拥堵收费可行吗？

一直备受争议的“拥堵费”征收最近再次成为社会焦点。 所谓“拥堵费”，是通过在交通拥挤时段，对部分区域道路使用者收取一定的费用，以控制交通出行需求，减少拥挤道路、中心区交通量，缓解紧张状况。     

全国运输线路长度排行内河航道里程（2005年底）

征收交通拥堵费，有些城市一直在呼吁。打着的旗号是缓解交通压力、合理利用交通资源；举出的榜样多半是新加坡与伦敦。不顾国情之悬殊，直搬交通拥堵费的行为，至少有三点极易导致一本糊涂账出炉：征收交通拥堵费是否合法？在一个法治日益健全的社会，应当追求的是“征税”而非“收费”。作为一种公权力行为，必须有法律依据，没有法律依据的征收行为不合法。交通拥堵费是否公平？     

拥堵费收OR不收 深思而后行

自2002年起,北京、上海、南京、广州、深圳等城市提议征收交通拥堵费,以缓解城市拥堵、环境污染等问题,但都在争议中不了了之。2012年8月17日北京市发布的《"十二五"时期交通发展建设规划》再度提及征收拥堵费,并将其提上工作日程,从而迈出了由设想到实际应用的第一步。但是拥堵费的征收能否顺利推行,并达到预期的目标,则备受众人的关注和争议。如果仅仅是单纯地效仿国外,似乎有欠考虑。国内各方反应不一,拥堵费的征收究竟能否从根源上解决交通拥堵?     

北京实施拥堵费政策的前提

北京市政府正在酝酿征收交通拥堵费,消息一传出,民众议论纷纷。拥堵费到底该不该收？这似乎是个有争议的问题。经济学家告诉我们,汽车出行的私人成本往往低于社会成本,交通需求常常超过交通供给,因此造成交通拥堵指数日益高企,城市运行效率下降,城市空气污染加剧,既损害了公共的利益,又损害了公众的健康。为了治理交通拥堵,也为了治理空气污染,提高汽车出行私人成本的拥堵费政策应该实施。     

拥堵费能否治愈“梗塞”？

北京市政府向社会公布今年为民拟办的32件重要实事清单，治理交通拥堵位居首位。近日，关于“北京、上海正在研究征收拥堵费”的消息再次甚嚣尘上，不仅引起了两座“大堵市”市民的普遍关注，也引发了全国其他城市群众的“效仿”担忧。拥堵赞能否治愈交通“梗塞”？要是分段分区、拥堵费、限时都执行了，还堵怎么办？城市治堵还有别的招吗？     

提高交通管理水平比开征拥堵费更紧迫

“堵城”频现，如何治理交通拥堵成为公众关心的话题。交通规划专家陆化普近日就此事接受了央视记者柴静的采访，这位研究交通规划二十多年的清华教授力主用开征拥堵费的方式解决问题。     

数字·交通

<正>0控制日前,交通运输部安委会发布《交通运输安全生产事故报告(2013年)》(简称《报告》)。《报告》显示,2013年,全国道路、水路运输以及交通运输工程建设领域发生一次死亡3人及以上的安全生产事故280.5起(件)水路运输领域运输船舶与非运输船舶碰撞事故记为0.5件,死亡失踪1336人,同比分别下降25%和28.4%,安全生产形势稳中趋好。《报告》指出,2013年,交通运输安全生产事故防控取得初步成效,道路客运重特大事故降幅明显,实现了特别重大道路客运事故的"零控制";发生在国省干线公路的道路运输事故大幅下降,水上客运船舶事故多发态势得到有效遏制;道路运输车辆碰撞、追尾,水上交通商渔船碰撞等重点事故类型造成的人员伤亡显著减少。     

浙江整治外挂毒瘤

挂外地牌开当地车,走本地路赚当地钱,却无需缴当地税费,道路货运“车辆外挂”已经成为一个全国性问题。全国交通能否“一盘棋”,规费征收标准能否统一,这些问题在2006年外挂车治理过程中显得异常尖锐。     

规费差别征收与货车结构调整

营业性道路货运车辆结构调整,是当前提高道路运输服务水平和保障公路交通安全、畅通的重点问题之一.改革现行交通规费和公路通行费征收办法,对养路费、货运附加费、车辆购置税、运管费和高速公路、国省道公路的通行费实行分类差别标准征收的措施,是交通部门提高经济调节能力、加快运输结构调整、保障公路安全畅通的重要手段.     

业界动态

<正>数字-41.8%一季度我国铁路运输业完成固定资产投资530亿元,同比减少41.8%。一季度我国道路运输业完成固定资产投资2183亿元,同比减少3.0%。-37.4%一季度波罗的海干散货综合     

关于湖南省道路客运站“提质改造”的思考

近两年,湖南省提出了"一手抓新站建设,一手抓老站提质改造"的建设理念,客运站提质改造工作取得了初步成效,在道路运输站场建设方面逐步摸索了新的经验。提质改造背景道路客运面临其他运输方式的挑战。湖南省2011年春运结束时,有一个数据改变了近年来的一个发展趋势,就是2011年春运40天道路客运量首次出现近年来的负增长,发送旅客8460万人,比2010年同期减少2.2%。分析原因,运输方式的多样化,铁路、民航特别是武广高铁运输快捷、售票方便、乘车环境舒适等诸多优点吸引了客源。     

经济手段在城市交通管理中的应用

本文把城市道路作为经济物品,从经济视角提出了现代城市交通管理方法,包括征收燃油税、收取道路拥挤费用和投资公共交通事业等经济手段,构建了以经济手段为基础的交通管理模式,调整分配道路空间资源,提高城市交通的效率。     

深圳酝酿收取交通拥堵费

3月6日上午9时,深圳市民陈先生的“粤BVH 411”车成为深圳注册登记的第100万辆机动车。而这100万辆车主要集中在深圳300多平方公里面积的经济特区之内。为缓解交通拥堵现状,继2006年9月1日提高部分区域停车场收费后,深圳市酝酿今年开收中心城区交通拥堵费。     

2016道路客运回顾:转型升级迈出新步伐

正"整个道路客运行业都在积极探索传统服务业如何快速转型升级,是调整结构?是提升服务?是拓展新市场?是多元化发展?还是始终如一的坚守老阵地?"据交通运输部初步统计数据显示,2016年,道路客运完成营业性客运量156.3亿人,同比下降3.5%。在整个客运结构中,相较于铁路客运11%的增速和民航客运11.8%的增速,道路客运的压力不言而喻。     

安节有道 价值无限——宇通再塑客车商业模式

"截至3月16日,今年全国道路运输行业发生一次死亡10人以上的事故已达7起,死亡105人,与去年同期相比分别增长了40%和56.72%。""4月7日零时起,牛气冲天的国内成品油价格再次出现上调,97#汽油甚至突破了每升8元大关"……曾经野蛮生长的道路客运业,正面临两面夹击的窘境:严峻的安全形势与过高的油耗,将道路客运企业拽向薄利     

上下求索的客运转型,2019何去何从?

正行业一片哀鸿,行在十字路口的道路客运企业绝望过、迷惘过、徘徊过、跌倒过,但依然坚守着、奋战着、变革着、创新着,在夹缝中寻求主动权和出路。道路客运市场不断萎缩已成为不争的事实。数据显示,2017年道路客运完成营业性客运量145.68亿人,同比下降5.6%,旅客周转量9765.18亿人公里,下降4.5%。2018年上半年道路     

英国铁路改革评述

一、英国铁路改革简介1、改革背景20世纪50年代初,英国铁路完成的客运周转量占全社会的20%,完成的货运周转量占全社会的40%。从1988年开始,铁路客货运周转量逐年下降,到了90年代中期,英国铁路以换算周转量计算,市场份额下降到6%。尽管英国在1982年就对铁路进行了按市场类别重组改革,即组建了城际客运、伦敦客运、区域客运、货运和邮包运送等5个事业部,但是铁路严重亏损的局面仍在持续。欧盟为了解决各国铁路网互联互通问题和形成铁路运输经营业内竞争格局,于1991年颁布了欧盟91/440号指令,推行“网运分离”的铁路重组模式。英国铁路在实施欧…     

从“征费难”到“逃费难”的启示——记招远市交通规费征管体系及操作思路

<正> 招远市列全国“百强县”第47位,道路运输业发达。近几年来,每年新增摩托车都在1万辆以上,其他运输车辆也有4000多部。1997年全市依法审办营运证的运输车辆只有442辆,购车附加费仅征110万元,办证率和缴费率的车辆仅占10％。 正常的交通规费征收不上来.不仅损害了国家利益,还严重制约了公路交通事业的发展。连年县乡公路建设资金兑现不了,施工单位催款要债,叫苦连天。交通职工正常的办公经费、工资发放难以维继,道路运输管理走出了山穷水尽疑无路的“死胡同”。     

甩挂运输:戮力同心融坚冰

道路甩挂运输无疑是一种先进的运输组织方式。发展甩挂运输可以实现经济效益和社会效益的双赢,有人曾经估算,与传统运输相比,甩挂运输可提高车辆运行效率30%-50%,降低成本30%-40%,减少油耗20%-30%,提高运输能力40%以上。     

道路运输安全警钟长鸣

说"车祸猛于虎"一点也不为过,驾驶过程中一个小失误,很可能就天人相隔。而如果营运客车发生车祸,因荷载人数多,造成的损失就更难以估摸了。据有关部门统计,2005至2011年,全国共发生因营运车辆(含营运客车和营运货车)肇事导致一次死亡10人以上特大道路交通事故(以下简称营运车辆10人事故)186起,造成2963人死亡、2997人受伤。这样的数字触目惊心,但要杜绝道路运输安全事故显然也不是个小差事。道路运输过程是人、车、路、环境构成的复杂系统,要减少安全事故发生,需要各方努力,更需要各方坚持。