浅谈弯梁车发动机异响故障的检查与排除方法(2)

(上接2013年第5期)d)检查、排除配气装置故障:如图20所示,用8~#T形扳手在缸头左侧,拧掉缸头右罩固定螺钉(M6×2)后,取掉缸头右罩;在缸头右侧用M8螺钉(分别)拧进2只摇臂销轴孔螺母中,从摇臂孔中拔出摇臂销;从缸头中取出摇臂、减压起动器、配气凸轮轴等部件(见图21、图22)。     

本田—雅阁汽车的气门结构

本田—雅阁汽车的F22B1发动机装备独特的单顶置凸轮轴4气门结构,它的VTEC机构可使进气门正时及升程随工况需求同时改变。 一、结构简介 进气门总成是由主摇臂、副摇臂、中摇臂组成的(如图1a),它们分别由凸轮轴上的3个相应凸轮(如图1b)驱动。低速时,3个摇臂各自动作,但只有主副摇臂是压在气门杆上     

广州本田雅阁轿车VTEC系统及其检修

一、VTEC系统简介 广州本田雅阁轿车是一款具有跑车风采的豪华型轿车,发动机内装有可变气门正时和气门升程电子控制(VTEC)系统,如图1所示.该发动机每缸有4个气门.发动机低速运转时,主进气门以正常的开度开启,而辅助进气门则只是稍稍开启,以防燃油积聚在进气口内;当发动机高速运转时,主进气摇臂和辅助进气摇臂与中间进气摇臂连接,使气门开度增大.     

什么是可变气门机构(VTEC)

可变气门机构是进气门升程及配气正时可变的气门机构,如图1所示.采用VTEC的发动机,其凸轮轴除原有控制进、排气门的一对凸轮外,还增加了一个较高升程的凸轮C.此外,由凸轮推动的摇臂被分成三部分:主、中间和副摇臂.三根摇臂内部有一根液压控制的活塞锁栓,ECM控制液压系统,推动活塞使三根摇臂锁成一体时,则由高升程的凸轮进行驱动,从而可改变气门的开启程度,如图2所示.低速时,主与副摇臂未与中间摇臂相连,但分别由A、B两凸轮驱动,在不同时间与升程下驱动,副凸轮B升程较小,故只能使进气门的开度较小.此时虽然中摇臂也随中间凸轮运动,但在低速状态下对气门开启不起任何作用.高速时,如图3中箭头所示,正时活塞由于液压作用而移动.因此,主、副与中间摇臂就被两个同步活塞贯穿,使三个摇臂连成一体一起移动.在此情况下,所有的摇臂均由C凸轮驱动,使气门开启和关闭,并改变气门正时和升程,使之适应发动机的高速工况.     

什么是可变气门机购（VTEC）

可变气门市机构是进气门升程及配气正时可变的气门机构，如图1所示。采用VTEC的发动机，其凸轮轴除原有控制进、排气门的一对凸轮外，还增加了一个较高升程的凸轮C。此外，由凸轮推动的摇臂被分成三部分：主、中间和副摇臂。三根摇臂内部有一根液压控制的活塞锁栓，ECH控制液压系统，推动活塞使三根摇臂锁成一体时，则由高升程的凸轮进行驱动，从而可改变气门的开启程度，如图2所示。     

凸轮摇臂异常磨损的分析与试验

从改善润滑条件和减少机油因窜气受污染的角度解决了凸轮—摇臂副异常磨损问题。在改善凸轮—摇臂副润滑条件方面,加强了机油冷却使机油温度得到控制,加大了缸头机油供油油路直径、提高了机油泵泵油能力,使凸轮—摇臂副的供油量和油压得以提高;改进活塞环和缸体结构减少窜气,加强了密封。计算及试验表明,采取这些措施后,凸轮—摇臂副异常磨损问题得到了解决。     

日本一级建设机械施工技术人员问题解答(22)

问题1 下面方格图所示为沥青路面摊铺机(履带式)的动力传递系统,判断下面四种传动方案那一种是正确的。 A B C 1)主变速器主离合器副变速器 2)主离合器副变速器主变速器 3)主离合器主变速器副变速器 4)主变速器副变速器主离合器解答: 如图2所示,发动机的动力从主离合器、主变速器,经副变速器分为两个系统,一个传递至行驶装置,另一个传递至输送设备。主离合器,一般采用安装在发动机飞轮上的干式单片离合器。     

金杯发动机两次大修后拉缸故障分析

3月末，我站服务顾问称刚大修完的金杯车，出现气门异响，用户拒绝接车。检测缸压后发现3、4缸压均为11bar(1bar=100kPa)，1、2缸压均为5bar。重点对1、2缸进行检测后，发现1缸处缸垫漏气，汽缸活塞配合副窜气2缸排气门漏气，汽缸活塞配合副窜气。初步诊断为1、2缸活塞环对口导致窜气。     

大众公司新发动机批量生产

<正> 据报道,德国大众公司的新一代涡轮增压空气冷却2 L TDI 4缸柴油机已投入批量生产。该发动机为4气门4缸直列4行程,缸径81 cm,行程95.5 cm,排量1968 mL,输出功率103 kW/4000 r·min~(-1),扭矩320 N·m/1750 r·min~(-1)～2500 r·min~(-1),喷油系统为UI—P2 Bosch泵—喷嘴,排放符合欧Ⅳ标准。 新型发动机采用双顶置凸轮轴,由排气凸轮轴通过滚轮式摇臂驱动泵—喷嘴系统,通过具有液压间隙补     

Benelli(贝纳利)黄龙BJ600GS电气结构与原理(2)

<正>(上接2014年第10期)点火电器在电路中的接线方式:a)触发头:使用2P式接插件,白/绿色线(点火信号输入线)与l#BLACK ECU J2的第13脚、2#BLACK ECU J2的第13脚并联;蓝/白色线与1#BLACK ECU J1第4脚、2#BLACK ECU J2第4脚并联。b)点火线圈:1#l缸点火线圈采用3P式接插件,黑/红色线1与1#2缸点火线圈、2#2缸喷油器、1缸氧传感器、电喷控制继电器1并联;黑/白色线1与1#BLACK ECU J1第1脚相接;黑线接地。     

发动机配气和喷油相位检定仪

GM6V71N二冲程柴油发动机是美国底特律通用汽车公司的产品。它是六缸V型发动机,两列气缸的夹角为60°(见图1)。曲轴由四节主轴颈和三节连杆轴颈组成。1、4缸共用第一节连杆轴颈,2、5缸共用第二节连杆轴颈,3、6缸共用第三节连杆轴颈(见图2)。爆发顺序为1-6-3-5-2-4。本机缸套上有单排进气孔,由活塞在气缸内的位置来决定进气或封闭。进气相位     

汽油泵故障的应急修理

1.内、外摇臂间隙过大 (1)在内、外摇臂之间填塞垫片(如图1所示) 垫片可用铁皮、铜皮、铁丝、半圆开口销等制作成“(?)”字形。安装时要使内、外摇臂之间有定间隙,并缠住垫片,以防掉下。     

铃木系列蓄电池电感式有触点全晶体管点火系基本结构原理及维修要领（3）

(上接2001年第4期) 1.4 2或2-3缸点火线圈跳火,1或1-4缸储存磁场能量 如图4所示,当2或2-3缸触发无输出时,三极管BG5基极与发射极导通.此时集电极与发射极接地,将BG6短路,使BG6停止工作.     

国风市场

中国兵器工业第五九研究所冷精锻件价格摩托车链条价格品名型号博位出厂价 (元)备注」H70主副轴套12.50两件(矩形花键)DYgO主副轴套12.50两件(矩形花键)DY 1 00主副轴套1 6.00两件(矩形花键)JH125主MIJ轴套33.27两件(矩形花键)XF125主副轴套33.27两件(矩形花键)XF125B主副轴套3     

490Q型汽油机配气机构的分析

我厂生产的490Q 型汽油机采用顶置凸轮式配气机构。这种配气机构(图1)与下置凸轮式配气机构的传动关系不同,其摇臂比随着凸轮轴的转角变化而变化,气门升程不能简单地求得。为了提高发动机质量,我们在上海市计算中心的协助下,用X-2型电子计算机对490Q型汽油机现用配气机构作了详细分析,为减弱气门弹簧弹力提供了可靠依据,为改善凸轮摇臂摩擦副早期过度磨损创造了有利条件。     

故障排除

实例一故障现象一辆宗申ZS110三轮摩托车,骑行途中突停,脚启动踏不下去,似抱缸。故障分析与排除试启动,启动杆无法工作。车辆无法启动一般应有以下几个原因:1、抱缸;2、烧轴;3、发电机卡死、烧住;4、离合器卡死致曲轴无法工作;5、启动机构损坏;6、启动中间轮及相关齿轮卡住;7、主副轴轴承散落或烧死;8、挡位变速机构滑动齿轮烧死;9、时规链卡住或脱落;10、配气凸轮烧死或卡住;11、气门、摇臂故障等。本着先简后繁,先易后难的原则排障,拆下发电机外壳,通过转子观察孔,未发现线圈脱落或螺钉脱落卡死。拆下缸塞环,一切正常,同时也未发现气门、摇臂、配气凸轮、时规链等机件异常。分解发动机右侧箱,发现固定在曲轴右端离合器     

伏尔加汽车气门摇臂轴支架的辨别方法

伏尔加24汽车的气门摇臂轴支架有四个,其中第1.2.3道支架是一样的。从发动机自前向后数,第4道支架的结构与前三道有所区别,(四个摇臂轴支架的外形都是一样的),其区别在于第4道支架的底面较前三道支架的底面多了一个油槽,如图1a和c所示。以流过用于气门摇臂润滑的润滑油。图1b为第1.2.3道支架的底面形状,图1d为第4道支架的底面形状。     

四冲程发动机异响判断

(一)四冲程顶杆机发动机(CG机)敲击声:CG机敲击声诸如气门响、凸轮下摇臂响等较为多见,只不过气门响较清脆且是从缸头部位发出;对气门间隙调整后声音即可清除。凸轮下摇臂响较沉闷、沙哑,是从曲轴箱体与缸体结合处发出的,且声音比气门响还要响一些,轻微的磨损可以通过调整气门间隙来减弱噪声,通常情况下凸轮与下摇臂磨损后产生的异响     

红旗CA7220E发动机电脑故障浅折

一辆CA7220E红旗车存在排气管冒浓白烟故障,且加速状态下更为明显,这种情况类似柴油车发动机因空燃比过浓或压缩比不足而产生的尾排特征。 经查,各缸均有火跳且强度相近(目视观察)。转而检查压缩比,各缸压缩比亦正常。于是整排拆开喷油嘴总成,在断开主高压线情况下,使起动机工作,发现第3缸喷油嘴持续喷油且喷射量很大,而1、2、4缸喷油嘴按点火顺序1-3-4-2序列正常喷油。转而将第3缸喷油嘴与其它任一缸喷油嘴调换,检验结果仍为第3缸供油不正常,这说明各喷油嘴本身正常,而导致第3缸供油过量的原因是该缸喷油控制线路有问题。红旗CA7220E的喷     

上汽奇瑞发动机单点电喷系统的原理与检修（三）

1 电子控制单元(ECU) 图19所示为ECU及其相关的零部件。ECU是通过一个35脚的插头(如图20所示)与其他零部件连接的,并有短路保护功能。 ECU处理所有与运转参数有关的传感器信号:①进气管中的绝对压力信号;②1、4缸与2、3缸的转速和上止点信号;③节气门开启位