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记得在2008年中华的新中级轿车骏捷火热登场的时候,其同平台的“大师兄”尊驰却仍然保持着低调。针对这款“中华第一车”到底在酝酿着什么,当时有两种预测:一.退市;二.重整旗鼓,东山再起。2007年,事实证实了第二种预测,但令业界没想到的是,尊驰是以“技术革新”这种大胆的方式来实现“车山再起”。 相似文献
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在尊驰和即将上市的M2俊杰的身上我们欣喜地看到了华晨的进步,尊驰全面提升的操控感也让我们对更加干练的M2充满期待。 相似文献
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作为华晨汽车在商务轿车市场的主力车型,尊驰留给人们更多的是沉稳的印象。在大街小巷中,我们看到的尊驰往往都是以黑色居多,不可否认,沉稳的风格定位是商务轿车获得市场认可的前提之一,但面对如今多元化发展的汽车趋势,将产品的定位更加年轻化一些,或许能够为其吸引到更多的用户。或许正是基于这样的判断,作为尊驰未来行驶方向的舵手,中华毅然决定将这个商务旗舰产品的方向指向更为年轻化的航线。 相似文献
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相信大家还记得华晨尊驰(天窗版)在欧洲上市不久,便被ADAC(全德汽车俱乐部.Allegemeiner Deutsche Automobi Club)按照欧洲NCAP标准进行了碰撞测试,结果尊驰仅获得1星,让人唏嘘不已。尽管有人会说,尊驰和骏捷有千差万别.与尊驰相比,骏捷源自宝马血统,融会了欧洲造车理念,堪称中国宝马。 相似文献
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远舰和尊驰几乎是2.0L轿车里最接近底线的两款车(远舰豪华版GL仅售13.98万元,尊驰的2.0L入门车型售价为13.8万元),除此以外,两者还有一个共同点——推出以后都不怎么火,不火是有原因的,尊驰主要是受了老中华的影响,这件事又一次让自主品牌尝到了急功近利的教训。远舰选择了一个比较好的推出时机,但定位上有偏差,这两年韩国车像伊兰特、千里马的广受追捧,主要是靠着低廉的价格、丰富的配置和良好的性能所造就的高性价比,而远舰的高姿态出场无疑是主动放弃了这种优势。其结果就是上市1个月内销量累计不过几十辆。 相似文献
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近期有关汽车安全方面最热门的话题,莫过于尊驰继2005年陆风碰撞门事件后,再次落马于ADAC的碰撞测试。[编者按] 相似文献
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其实,在赛欧3初上市时,我的同事已经体验了这款经济实惠的小车,他对赛欧3的空间、配置和性价比大加赞赏。当我静态欣赏赛欧3时,我对他的观点也表示基本认同,而在装备了AMT自动变速器之后,更是让这款小车如虎添翼! 相似文献
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在见到三菱的这款ASX劲炫之前,我想象它不过只是一款浓缩版的欧蓝德罢了,着实没有太在意。而这次有机会来到日本北海道,亲自体验这款车,却完全改变了我之前对它的偏见。当我驾驶着ASX劲炫驰骋在北海道的乡间公路上时,它带给我的感觉是舒适惬意,灵动而不失激情。 相似文献