区分。为何东京的铁路交通比公路交通更发达?主要有3个原因。原因之一是政府优先完善铁路交通。也就是说,     

彰显人性化城市魅力的日本路面电车

路面电车在日本有着悠久的历史。日本最早的路面电车是1895年京都电气铁道株式会社建设的由京都站至伏见站一段的路面机车，而后随着明治天皇移宫至东京。日本的城市发展与经济重心也发生了转移，于1903年东京的品川至新桥一段也开通了路面机车，当时全程仅长56km，到1932年日本全国有67个城市开通了路面电车，总里程为1500km，达到了日本路面电车史的顶盛时期，成为当时最重要的城市轨道交通工具。     

日本东京的JR山手线

山手线(Yamanote Line)是日本东京JR (Japan Rai1)东日本旅客铁道株式会社的一条城市电气铁道客运线,运行于东京23区的中心部,是东京城市公共交通的动脉线,也是世界上最繁忙的一条城市旅游观光线. 山手线的历史可以追溯到19世纪.1885年3月,日本铁道株式会社的品川线(赤羽一品川)开始运营.1903年4月,该公司属下的又一条铁道线——丰岛线(池袋一田端)开业,并在池袋与品川线交汇.1906年11月,日本铁道国有化,品川线和丰岛线合并.     

日本北海道新干线开通

正2016年3月16日,随着日本北海道新干线一期工程开通,高速服务延伸到日本的第三个主要岛屿。线路全长149km,连接本州岛的新青森和北海道南部的新函馆北斗,在54km长的青函隧道内采用套轨线路。线路由JR北海道公司运营,与JR东日本公司的东北新干线首尾相连,允许"隼"号列车从东京直达新     

JR东日本铁路公司动车组运营检修体系介绍

JR东日本铁路公司是日本12家民营铁路公司之一,主要承担日本关东及东北地区的铁路运输业务。本文主要介绍了日本国营铁路民营化、JR东日本铁路公司的组织架构、经营战略、安全管理、车辆运用及维修管理体系等方面内容。     

东京的轨道交通

东京是世界最大城市之一，也是世界轨道交通最为发达的城市之一。东京的轨道交通主要由原日本国有铁道公司（简称“国铁”）分割民营化后组建的JR东日本公司管辖的铁路（简称JR线路）、由多家民营公司经营的私营铁路（简称私铁）、地下铁路和新型轨道交通系统（简称新交通系统）组成。     

日本磁悬浮铁路及其机车车辆的现状和前景

日本是世界上第一个开通高速铁路的国家.日本的JR中央公司准备提高东京到大阪新干线列车的运行速度,并正在建造一条运行速度达500 km/h的磁悬浮线路.这将从根本上改变这一条运输走廊的运输潜力.文章论述了该条线路的建设目的和现状.同时也介绍了用于该磁悬浮线路上的一些新型机车车辆.     

日本大阪轨道交通系统简析及启示

简析日本大阪轨道交通在线网结构、服务特征和运营组织方面的经验。日本大阪轨道交通系统由新干线、JR铁路、私营铁路、地铁和新交通5个层次组成,不同层次的轨道交通具有不同的服务和技术特征。新干线服务都市圈对外城际交通需求;JR铁路和私营铁路服务都市圈内市郊通勤需求,一般采用多交路组织和跨线运营模式,运营班次根据需求有特急、快速、普通等多种类型;地铁服务大阪市内部的交通出行,平均站距在0.6～1.2 km之间,而且还具有强大的运力提升空间;JR铁路、私营铁路和地铁间可实现直通运营;大阪中运量新交通主要起到衔接补充地铁、JR铁路和私营铁路的作用。最后借鉴大阪轨道交通的经验,提出我国城市轨道交通在新一轮发展过程中急需进行规划、设计、建设、运营、管理等环节的创新,以期切实落实公交优先,破解大城市交通发展困境。     

日本JR货物的运营情况及新技术

系统地介绍了代表日本铁路货运的JR货物(日本国铁改民营的货物铁道公司)的运营情况、运输组织、降低成本和发展新技术等，是对日铁货运15年来的概括和简介。     

日本横滨地铁4号线开业

日本横滨地铁4号线（绿线），历时7年建设，于2008年3月30日开业运营。这条线路长13km，从横滨市JR线中山站开始，途径都筑区，到港北区东横线日吉站，与1号和3号线的40km蓝线交叉。这3条线地铁线是360万人口横滨市的主要交通干线。