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兰新铁路兰州西至武威南段增建第二线控制工期的关键工程是全长20050m的乌鞘岭特长隧道,该隧道设计为两座单线隧道。此针对铁道部Ⅰ线隧道总工期2.5年、Ⅱ线隧道总工期3.5年建成通车的要求,提出解决乌鞘岭隧道控制工期的施工组织方案。 相似文献
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长大隧道接触网刚性悬挂方式研究 总被引:1,自引:0,他引:1
简要说明了长大隧道接触网采用刚性悬挂的优越性,并结合工程实际,对兰武二线鸟鞘岭隧道接触网刚性悬挂设计的关键问题进行了探讨,提出了设计原则及施工注意事项。 相似文献
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罗运良 《铁路工程造价管理》2001,16(6):3-9
青藏铁路格尔木至拉萨段铺架工程是控制工期的关键工程.该工程自工期从紧安排后,总工期仍需7.5年.此文根据青藏铁路建设6年总工期的要求,对解决铺架工程控制的4种方案进行了探讨和比选. 相似文献
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李永德 《铁路工程造价管理》2007,22(4):8-10
石家庄至太原客运专线控制工期的关键工程是全长27.8km的太行山特长隧道,该隧道设计为2座单线隧道。此文对太行山特长隧道施工工期进行风险概率性分析,提出了较为合理的施工工期。 相似文献
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研究目的:为减少铁路工程进度管理中技术接口工序返工造成的工期延误,提出一种考虑不同重叠关系的关键技术接口工序的缓冲管理方法。研究结论:(1)基于技术接口交换概念,结合PDCA循环理论,构建铁路工程技术接口交换全寿命周期模型,通过分析不同重叠关系下的接口信息交换过程,发现信息传输是影响工期的根本原因;(2)运用DSM矩阵对技术接口信息交互所造成的返工风险与概率进行量化,确定返工时间和资源紧密性,并以拉林铁路巴玉隧道和巴玉雅鲁藏布江三线大桥为例,计算技术接口的缓冲大小与工期;(3)研究结果表明:运用该方法所得工期缓冲为18.56 d,总工期为112.63 d,对比于不考虑接口不同重叠关系的方法,接口总工期缩减5.23%,即该方法能有效缩短工期,促进工程按时完工率;(4)本文方法可为铁路工程技术接口进度优化与控制提供参考。 相似文献
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青藏铁路格拉段铺轨架梁工程施工组织方案研究 总被引:1,自引:0,他引:1
李宁 《铁道科学与工程学报》2006,3(3):47-51
青藏铁路格尔木至拉萨段建设难度大、标准高、工期紧,控制全线总工期的为铺轨架梁工程,若用常规的施工组织方案安排施工,则不能满足总工期要求。进行多方案比选后,选择在安多设置铺架基地、制梁厂、制轨厂,可以向唐古拉山和拉萨2个方向进行铺轨架梁施工。该方案可节省部分投资、缩短工期、保证质量,是一个能够满足总工期要求的可行方案。 相似文献
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本结合工程设计的现状,从青藏线格拉段铁路建设的特点出发,论述了影响铁路施工工期的因素,尝试性提出分析、控制总工期的模式,为概算设计起到指导作用。 相似文献
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位于阳安线的银平隧道,全长1461m,1970年10月1日建成通车。由于衬砌施工质量差,从进口进入341m范围内曾发生六处坍方,高度都在4—5m,边墙多处采用混凝土砌块衬砌,并多处出现纵裂、环裂。1999年宝成线阳平关疏解线寺垭河隧道开工,银平隧道与寺垭河隧道并列,两隧道线间距只有15.6—31.85m,满足不了规范 相似文献