抓住西部开发机遇,促进公交事业发展

10月13日,中国西部城市公交联会第十届年会在成都召开。二百余名来自成都、重庆、贵阳、昆明、南宁、西安、兰州、西宁、银川、拉萨、乌鲁木齐、包头等西部城市公交企业的代表齐聚蓉城。成都市政协副主席黄平、交委副主任     

中国西部城市公交企业第14届年会在渝隆重召开

<正>为了进一步加强西部城市公交企业的沟通交流,促进都市公交建设和深化公交企业的改革,10月16日,由重庆市公共交通控股(集团)有限公司主办、重庆恒通客车有限公司协办的"中国西部城市公交企业第14届年会"在重庆澳维酒店隆重召开。重     

以城市公共交通引导城市发展——西部部分城市打造“公交都市”综述

近年来,西部城市在城市各级政府的大力支持下．以创建“公交都市”为突破口,全面落实优先发展城市公共交通战略思想,城市公交事业实现了跨越式发展。“十二五”时期,交通运输部组织开展了“公交都市”建设示范工程,先后确定了两批、共37个创建城市。     

新疆在新一轮西部大开发中的地位与作用

新疆在西部大开发战略实施的第一个十年取得了巨大的发展,其在西部大开发中的地位与作用也不断被认识,从新疆的自身条件及所处历史背景来看,在新一轮西部大开发中,新疆已成为国家重要的能源储备基地、向西开放的桥头堡,是西部生态平衡的保障区、文化多样性的传承和创新区,同时还是国家安全的重要防线。     

公交市场化的呼唤

公交市场化道路要始终坚持公益性。通过公交市场化改革,彻底转变城市公交发展方式,一业为主,多种经营,以辅养主,综合开发已是公交市场化道路的基本发展模式,城市公交企业要不要走市场化道路?城市公交企业市场化道路应如何走?城市公交企业如何处理好公益性和市场化之间的关系?这些具有争论性的敏感话题长期以来一直困扰着公交人,人们在理论和实     

公交企业破茧发展路径探析

<正>近年来,我国城市公交建设取得较大进展,但城市公交滞后于经济社会发展的局面没有得到根本改变。据统计,公交在城市出行中的分担比例仅为20%,大力发展公共交通的呼声越来越高。"公共服务均等化"、"建设公交都市"等目标的提出,既给公交发展提供了历史机遇,也带来空前挑战。国内城市公交现状一、公交的本质属性目前,国内公交组织基本以"企业"形态存在,理论上是独立的市场法人主体,依法自主经营、自我管理、自负盈亏。但在实际运行中,由于公益性和公用性日益凸显,回归国有已成为大趋势,经济效益和社会效益相互交     

实施公交优先，打造公交优秀——中国城市公交践行《郑州宣言》三周年大会召开

2008年11月17日,中国城市公共交通协会理事工作会议暨中国城市公交践行《郑州宣言》三周年大会在郑州召开。来自全国66个城市的300多名公交企业代表和城市相关领导聚首郑州,共同交流《郑州宣言》发布三年来,公交优先战略实施取得的成绩,共商城市公交发展硬件环境建设和提高公交优秀服务软实力的大计。     

西部中小企业的污染与治理——从负外部性角度探究

西部中小企业是西部基础设施与生态环境建设的中间力量,对西部地区经济的跨越式发展具有重要作用。但其发展受西部地区经济发展水平的限制以及地理位置和传统观念的影响,总体发展水平不高,生产中的负外部性很大,在发展过程中往往处于竞争的弱势,严重影响了西部地区的发展和生态环境。本文主要以西部中小工业企业的污染为例,对其现状进行描述,将实证分析和理论分析相结合来研究对环境的影响,最后提出解决措施。     

资讯

交通运输部副部长刘小明视察济南公交2016年12月3日,正在山东省济南市参加交通运输部公交都市创建现场推进会的交通运输部副部长刘小明在交通运输部运输服务司副司长蔡团结,济南公交党委书记、总经理薛兴海等领导的陪同下到济南公交视察工作。刘小明副部长对济南公交广大干部职工表示亲切慰问,他对济南公交事业快速发展所取得的成就给予高度评价,对济南公交不断创新服务形式、推进特色企业文化建设等工作给予充分肯定,并称赞济南公交是城市公交行业的一面旗帜。(赵东云)     

城市公交网络的拓扑特性分析

近些年来,在改革开放和经济全球化的不断推动下,我国在社会不断进步、经济不断发展的同时,城市公交网络也取得了重大的成就。为了更好的推动我国城市化的进步与发展,改善城市交通状况,积极对其城市公交网络的拓扑特性进行有效的分析与研究是非常重要的,不仅可以大大促进城市经济交通运输的进步与发展,从另一个角度来看,对城市经济的进步与发展也有着重要的促进意义。本文主要从城市公交网络的数据等入手,对具体的网络模型静态参数的计算与分析问题进行系统的分析与探究,从而更好地促进我国社会经济的不断进步与发展。     

推动公交可持续高质量发展的实践和思考

近年来,受新冠疫情以及轨道、网约车、共享单车等多种城市交通方式快速发展等影响,城市公交客运量持续下降,公交企业普遍经营困难。一方面,城市公交是为社会公众提供基本出行服务的公益性事业,是关系人民群众“衣食住行”的重大民生工程;另一方面,作为提供城市公交运输服务的交通运输企业,要提升自身运营效率。     

西部大开发摩托有商机

西部大开发战略,不仅对我国西部经济的发展是一个难得的机遇,而且对我国发展中的摩托车工业也是一个新的商业机会。因为西部大开发战略的实施,必将为我国西部经济的发展带来新的机遇,为人民生活水平的提高创造条件。同时,必将为我国摩托车工业带来新的市场机会。第一,随着东部地区居民生活水平的提高,摩托车市场已日趋成熟和相对饱和,市场重点也逐步向中西部地区转移。中西部地区,经过近几年以经济建设为中心的重点发展,多数地区已经脱贫,逐步脱贫致富的中西部农民对摩托车的消费需求正处于旺盛的上升时期。据预测,西部摩托车的需求量在今后15年内,将保持持续增长的势头。     

交通运输部发布2017-2020智慧交通方案

正近日,交通部发布了关于印发《智慧交通让出行更便捷行动方案(2017-2020年)》的通知,旨在推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设,促进"互联网+"便捷交通发展。方案提出,要推动城市公交与移动互联网融合发展。鼓励和引导城市公交运营主体大力推动城市公交一卡通互联互通,加快推广移     

2010年西部新开23项重点工程,拉动专用车辆等需求

2010年7月中共中央、国务院召开西部大开发工作会议,总结了西部大开发10年来取得的巨大成就和丰富经验,并为今后大力推进西部大开发指明方向。2010年西部新开工23项重点工程,投资总规模达到6822亿元,将拉动对专用车辆的需求。     

浅谈城市公交企业成本规制

本文尽管是对探索研究城市公交企业成本规制的一家之言,但希望能够抛砖引玉,引起有关领导和专家以及城市公交企业的关注与重视,共同研究探讨城市公交企业成本规制问题,不断推动此项工作的深入开展和尽快落实。建立健全城市公共交通成本规制制度,将使得政府对城市公共交通企业的政策性亏损补贴有章可循,有法可依,有法必依。     

我国城市公共交通资金供给体制市场化改革的探讨

改革开放以来,我国城市公共交通建设取得突出成就.但是目前,由于国家财政资金的限制,城市公交建设资金不足已成为其进一步发展的"瓶颈".进行市场化改革,引入民间资本、发挥民间资本在城市公交领域的作用,已成为理论界和实践界的共识.本文以现代公共经济学为理论依据,探讨我国城市公交的资金供给体制,分析其目前存在的问题并提出市场化改革的具体思路.     

西部大开发：摩托车工业的新机遇

近年来,随着中央有关政策和资金向西部倾斜,西部各民族人民摆脱贫困,走向富裕的步伐正在加快。走向富裕的西部人,摩托车成为他们首选的交通代步工具。西部地域广阔,城市与城市,县城与行政村之间的跨距甚远,少则百十公里,多则数百公里,而西部人的性格、体格差异不大,造就了很多像崔迪一样的摩托车英雄。纵观我国摩托车行业,到目前为止还没有多少企业真正投入到西部大开发的洪流之中去,让     

城市公交客运量预测

随着经济的发展,同时也带来了城市公交客运流量的增大,目前许多城市客流量的预测精度不高,城市公交已无法完全满足人们出行的需要。文章针对城市公交客流量预测精度不足的难题,从城市公交客流量历史数据的特征分析入手,通过灰色马尔科夫预测模型,预测城市公交客流量变化趋势,提高城市公交的客运效率。通过实际工程应用的数据表明:该模型能在短期内较好的预测城市公交客流量变化趋势,提高了城市公交客运的各项服务指标。     

西部地区四大农业区发展循环型农业的路径研究

发展循环型农业是我国农业发展的必然趋势,也是新农村建设的必然选择,发展循环型农业对西部地区可持续发展具有重要的意义。本文将我国西部地区划分为四大农业区,分析了其发展循环型农业的优势,最后提出对应的发展路径和保障措施     

发展中的城市客车行业宏观市场环境与技术发展趋势

详细说明国家宏观建设环境的改善、公交体制的改革以及城市公交企业经营的新特点，为城市公交行业的大发展奠定坚实的基础，从而对城市客车技术发展提出了新要求。