互通式立交与隧道之间采用小间距方案的研究

为缓解我国山区高速公路互通式立交与隧道间距无法满足设计规范和设计细则的矛盾，灵活处理互通式立交与隧道间距的问题，提高该段落范围内的运营安全性，研究了山区高速公路互通式立交选址困难的普遍性问题。在具体勘设过程中设计人员由于对规范的理解和掌握尺度不同，普遍存在以下问题：为了满足规范要求而造成互通式立交工程规模和工程造价显著增加；互通式立交移位设置导致服务对象上下高速公路绕行距离较远，运营成本和社会成本显著提高；互通式立交与隧道段交通事故高发等。具体工程实例表明，在地形、地质、地物等因素限制较多的特殊情况下，根据互通式立交功能和服务对象等实际情况，通过加强交安设施设计来保障运营安全，由此突破互通式立交与隧道的距离要求，属于不得已而为之，但互通式立交方案也是可行的。建议对路线规范相应条款适当放松，改“应”为“宜”,给设计人员留下灵活设置的余地。研究成果对于合理降低工程规模和造价，提高公路安全运营水平，具有一定的经济价值及社会意义。     

基于识别视距控制的互通立交改扩建线形设计方法

互通立交作为高速公路的重要节点,对主线线形指标设计具有控制作用。在高速公路改扩建中,因互通立交范围内主线纵断面线形指标不满足出口识别视距要求而调整主线纵断面线形的现象时有发生。文中针对互通立交出口位于凸形竖曲线衔接直坡段的特殊情况,提出满足互通立交出口识别视距要求的凸形竖曲线半径控制值,为高速公路改扩建项目设计中调整主线纵断面线形指标提供参考。     

复合式枢纽互通立交设计方案比选

随着高速路网的日渐完善,城市环线及快速通道支线建设项目日渐增多,当新增互通立交与已建互通立交之间的距离难以满足规范所要求的净距时,利用既有互通组合形成复合式互通成为立交建设的重要课题之一。以丙村复合式互通立交设计为例,通过方案比选,递进式地梳理了复合式互通立交设计的要点及难点,总结并提出了各向交通转换优先、因地制宜,充分利用原互通结构,以降低造价的设计原则,并提出利用主流匝道与高速公路构建立交总体架构的设计思路和方法。     

山区隧道口附近枢纽立交方案设计

公路路线设计规范要求在当条件受限时,隧道出口至前方互通式立体交叉减速车道渐变段起点的距离不应小于1000m。在山区高速公路的立交设计中可能会难以满足要求,此时如何进行立交设计,规范无具体说明。介绍了一座在隧道出口附近的枢纽立交设计思路,供类似工程参考。     

增建小间距立交的公路改扩建设计关键技术研究

为了解决现状高速公路上增建立交形成的小间距立交在工程设计中遇到的问题,以保证交通安全、满足交通功能、减少工程造价为设计原则,分别从交通分析、总体设计、拼宽设计等几个方面提出增建小间距立交的工程设计中应关注的设计要素,使增建小间距立交群的设计方案达到安全、实用、经济的效果。所提出的设计思路、设计要素以及遇到问题的解决方案,对该类项目的工程设计具有较强的参考价值。     

衔接高速公路入城段立交改建设计——以昆明二环黄土坡立交为例

随着交通量的不断发展,许多衔接高速公路入城段的城市高架立交往往不再能满足服务水平要求,以昆明二环黄土坡立交为工程实例,按照该立交不同阶段方案不断优化的过程,分析了城市高架既有立交改建的特点并展现了方案设计思路。     

新型螺旋式喇叭形互通立交设计探讨

在山地城市建设和江河通航口道路桥梁建设中,往往2条立交道路衔接高差非常大。一种新型螺旋式喇叭形互通立交具有克服大高差、增大匝道长度、减少纵坡、节约用地等特点。结合广东省虎门二桥项目海鸥岛互通立交的初步设计,具体分析了新型螺旋式喇叭形互通立交设计的一些方法和技术要求。     

云南龙山立交改造工程中温拌沥青混合料配合比研究

通过云南龙山立交改造工程中温拌沥青混合料配合比的试验研究,证明了EC120温拌沥青混合料在降低30℃时,其水稳定性、高温性能和低温性能均能满足现行规范和设计要求,此配合比可以作为该项目生产配合比的调试。     

互通式立交连续钢箱梁计算分析

以保山市绕城高速公路某互通式立交为例,采用MIDAS Civil软件建立有限元分析模型,对互通式立交连续钢箱梁结构进行了详细计算分析。通过纵向、横向、支撑加劲肋、刚度验算和抗倾覆验算的计算与分析,得到了该桥各项指标均满足规范要求的结论,所作分析可为其他同类桥梁的设计提供参考。     

山区高速公路立交及隧道出口“小间距”设计技术探讨

为保证高速公路主线行车快速、安全、顺畅，对主线上进、出口数量应加以控制，JTGD20--2006（（公路路线规范》对高速公路互通式立交之间、互通式立交与隧道出口及有出入口的其他设施（如停车区、服务区等）的最小距离均有规定，但在地形、地质及环境条件非常恶劣的山区，满足这些规定十分困难。结合实际经验，对“小间距立交”设计进行探讨，并提出相应的措施。     

老路改造工程中关键技术指标取值的探讨

老路改造工程往往受限于道路现状条件,设计指标不能完全满足相应的道路设计规范要求,若强而为之则大大增加了工程改造成本,因此老路改造中的一些设计指标宜依据老路运行的实际需求,因地制宜,在满足需求且保证运行安全的基础上可适当调整某些设计指标的取值,达到改造工程的双赢。该文以成都市人民南路为列,依据道路的实际现状,对老路改造中的设计车速、车道宽度、通行净空等关键性指标的取值进行探讨。     

钢管混凝土拱桥典型病害分析研究

早期兴建的钢管混凝土拱桥或多或少地存在着设计、施工等方面的局限性,后期缺乏必要的养护和维修。随着桥梁结构老化,营运量不断增加,使得钢管混凝土桥梁病害时有发生。有鉴于此,该文结合依托工程及相应的结构检查,详细介绍了钢管混凝土拱桥的病害特征及其原因,从而为该类桥梁的安全状况评估提供参考借鉴。     

工程测量中复杂线型的计算方法

为了使设计道路的线形更美观流畅,往往采用更复杂的线形组合。特别在大型立交的匝道设计中,频繁出现小半径不完整缓和曲线段。这就使得测量现场工程人员,在用传统方法详细计算缓和曲线时,会遇到一些问题,主要是计算方法和计算精度两个方面的问题。该文主要针对这两个问题进行一些分析,并提出了解决问题的方法。     

某城际铁路车站支挡结构的设计计算分析

铁路站房中有时由于场地受限或站房内部结构物影响,导致通道内支挡结构难以设计.以某铁路站房为例,介绍了该车站的工程地质条件、水文地质条件及支挡结构设计的受限条件.通过各种支挡方案的对比,采用了扶壁式挡土墙与站台雨棚、通道楼扶梯立柱合建方案,解决受限支挡设计问题.结构安全稳定,满足使用要求.     

灵敏度分析在铸件优化设计中的应用

在铸件设计时一般都是先经过拓扑优化然后再进行结构设计,但拓扑优化无法得到确定结构的最优尺寸,仅能得到给定边界条件下的基本形式,因此在拓扑优化后如何进行详细尺寸设计对设计者要求较高,有时会设计出很多方案进行强度验证,且这些方案往往不是最优方案。在拓扑优化分析完毕后再加入灵敏度优化技术,可以快速得到满足设计要求且重量最轻结构的详细尺寸,大大提高了设计效率。     

信号灯平交路口优化设计方法

平交路口通行能力,一直是城市交通设计与管理者关注的重点。对于拥堵平交路口的改造,往往依赖于对路口宽度及通行时间上的增加,来实现平交路口整体通行能力的提升,而忽视了路口设计通行能力与实际交通量的匹配。通过实际案例,阐述在不增加路口宽度及信号灯周期条件下,通过对路口渠化车道及信号灯配时的调整,提高路口通行能力的设计方法,可为信号灯路口的优化设计提供一些借鉴和思路。     

作为能力保护构件的桥梁群桩基础设计地震力简化计算方法

在桥梁延性抗震设计中,群桩基础往往作为能力保护构件进行设计。基于这一设计方法,计算群桩基础的设计地震力时,需要计算承台的地震惯性力。该文建立了承台-墩梁两质点模型,分析了承台惯性力随桥墩刚度的变化规律,提出了承台地震惯性力的简化计算公式,以及群桩基础的设计地震力简化计算公式。最后,以实际桥梁工程为背景建立有限元计算模型,通过弹塑性时程分析验证了简化计算公式的正确性和实用性。     

压实过程振动压路机的分岔混沌分析

在压实过程中，振动压路机的动力学现象是很复杂的。本文发现，当压路机自身参数或被压实介和学性能改变时，压路机的动力学特性发生明显改变，表现为由一种周期变化为另一种周期的运动，且有时发生没有规律的运动一混沌，这些对振动压路机的设计、生产和使用均产生重要影响。     

自卸汽车拉杆式自锁机构设计与计算

自卸汽车拉杆转动式锁紧机构是一种非均速转动的四连杆机构，设计中往往借助于坐标和自身车辆后悬尺寸的选择才能完成，有时决定某连杆长度时往往需多次来回验算才能确定，没有一套常规的计算程序。中介绍了一种借助任意三角形的计算公式来求证验算整个自锁机构，设计方法明了，尺寸准确，可靠，并且可避免锁构与拉杆在拉直状态下反弹现象，计算过程简单，易于操作。     

软弱地基上的新型加筋土墙

安全可靠、经济合理地解决软弱地基上的高填方支挡结构设计问题往往是一种挑战,该文结合工程实际介绍了一个在软弱地基上填土高度22m的新型加筋土墙的设计。软弱地基采用桩承加筋土垫层处理,新型加筋土墙为组合模块墙面土工格栅加筋结构。组合模块墙面克服了传统拼装薄墙面"鼓肚"变形和墙背结点处因应力集中拉筋容易断裂的缺点,文中介绍了组合模块墙面的稳定计算及计算实例。