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充电电缆包含电缆内部控制和保护装置(IC-CPD).为满足IEC61851的安全规定,集成了一个接地故障断路器和一个通信装置(脉冲宽度调制模块)来设定电源.为保护用户和电动车辆,IC-CPD固定在充电电缆中,开闭车辆插入式连接和设施之间的电源触点,并将充电电流上限传送至车辆.如果出现故障或存在电压下降,则立即中断充电过程.充电电缆仅在车辆请求电压后才开闭车辆插入式连接和防触电插头之间的电源触点.未插入的连接器则会断电. 相似文献
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<正>本世纪初开始,电动汽车的发展就因为里程焦虑——行驶里程短、续航能力弱受到制约,原本轰轰烈烈的发展局面逐渐冷却下来,各大车企不再层出不穷地上电动车项目,而是进入了平稳的技术储备期,换言之,电动汽车蓬勃向上的发展势头遇到了技术瓶颈,并且至今没有突破。经过十余年的各种探索,目前解决这个瓶颈的技术集中在两种思路:一种是开发蓄电能力更强的电池,一种是增加充电的便利性,以充电代蓄电。相较电池行业的成熟度来说,新型充电技术的发展是个蓝海,而在这个蓝 相似文献
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超级电窗口和蓄电池混合动力电动车是一种很先进电动车混合动力模式,目前在上海825路公交车上将有10辆超级电容器和锂离子蓄电池混合动力电动车进行示范运营。 相似文献
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有了电动汽车,有了充电站,有了配套的供电网络,但是真正要让使用电力驱动的车辆运营起来还有一大问题——电池的维护与成本。在大张旗鼓地宣传新能源汽车时,很多专家学者都算过一笔账:1kWh 相似文献
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<正>从目前世界上的汽车制造技术看,混合动力车依然是未来几年内最好的发展方向。首先,电动车虽然没有任何污染且费用低廉,但由于电池技术、充电设备、地域环境不同等多种因素约束,让电动车离老百姓还很远。而混合动力车就不同,例如目前雷克萨斯拥有效量非常多的混合动力车型,其回收电力装置、环保装置及电力供应都处在非常成熟的阶段。特别是搭载了G-BOOK系统后,雷克萨斯混合动力车在节油性上更突出,可以说在电动车还不成熟的现在,混合动力的前 相似文献
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正经过这一年的使用,各辆电动公交车的行驶里程均达到了5万km,可蓄电池的储电量也随之下降了20%左右,原来充一次电能跑3圈,现在只能勉强跑2圈了。2013年,记者走访了一条配备双电新能源公交车的线路——上海787路,车辆使用了超级电容和蓄电池2种动力源,既能保证车辆具备较长的续航里程,又支持公交车频繁起步时快速放电,大大延长了电池的使用寿命。经过长时间的上路考验,到底这种双源电动公交车 相似文献
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蓄电池组容量的选择
对于不同吨位的电动车辆,应如何来选择蓄电池组的容量,在工业车辆的设计中会遇到这样的问题。由于车体的结构尺寸有限,就牵引蓄电池而言,我们总希望选择到比能较大的蓄电池,即选择体积较小容量较大的蓄电池。但是无论是增加电压还是增加容量,都会导致蓄电池组体积的增大。下面就这一问题简述一些计算方法,供大家参考。 相似文献
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<正>电动汽车的充电技术又有了新的发展,不需通过电线的连接,可以将电力传送给电动汽车给电池充电,这叫无线充电或非接触式充电。试想一想,未来只要将电动汽车停在埋设有无线充电设备的停车场与路旁停车位上,打开车上充电开关,电动汽车就能自动完成充电,看不到一排排充电桩,也不需要从车上拉扯下粘着灰尘的充电电缆,该是什么情景!电动公交车还可以一边行驶一边进行无线充电,公交汽 相似文献
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耗时仅90s的换电技术据美国未来创新设计博客网站(www.inhabitat.com)报道,6月20日晚间,在美国加利福尼亚州电动车制造商特斯拉(TESLA)的设计室,特斯拉CEO艾伦·马斯克公开演示了耗时仅90s的换电技术。他此前在博客上透露,所谓超快充电模式实际上是live pack swap,即置换电池的换电模式,该技术有望今年年底推出。目前普及电动汽车的最大难题就是缺乏低成本、高效率的电池技术。 相似文献
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"由于电动车开发技术还不成熟,电动车运营的环境也还不具备,因此电动车的开发应当分步完成,不能一蹴而就。目前多数的电动车项目都是基于为内燃机设计的整车平台。因此设计过程中主要考虑将发动机和变速器替代为电驱动系统,比如电动机,逆变器、充电器、变压器和减速齿轮等。从整车布置角度来说,不会产生什么问题,因为这些设备所占据的空间较小。主要的问题在电池上。如果要达到相同的能量水平, 相似文献
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自2011年3月CODA首次在国内召开新闻发布会,宣布墨斐的上任以及产品规划以来,CODA电动车及其与中国企业的合作,一直为业内所关注。在不久前举行的CODA电动车入驻上海电动汽车国际示范区的交车仪式上,CODA控股公司全球首席执行官墨斐就CODA的最新动态与国内媒体进行了交流。首款电动车美国上市CODA首款电动车是在哈飞赛豹原型车的基础上,按照美国的道路法规要求重新设计并改造。目 相似文献
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发展概述轮毂电机技术又称车轮内装电机技术,其最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物,早在1900年,保时捷就首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车。在20世纪70年代,这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机,日系厂商对于此项技术研发开展较早,目前处于领先地位, 相似文献