半挂转全挂用牵引拖台装置的设计

对半挂车转换为全挂车的牵引拖台装置进行了研究,综述了牵引拖台各主要部件的选择方法。通过拖台装置的牵引挂环与载货车的牵引钩连接实现车辆的组合,扩大了半挂车的适用范围。以6×4载货车为例介绍了应用牵引拖台实现组合车辆运输的特点。     

挂车的选型与设计

虽说挂车要靠牵引车将其牵引到指定区域才能作业，但用户购买汽车的目的首先是运输货物，即用户更注重的是汽车能够完成什么样的作业，所以挂车的用途是他们选择汽车的首要选项。     

卡车拖车钩历史变迁兼评《商用汽车前端牵引装置》法规起草

自从卡车诞生以来,拖车钩已经成为卡车必不可少的零部件.卡车拖车钩按照位置可分为前端拖车钩和后端拖车钩,按照功能可分为拖车钩和专用牵引钩.拖车钩是指车辆自身出现故障、陷入泥潭等状况需要其它车辆牵引,或者其它车辆受困需要本车去牵引,只能用于短途低速行驶(10km/h以内);专用牵引钩是用于牵引全挂车的装置,必须要拥有缓冲、调整方向、定位等功能,可以用于高速行驶,但是随着半挂车逐渐取代全挂车,这种专用牵引钩除了某些特种车辆和军用车辆在使用以外,差不多已经退出了历史的舞台.本文所叙述的拖车钩是指前者.     

广州总站实行列车接力甩挂定时运输的初步经验

我站对挂车的组织运行曾有三种形式:(1)一车一至二挂,定车定挂;(2)一车拖列,定线定卡不定拖,定时运行;(3)一车多挂,循环拖带。经过试验,上述第(3)种形式挂车运用效率较低,管理也较困难,故现采用第(1)(2)两种形式为多。     

超重型车组的选型与设计

目前，公路大件运输的超重型车组大多都使用大功率牵引车和液压平板挂车进行组合。 1超重型车组的组合方式 组合方式一般有三种：半挂式牵引、全挂式牵引和变型牵引。     

挑战北极圈:2款怪兽级超级重卡的芬兰试驾

<正>根据芬兰的法规,这个级别的重卡需要以9轴以上的挂车列车形式上路,而且至少65%的挂车质量应承载在装配有每边双车轮的车轴上。在芬兰,车辆总质量达到76 t级别的超长挂车列车自2013年以来变得越来越普及,政府在交通运输部的建议下已允许符合这一吨位级别限值的车辆上路。根据芬兰的法规,这个级别的重卡需要以9轴以上的挂车列车形式上路,而且至少65%的挂车质量应承载在装配有每边双车轮的车轴上。下面我们就来看看这样2款怪     

公路大件运输系列讲座挂车的选型与设计

虽说挂车要靠牵引车将其牵引到指定区域才能作业,但用户购买汽车的目的首先是运输货物,即用户更注重的是汽车能够完成什么样的作业,所以挂车的用途是他们选择汽车的首要选项。超重型车组所用的挂车是用来专门运送一种或几种货物的列车,具有很强的专用性,一般不会运送设计外的货     

我经常拖载20吨

我是浙江省临安运输段的司机,驾驶一部7524号10轮万国货车,车辆经常行驶在杭州至屯溪的多山坡的公路上。自上级号召开展“加载、加拖”以来,在领导和同志们的支持下,我接连创造过拖载29吨、35吨等纪录。我最多拖过五只挂车。在取得一些经验后,自去年三季度起经常拖带二只大挂车,主车装六吨,挂车装七吨(共拖20吨),不管天晴下雨,上山下坡,我的主车和挂车是不分离的。因此     

连云港市4台重型平板挂车出口沙特

近日，连云港市东堡专用车有限公司4台价值近500万元的液压组合式重型平板挂车下线，准备出口沙特。这是连云港市首次批量出口重型平板挂车。该车由中国铁路建设总公司选定连云港市东堡公司生产。中国铁路建设总公司在沙特承建了高速铁路，     

集装箱码头业务管理信息系统的实践

通过集装箱码头操作管理软件的开发与引进，实现从生产计划的制订到操作执行的标准化管理，最终达到科学配置资源，提升作业效率，已被各家集装箱码头管理层所认同。章分析了目前天津港有关公司引进的集装箱码头操作系统在生产计划、作业分析功能方面的差距，总结了完善集装箱码头操作管理信息系统，特别是在完善系统的计划管理功能、作业分析功能方面的初步实践情况，提出了进一步完善操作管理信息系统的基本设想。     

Mercedes-Benz Axor与Actros牵引车驾驶室性能对比

日前,欧洲测试员对Mercedes-Benz Axor和Actros牵引车驾驶室性能进行了对比测评。众所周知,Axor牵引车是一款车队用车,这种车的作业环境一般比较恶劣,而且需要昼夜作业。其驾驶员也要能够完成挂车调换工作和经常值夜班。Actros是一款旗舰牵引车,能够从事长途运输业务。该车需要能经常值夜班的专业驾驶员。显然,两种不同的作业环境需要不同的作业装备。     

汽车列车的转弯半径计算

由于运输效率提升的需要,一辆汽车会拖挂多台挂车,为了满足后期运营场景,在设计之初就应对这种汽车列车的最小转弯半径进行计算,评估运营场地或道路情况。文章主要通过汽车列车转动时没有相对转动角速度这一前提条件,对拖拽多台挂车的汽车列车的最小转弯半径进行分析计算,从而得出拖拽3台挂车的最小转弯半径公式,并由此推导出拖拽n台挂车的转弯半径的计算公式。运用该公式对某一机场牵引列车进行计算,该公式的计算结果与实际运营场景相符,证实该公式可用于工程开发和实车应用评估。     

多轴物流半挂商用汽车的制动系统及其趋势

半挂汽车又称汽车列车，是指一辆汽车（货车或牵引车）与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，简称主车，而被主车牵引的从动车节称为挂车。     

低平板液压模块组合挂车连接接头强度分析

本文对低平板液压模块组合挂车的结构和受力进行了分析,并建立了液压模块组合挂车低平板有限元模型,计算了低平板尤其是连接销座处的应力值,得出低平板应力云图和最大位移量。在此基础上提出改进措施,改善了连接销座的应力分布,为组合挂车接头的设计和强度校核提供参考。     

双挂汽车列车操纵稳定性评价指标研究

为了确定双挂汽车操纵稳定性的评价指标并进行横向稳定性分析,在分析国外多挂汽车列车研究现状的基础上,分别总结了结构参数和使用参数以及各种主动控制策略对多挂汽车列车横向稳定性的影响。与中国汽车列车操纵稳定性评价方法相比,针对多挂汽车列车增加了后部放大系数(RWA)和轨迹偏移量(Off-tracking)2种横向稳定性评价指标;构建了横摆运动和侧向运动的双挂汽车列车动力学模型,仿真阶跃响应下各个车辆单元侧向速度、横摆角速度、侧向-横摆相轨迹、侧向加速度以及铰接角的变化,并分别计算以横摆角速度和侧向加速度为基准的RWA值,将计算结果与国外相关研究文献进行了比较。结果表明:当牵引车和一挂车的侧向速度最大值分别为1.15,0.89m·s~(-1)时,对应拖台和二挂车的侧向速度最大值分别为2.81,1.31m·s~(-1),证明其为双挂汽车列车发生失稳的主要影响因素;由横摆角速度、侧向加速度对应的RWA值分别为1.14和1.54可知,以侧向加速度为基准的RWA值更能反映车辆的后部放大状态;由牵引车与一挂车之间的铰接角为5.9°,拖台与二挂车之间的铰接角为9.6°,而一挂车与拖台之间的铰接角恢复到0可知,一挂车与拖台的链接形式比第5轮式的铰接形式更稳定,且恢复到稳定状态时间更短;研究结果可为双挂汽车列车操纵稳定性评价指标的确定及应用提供参考。     

解码挂车牵引销及牵引装置的使用与维修

随着汽车物流拖挂运输的发展,汽车半挂列车也发展很快,它具有装载质量大、转弯灵活,燃油消耗低、经济效益高等优点.半挂车牵引系统在工作过程中受到向前和向后、横向摇摆力矩、垂直方向和向上等多种载荷作用,工况比较复杂.半挂车与牵引车连接全是靠牵引销及牵引装置了(也称牵引鞍座总成),它与主车牵引座相连接,还承受所有牵引力,是半挂、全挂车中应用的一个很重要的金属标准零部件. 1 挂车牵引装置的功用和类型 挂车牵引装置的功用:一是联接;二是牵引;三是支承.对半挂汽车列车来说,牵引装置还须承受半挂车的部分质量,并传递给牵引车.     

飞机牵引车集控平台系统设计

飞机牵引车集控平台系统运用智能传感技术、物联网技术、智能控制技术和计算机技术,实现了对飞机牵引车在机场、机库等场地进行牵引顶推飞机作业的牵引轨迹、牵引时间及工作状态等信息在线实时监测及智能控制,系统的成功应用将有效提高飞机牵引车的作业效率。     

半挂牵引车牵引座要览(下)

摆动式牵引座(Oscillating fifth wheels)：主要用在低车架(lowboy)挂车和油罐车上，在那里挂车的重心(GG)等于或者低于牵引座的安装高度。他们前后摆动，而且某种程度上左右摆动。这种结构容许以任何可能的角度(例如非公路应用范围)进行连接。然而，随着这种灵活性的提高，也额外地增加了重量，增加了成本和维修要求。摆动式牵引座只能与低重心(low-GG)挂车一起使用，否     

塞夫-华兰德：不懈耕耘中国市场——访塞夫-华兰德中国区总经理Jeff Talaga先生

塞夫-华兰德（SAF-HOLLAND）是融合了2个国际知名品牌的挂车和商用车零部件生产供应商，在中国也已经营多年，为中国用户提供了世界领先的产品和解决方案，产品包挂车的车轴、悬架、支撑装置、牵引销、鞍座，卡车和客车的悬架、连接器等。日前，记者就有关问题对塞夫-华兰德中国区总经理Jeff Talaga先生进行了专访。     

挂车制动拖滞故障的诊断

驾驶挂车抬起制动踏板后，主车制动阀排气迅速，但仍有制动作用，或在行车中虽未踩制动踏板却有明显的制动由此判明挂车制动拖滞，应及时视情进行检排。