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<正>一、故障现象1辆广州本田雅阁轿车,车辆正常行驶时,充电指示灯有时不熄灭,蓄电池经常处于亏电状态,导致前照灯暗淡,喇叭不能正常发声。二、故障诊断经过试车后发现故障描述准确,更换蓄电池一段时间,故障依旧存在。根据故障现象,蓄电池亏电说明在车辆的行驶过程中蓄电池也向用电设备供电,且得不到发电机及时充电,由此可推断故障位于发电机部位。发电机输出电流过小,可能的原因主要有:传动带松动或打滑;线路接触电阻过大;发电机及调节器部位出现故障。 相似文献
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汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机、调节器等组成.在正常情况下,对于12V电源系统,在发动机不工作时蓄电池两极柱间电压为12V左右;在发动机中速运转时,则应为13.5~14.5V之间,即为调节器电压值.发动机中速运转时,蓄电池正极柱与交流发电机B+接线柱之间电压降应不大于0.7V;交流发电机外壳与蓄电池负极柱之间电压降应不大于0.05V;调节器搭铁端与交流发电机外壳之间电压降应不大于0.05V.若不符合上述要求,就相当于在充电回路中串接了电阻,会使交流发电机输出电流减少,出现蓄电池充电不足等现象. 相似文献
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1.整流器焊点烧断一辆桑塔纳2000型轿车,发动机起动后,充电指示灯能够熄灭,但加速时充电指示灯微红。开始时怀疑电子调节器有故障,但更换新的电子调节器后故障依旧。测量交流发电机的输出电压为13.4V,检查蓄电池无亏电现象。经进一步分析, 相似文献
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一辆解放CA1091型载货车,检修后起动,出现发电机不发电故障.经检查,蓄电池、发电机及调节器各线路连接良好,未发现有断路、短路等现象,发电机技术状态也良好.更换了几个调节器,都未能排除故障.最后,在检查调节器的技术性能时,发现新更换的调节器是内搭铁型调节器,而该车型应为外搭铁型调节器.将内搭铁型调节器更换为外搭铁型调节器后,故障得以排除. 相似文献
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蓄电池亏电故障是摩托车在运行中一种较常见的故障,蓄电池发生亏电故障以后,不仅会对摩托车的正常使用带来诸多不便,而且还有可能危及到摩托车的行驶安全。导致蓄电池亏电故障的原因有很多,但主要是由于充电系统不能对蓄电池进行有效地充电引发的,既充电系统的稳压整流器,电源绕组及其连接线路有故障引发的。只要对充电系统的稳压整流器,电源绕组及连接线路进行排查,发现确认故障点,就可以彻底排除充电系统故障。充电系统故障排除以后,就需要先对亏电的蓄电池进行补充充电,然后再投入使用。对蓄电池的补充充电通常使用两种方法, 相似文献
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汽车的电源(蓄电池和发电机)有的采用正极搭铁,有的采用负极搭铁。汽车上直流发电机(以下简称发电机)的搭铁极性应与蓄电池的搭铁极性一致,才能保证发电机对蓄电池的正常充电,否则,会使电系产生故障,轻者加速调节器各触点的烧蚀,重者使发电机或调节器损坏,甚至造成蓄电池长期亏电和正、负极性倒置,而降低蓄电池的使用寿命。如发电机的搭铁极性与蓄电池的搭铁极性不一致时,发动机在大、中油门位置运转时,调节器的触点会产生有节奏的响声(即白金触点有节奏的一张一合),电流表指针左右摇摆不定,象似截流器下有搭铁一样。测试的方法:将截流器电池线柱的导线拆掉,用直流电压表 相似文献
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故障现象:一辆2010款宝马520Li,车型为E60,行驶18120km左右。用户反映车辆最近连续出现过几次蓄电池报警的现象,感觉晚上使用大灯的时候也没有以前那么亮了,车辆启动有点困难,但可以着车。故障诊断:从用户反映的故障现象来看,很有可能是蓄电池电压不够引起的。但车辆可以正常行驶到维修店的。 相似文献
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故障现象
一辆高尔夫A6,行驶里程14000km.车辆停放两天左右,蓄电池电量就会降低至发动机无法启动. 故障诊断与排除 较长时间停车后,蓄电池电量出现不足,常见的原因有发电机的发电量不足、蓄电池本身故障、停车后车辆静态放电量过大.具体的排除过程如下: 1.检查发电机及蓄电池 发动机启动后,用万用表测量充电电压在13~14V左右,初步判断发电机工作正常. 相似文献
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一辆斯柯达明锐1.8T轿车,累计行驶1.2万km,出现发动机怠速转速偏高,达900 r/min(该车正常怠速转速应为760 r/min左右)的现象。用VAS5051检测,调得的故障内容为蓄电池正极线电阻过大(偶发故障)。根据该故障内容,用万用表测量蓄电池正极线电阻.小于1Ω,属于正常范围。分析认为.若是蓄电池电压过低.也可能导致发动机怠速转速过高.便更换了蓄电池,但该车行驶了一段时间后,该故障有时还会出现。再次用VAS5051检测,调得的故障内容还是蓄电池正极线电阻过大。导致发动机怠速转速过高的因素有:一是喷油器故障;二是进气系统故障;三是相关电器故障。 相似文献
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蓄电池是摩托车充电系统中重要的组成部分,其作用是把磁电机输出的电能转化为化学能储存起来.在发动机停止或低速时,由蓄电池给诸如转向灯、制动灯、喇叭等用电器供电.尤其在起动摩托车时,蓄电池还要向起动机提供很多电能.所以,蓄电池一旦存在故障或电量不足,就会带来行驶不便.蓄电池是摩托车上的易损件,大多数摩托车蓄电池一年便要更换.在摩托车的使用成本中,蓄电池的损耗占有很大的比例,实质上,摩托车蓄电池的正常使用寿命都应在三年以上,而不应该是一年一换.下面本文向读者介绍一下蓄电池过早损坏的两方面因素. 相似文献
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<正>故障现象一辆自动挡东风雪铁龙凯旋,行驶里程182000km,该车在车库内突然无法启动,用户打电话到服务站进行求援。故障诊断与排除用万用表测量车辆蓄电池电压,测量结果高于12V,接下来用专用蓄电池状态检查仪对蓄电池的冷却性能进行检查,测量结果表明蓄电池状态没有问题,故障的产生与蓄电池电压过低或状态不佳无关。 相似文献
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正故障现象一辆2014款凯迪拉克SRX车,搭载LF1发动机,累计行驶里程约为11万km。车主反映,该车最近只要停放时间超过4天,蓄电池就会亏电,导致发动机无法起动;帮电起动,发动机能够顺利起动着机,且运转正常。起初以为蓄电池性能不良,就更换了蓄电池,但故障依旧,于是将车开至我店进行检修。 相似文献
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<正>故障现象一辆2021款大众ID.4纯电动车,配备最大输出功率为150 k W、最大输出转矩为310 N·m的永磁同步电机及84.8 k W·h高电压蓄电池,累计行驶里程约为1 000 km。据车主反映,车辆起动后或行驶中,仪表盘偶尔会提示“电驱动装置工作不正确,请立即停车”(图1),此时车辆只能龟速行驶。故障诊断接车后试车,确认故障现象属实。用故障检测仪检测,在“008C-混合蓄电池管理系统”内存储有故障代码“P0DCF00:混合动力/高电压蓄电池的蓄电池单格电池控制器9信号不可信,被动/偶发”(图2)。记录并尝试清除故障代码,故障代码可以清除。 相似文献