罗奇(Ruukki)Raex、Optim两大品牌中文名面世——力图扩大在中国特钢市场的应用

近日,芬兰罗奇公司(Ruukki)旗下Raex耐磨钢和Optim高强钢2大品牌的中文名称和全新的LOGO正式推出,以进一步加强其在中国市场的推广和宣传。本文从罗奇公司经营规模、产品应用领域和发展方向等方面,向读者展示罗奇(Ruukki)在中国的发展之路。     

高能效钢材解决方案助推专用车轻量化

2012年4月,Ruukki罗奇公司联合中国汽车工程学会专用车分会在青岛、武汉、广州等地举办“高强度钢应用技术研讨会”,以探讨如何运用高强度钢实现轻量化. 目前,多材料车身结构设计成为发展趋势,通过对车身结构进行优化,既能改进车辆性能,又能显著减轻自重.当下高强钢、耐磨钢及铝材成为相关组合的主要材料,强调将合适的材料用于合适的部位.其中,高强钢及耐磨钢主要应用于重型矿车及公路自卸车车身、半挂车大梁、拉臂钩、架臂等.     

罗奇推出全新Optim700QLl高强度钢材

日前，芬兰Ruukki罗奇钢铁的Optim欧普力高强度结构钢产品系列再添新丁，又有一款全新Optim欧普力等级钢材新近问世。新推出的Optim700QL1结构钢具有更优秀的冲击强度特性。     

罗奇瞄准中国特种钢市场——访罗奇集团钢铁事业部中国区总经理于长江先生

随着中国运输、建筑施工等领域对可靠、安全、节能、高效等多种诉求的不断增强,罗奇集团的高强度钢和耐磨钢在中国展现出明显优势.为进一步拓展中国业务,罗奇集团近期进行了一系列推介活动.在此背景下,记者就有关话题采访了罗奇集团钢铁事业部中国区总经理于长江先生.     

齐心协力推广高强度钢

4月下旬,由中国汽车工程学会专用车分会及《专用汽车》杂志社联合罗奇公司在广州、武汉和青岛三地成功举办了"高强度钢应用技术研讨会"(详细报道参见本期的《专题》栏目)。编辑特意邀请了罗奇中国的甘可可博士和Kari Salin专家就参会人员提出的书面咨询问题作了解答,现将解答内容整理如下。     

高能效钢材解决方案推动专用车轻量化

罗奇(Ruukki)公司日前联合中国汽车工程学会专用车分会,在青岛、武汉、广州三地举办了"高强度钢应用技术研讨会",以探讨如何运用高强度钢实现轻量化这一课题。来自学会的行业专家,以及罗奇公司的技术专家、高层管理人员分享了相关应用技术与成功案例。轻量化趋势中国专用车市场发展迅猛,现已成为全球第一大专用车市场。然而,就其产品技术和规格而言,仍有很大的提升空间。与欧洲标准相比,中国专用车重量平均高出     

高强度钢正逐渐普及到各种车型——安钢汽车用钢产品推介会首次在十堰召开

安钢一直致力于汽车用轻量化高强钢在专用汽车(挂车)领域的推广和应用。本文通过记录安钢汽车用钢产品在十堰的推介会,介绍了国内专用汽车领域高强钢的使用情况和安钢汽车用钢的产品特点。     

相约曹妃甸,首钢力推高强钢——首钢2013年高强钢推介会侧重专用汽车、挂车及工程机械领域

近期,首钢集团在唐山曹妃甸举行了"首钢2013年高强钢推介会",通过与参会代表的交流沟通建立和加深合作关系,并重点推广高强钢产品。工程机械和商用汽车成为首钢推广高强钢最为关注的2个领域,其中专用汽车及挂车更是推广重点中的重点。     

罗奇:为专用汽车轻量化提供解决方案——访罗奇钢铁技术专家Kari Salin

<正>作为一家全球领先的特种钢和工程解决方案供应商,总部位于芬兰的罗奇(Ruukki)公司在长达一百多年的企业历史中,已经树立了钢材、焊接结构件以及系统和设备等方面的国际地位,并且通过对特种钢的不断升级在欧美等国专用汽车轻量化中获得了极高的收益。4月25日在武汉召开的"高强度钢应用技术研讨会"上,记者见到了远道而来的罗奇钢铁业务技术专家KariSalin,就特种钢在国外专用汽车轻量化应用及罗奇特种钢的性能进行了专访。     

从淬火调质耐磨钢到免调质耐磨钢工程类专用车强度和耐磨性有望进一步提高

免调质耐磨钢日渐成为主流 据统计,在2020年,大约1/3工程类 自 卸 车 厢 主 体 材 料 从 屈 服 强 度600～700 Mpa的高强钢提升到屈服强度在1100～1300 Mpa的耐磨钢.未来3～5年,工程自卸车车厢使用耐磨钢的比例将会进一步提升,可达到40％～60％.薄规格耐磨钢的需求量将达到每年30～50...     

兆通型钢:推进高强钢在专用汽车上的应用

第7届梁山专用汽车博览会上,安阳市兆通型钢公司展出的多个系列的汽车用高强钢受到多方关注,其汽车轻量化构件精品的应用可为运输业带来较高的运输效率和较低的运输成本。开发和应用先进的汽车用高强钢,是当今钢铁产业与汽车产业共同关注的主题,汽车用高强钢的开发及在汽车轻量化制造中的     

SSAB罗奇合并欲迎转机

近几年,全球的钢铁企业都处于困境,原因是对钢的需求减少导致钢价不断下滑,这种形势对于很多钢铁企业造成了巨大的打击。说到我国专用汽车行业进口的高强度钢品牌,瑞典的SSAB和芬兰的Rautaruukki Oyj（简称Ruukki,在国内一般称为“罗奇”）可以说是最有代表性的两家。在全球的大环境下,这两家企业其实也面临了困境。在2014年年初, SSAB公司出资101亿瑞典克朗（约合15.6亿欧元）对罗奇公司进行了收购。这两家钢铁企业在北欧地区颇具影响力,双方合二为一必定将对该地区市场造成冲击。他们两家企业为何要进行合并？合并后对于市场如何预期？对于中国的市场战略是否会有变化？     

元征LAUNCH实测篇：X-431 G防盗钥匙匹配系列 2020年奥迪Q2L仪表提示检查到期故障消除

正车型:2020年奥迪Q2L。VIN:LFV2B2GA6L5××××××。功能作用:车辆保养维护到期,需要重新检查维护会出现"检查到期"提示,需要使用该功能重新复位。支持产品:元征系列综合诊断设备。测试产品:X431-PADV。1.2020年奥迪Q2L,更换发动机机油,执行保养灯复位后,仪表依旧提示"保养到期"(如图1所示)。2.选择"X431-PADV"设备,选择"奥迪"车型,连接进入选择"特殊功能"(如图2所示)。3.选择"保养归零"(如图3所示)。4.选择"车况检查复位"(如图4所示)。5.提示"处理中,请等待"(如图5所示)。6.提示"设置成功",检查时间已归零,点"确定"(如图6所示)。     

超越梦想引领未来--2003年美国铃木公司建厂40周年纪念车赏析

2003年1月24日,美国铃木公司向外界公布了3款"超越梦想,引领未来"的经典摩托车,来纪念该公司在美国成立40周年.这3款车分别是GsX-R600(图1)、VL800"入侵者"(图2)和GsX1300R HA-YABUSA"隼"(图3).     

重点钢铁企业汽车用轻质材料的生产和研发

轻质材料和轻质结构是实现汽车轻量化的重要途径和手段。未来先进高强钢、铝材等汽车用轻质材料和轻量化工艺的应用将进一步普及。近年安赛乐米塔尔、新日铁住金、浦项、宝钢、鞍钢等重点钢铁企业加强了汽车用高强钢生产线的建设,在高强钢等轻质材料的开发和应用方面取得较快进展。本文对上述钢铁企业近年在汽车用高强钢生产体系方面的投资布局进行介绍,并对2013年以来重点钢铁企业在汽车用轻质材料的研制进展进行分析。     

激光焊接技术在车身高强钢小焊缝焊接中的应用

高强钢将是未来应用最为广泛的钢材种类,尤其在汽车领域,对汽车的安全起着重要的作用,而焊接工艺直接影响到整车的碰撞能力,以及减重降耗。激光在车身高强钢焊接中,线能量密度高度集中、热影响区小,并且激光束具有可以在大气中焊接的优点,既可以对大型高强钢构件作深度熔焊,又可以进行微型精密焊接。文中通过试验研究激光在车身高强钢小焊缝情况下焊接速度与焊缝深度以及焊缝宽度的关系。     

美国桥梁高性能钢的发展与应用

简要阐述国内外桥梁用高强钢和高性能钢的发展与应用现状,讨论美国高性能钢的材料特性,并扼要介绍高性能钢在美国公路桥梁上的应用情况。     

高应变率下高强钢的塑性力学行为及本构模型CSCD

针对高强汽车板具有的应变率效应,研究了应变率相关模型的适用性。基于液压伺服高速拉伸试验机,对低合金高强度冷轧钢HC340LA进行了中高应变率(0.1~500 s-1)拉伸试验。使用动态显示非线性有限元LS-DYNA软件进行了高强钢动态拉伸模拟,对比分析了Johnson-Cook,CowperSymonds等本构模型对高强钢应变率效应和塑性硬化行为的表征结果。研究表明:与Johnson-Cook,Cowper-Symonds等本构模型相比,使用Swift-Hockett-Sherby加权硬化本构能更准确描述高强钢的塑性流动力学行为,使用应变率内插法可以更准确模拟高强钢的应变率效应。     

面向新能源时代的汽车用钢EVI工程技术发展

由于能源和环境问题，全球新能源汽车产业得到快速发展，而高强钢由于其高强度、可加工性、高性价比优势，其在新能源汽车上的集成应用成为业界的焦点领域。基于供应商的早期介入（EVI）理念，上下游产业链先后开展了多款钢制轻量化车身项目，如浦项PBC-EV、蒂森In-car、安米S-in motion、宝钢BCB系列和马钢MCEV等，主要围绕车身及电池包等主要部件。未来随着汽车产业电动化、节能减排政策的实施以及关键技术的成熟，先进高强钢在汽车轻量化领域将发挥更大作用。     

重卡车架高强钢纵梁工艺研究

车架纵梁作为重卡中最大的零部件,在满足车架强度的同时减轻纵梁的重量成为重卡轻量化性能的重点研究对象.本文通过进行高强钢车架纵梁的工艺试验,论证高强钢纵梁在现有设备能力下的应用情况,为整车性能提升提供依据.