CAM在底盘制造中的应用

常州依维柯客车有限公司是由意大利菲亚特集团依维柯公司和常州长江客车集团有限公司组建的以生产各类城市客车、客车底盘及相关零部件的合资企业。依维柯技术主要包括产品技术、制造工艺技术、信息管理技术等。其下属底盘厂生产配备有合资新品391低踏步客车底盘底架零部件生产     

货车底盘改装成营运客车后的部件损坏问题

目前在许多客运单位的客车,有相当数量是用货车底盘改装的,而这种底盘的主要总成部件的设计、材质要求、疲劳强度、技术性能等,仅局限于货车使用.但在客车的实际使用中,时常出现超负荷状态,如公交车     

必须尽快开发我国高速公路客车专用底盘

公路高速客运是我国近年来出现的一种公路快速直达客运，它需要高性能的客车，而我国现生产的客车底盘基本上不能满足制造这种客车的要求。本文从高速公路的行车特点出发，分析了公路高速客运对客车底盘的要求和国产客车底盘技术性能与国外先进水平的差距；提出了开发高速公路客车专用底盘的近、远期目标。     

东风系列T型客车底盘将成批生产

由第二汽车制造厂与杭州汽车制造厂联合设计的东风系列T型客车底盘,首批己试制成功,现正由各客车制造厂试制车身,开将投入整车道路试验。 T型客车底盘是在总结S系列客车底盘的基础上,并针对以往利用载货汽车底盘改装客车时前轴严重超载、制动性能差和转向沉重等问题而设计的新产品。T型客车底盘又分两种:(1)供制造长途客车用的有车架结构的T型底盘;(2)供改装城市公共汽车用的TX型。后者只提供总成,车架由客车厂自型制造,后桥为双级减速,速比有6.84、7.51和8.27三种。     

大客车技术的发展对底盘的要求

客车专用底盘制造水平的不断提高,是客车技术赖以发展的基础。随着国民经济的迅速发展,新型、高级、豪华大客车的生产、开发将愈益体现其重要性。本文提出了大客车(着重于高级旅游大客车)技术的发展对底盘的要求,阐明了所提要求的原由,还列出了较为先进客车专用底盘的某些技术参数。     

高品质源于专业--对我国当前专业客车底盘生产厂现状的认识和思考

底盘是汽车的重要关键部件。特别是对于客车行业而言，由于客车专用底盘具有技术含量高、资金投八大、需要专业化生产的特点，很多客车生产厂家本身并不生产底盘，往往从外部购八。因此，不但客车底盘的市场需求量与客车市场的发展状况紧密相关，而且客车底盘的技术高低、先进与否决定着客车品质、水平和档次。     

扫描北京商用车展上的客车底盘

客车性能的好坏主要取决于底盘,客车专用底盘的设计和制造水平的提高是客车技术赖以发展的基础。2003年3月9-12日的第4届北京国际商用车展几乎云集了国内所有客车企业,规模之大在客车行业内尚属首次。参展的底盘企业     

国产大客车有了新生代苏州金龙新一代豪华大巴--海格问世

华东地区产销量最大的国产客车制造企业——金龙联合汽车工业(苏州)有限公司,采用国际领先技术设计的极具竞争力的新一代高速豪华大客车——海格,日前正式投入批量生产。苏州金龙公司在苏州工业园区新建40万m2的厂房,建有车身制造、底盘生产、零部件装配、检测试车等现代化流水     

加快专用公路卧铺客车底盘和附件的开发

为了满足公路客运市场对卧铺客车的要求，必须根据这种客车的特点，研究和开发卧铺客车的专用底盘和相关的车身技术及附件。     

试论我国大客车底盘的现状及发展趋势

我国大客车工业的基础是货车工业。初期的大客车一般都是直接利用无车厢的二类货车改装,其底盘部分无任何改动。直至80年代初,才出现以EQ140S_5A为代表的无车厢、无驾驶室等覆盖件的三类大客车底盘,但仍未摆脱货车底盘的影子,例如其多数总成仍直接采用     

概述客车底盘管路技术

根据客车底盘总成的分类，简介客车底盘的管路及技术。     

国内中型客车底盘的发展趋向

从国内中型客车的发展概况谈到了国内中型客车底盘的发展情况,并指出中型客车底盘的发展趋向是:动力柴油机化,生产专业化,品种多样化,采用各种先进结构,提高客的乘坐舒适性和安全性等。     

汽车是如何工作的？（六）——车身与底盘

底盘，在汽车诞生的初期，通常被当作是车架，由两根纵梁和多根横梁结合而成。在上面布置着车身，从技术角度来看就像马车的构造。但是，从更深的意义上来讲，底盘实际是车架与所有机械部件的总成，这些机械部件包括发动机和传动系。车身，对于保证乘员的舒适是至关重要的。     

安凯豪华旅游客车K82D重磅出击

近日，秉承德国全承载安全车身技术的国内最大的豪华客车生产企业安凯公司在08年重点推出针对旅游市场设计的中高档旅游客车K82D系列，向世界展示了中国旅游客车的最高水准。1三大技术孕育安全与舒适安凯凯华K82D系列是安凯客车最新推出的中型客车产品，按照旅游客车的实际使用情况，进行底盘各总成的甄选和匹配，确保整个系统匹配合理、一致性好，有效控制车辆的噪音和振动。     

巴西奔驰OH1636L客车底盘的特点及用于制造客车的工艺简介

简要说明巴西奔驰公司的概况；重点介绍了ＯＨ１６３６Ｌ客车底盘的特点，各总成结构，主要技术参数以及用这种底盘制造客车的工艺等。     

客车底盘技术应用现状和发展趋势

客车制造的核心技术在于底盘技术.从20世纪60年代起,中国客车底盘制造业随着中国客车工业的发展从无到有,走过了一段艰难曲折的发展历程.     

从底盘看高档客车竞争

目前,高档客车生产存在2种形式:一是合资企业生产的客车,这些客车底盘及车身完全从国外引进,如安凯、亚奔、西沃、广州五十铃等企业,此类车价位在180万元以上;二是利用进口底盘,自主开发车身生产的客车,多选择UD、MAN底盘,国内如中大、宇通、金龙等很多企业利用品牌底盘进行产品开发,一般价位在120万～130万元左右.     

客车与底盘企业竞争发展态势研析

一、放开客车底盘生产权是大势所趋 日前，有关政府部门正在组织制订客车底盘生产资格标准，准备有条件地放开客车底盘生产资格标准，预计于2005年年底推出。这将是我国客车制造管理方式的一次前所未有的重要变革，是顺应历史发展潮流的一项重大举措。     

海外客车技术与中国客车市场合作历程

1982年、1986年、1999年沈飞汽车制造公司与富士重工(日)、日野车体(日)、日野自动车公司(日)引进2种中型旅游客车车身制造技术,生产中高档客车及客车专用底盘.     

客车共振的故障分析与排除

从我国的客车行业现状可以看到,中国市场上有纯囤产的客车、引进技术生产的国产客车、采用进口总成开发的国产客车、采用进口底盘开发的国产客车以及纯进口客车等几种类型。大部分国产客车底盘为自主生产或引进技术生产,车身一般为半承载式。而大部分国产客车经常会发生客车共振现象．客车发生共振后,乘座极不舒适,不仅如此,严重时还会造成更加严重的后果,因此解决客车共振已成为众多客车生产企业的重大课题。在此仅以国产客车为例对客车共振进行故障分析。