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为适应铁路工程造价动态管理和合理确定工程材料预算价格的要求,继去年部以铁建函[1991]406号文公布了铁路工程建设一九九0年度建安工程费材料价差系数后,于今年七月二十七日又以铁建函[1992]366号文公布了《关于公布铁路工程建设一九九一年度材料价差系数的通知》     

对铁路工程材料价差调整的思考

材料、设备费用在铁路工程总费用中所占比重较大,一般约为工程造价的60%。准确、公正确定材料、设备的价格,是合理确定工程造价的保证。材料价差是材料费用的有机组成部分,又是影响工程造价、资金周转的重要因素之一。近几年来物价上涨幅度较大,材料价差的调整显得尤为重要。铁道部每年都测算和公布材料价差系数,用以计算编制     

对材料价差的再认识

为适应铁路工程造价动态管理的需要和合理确定工程材料预算价格的要求,铁建(1991)36号文公布的《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法》规定了以铁建(1990)118号文发布的《铁路工程建设材料预算价格》(系1988年度的价格水平)作为一定时期内编制铁路工程概预算取定材料价格的依据,同时也是计取有关各项费用和测算材料价差系数的基础。采用以材料价差系数的办法为编制设计概算确定材料价差提供了依据,使材料价差计算简便易行,为控制工程项目的投资总额在一定的时期内起到了一定的作用。采用材料价差系数作为工程材料价格     

铁路工程造价从静态管理到动态管理之我见

随着社会主义市场经济的发展,铁路工程造价管理已发生了深刻的变化,铁道部自1990年起,按年度相继公布了材料价差系数,这标志着铁路工程造价从计划经济的静态管理向市场经济的动态管理迈进了一大步。市场经济给工程造价管理提出了更高的要求,按市场经济规律进行工程造价动态管理已势在必行。     

对铁路工程建设材料价差计算的探讨

随着我国经济体制改革的不断深化及社会主义市场经济的发展,市场材料价格具有变化幅度大、频率高、规律性差的特点,对工程造价的影响日益增大。现行建设工程造价的构成包括直接工程费、间接费、计划利润、税金4部分,直接工程费中占有最大比重的就是材料费,材料费几乎占到直接工程费的60％～70％,是工程造价控制中不可缺少的重要部分。科学并及时地调整价差,对合理确定、有效控制和降低工程造价,提高工程建设投资效益,具有十分重要的意义。笔者从3个方面对“材料价差计算”谈几点看法。     

关于公布铁路工程建设一九九一年度材料价差系数的通知

各铁路局、工程、建筑、通号总公司: 为适应工程造价动态管理和合理确定工程材料预算价格的要求,铁道部曾以铁建函[1991]406号文公布了铁路工程建设一九九○年度建安工程费材料价差系数(供设计阶段用),保证了材料价差调整工作的顺利进行。     

浅谈价差系数对桥涵工程造价的影响

市场经济给工程造价管理提出了更高的要求,按市场经济规律进行动态管理已势在必行。铁道部定额所自1990年起,相继发布了7次(到1994年底)材料价差系数,这对设计概算及时反映市场动态和控制工程投资起到了重要作用。但价差系数使用是否合理,对设计概算有多大的影响,这是值得探讨的一个新问题。笔者根据多例工程施工图预算的实际编制,就价差系数对桥涵工程造价的影响做如下几方面的分析。     

关于公布铁路工程建设一九九二年度材料价差系数的通知

各铁路局,工程、建筑、通号总公司,广铁(集团)公司,铁路工程发包公司,京九、南昆铁路建设办公室: 为适应社会主义市场经济发展的要求,进一步推进铁路工程造价的动态管理,不断提高合理确定和有效控制投资的水平,在总结两年来实践经验的基础上,对材料价差系数进行了     

材料预算价格的费用组成

材料预算价格是确定工程造价的主要内容,也是计取其他直接费、间接费的计算基础,材料的报告期单价又是测定材料价差系数的基本数据。为了解决当前由于材料预算价格的费用内容不统一,影响了概算的质     

铁路工程概算编制中几个问题的探讨

编制铁路工程概算控制工程造价是铁路工程建设的一个重要问题,历来受到铁路各部门的重视。研究概算编制的合理性,加强概算编制工作的管理,对合理使用铁路有限的资金,保证铁路现代化建设的有效进行具有重要意义。根据笔者的工作实践,对概算编制提出几点粗浅的看法,供同行探讨。 一、关于“材料价差”的问题 目前铁路基本建设设计概算编制按部“36号”文规定,“材料价差”采用铁道部每年公布的“年度材料价差系数”的通知调整,当地料(砖、瓦、砂、石)等除外。可是随着市场经     

关于“价差”调整方法的探讨

为了合理地确定铁路基本建设工程项目的材料预算价格,铁道部以铁建(1990)118号文发布了《铁路工程建设材料预算价格》。以适应工程造价动态管理的需要及合理确定工程概算(预算)材料价格的要求,铁道部又定期颁布了“材料价差系数”,对工程材料价差进行调整。这样将基期年及设计年的材料价格统一了,使铁路基本建设材料价格的管理,走上“标准化”的轨道。 此项工作虽经几年的实践,仍属一项较     

关于公布铁路工程建设一九九三年度(上半年)材料价差系数的通知

各铁路局,广铁(集团)公司,工程、建筑、通号总公司,铁路工程发包公司,京九办,南昆铁路建设指挥部: 为及时正确地反映近半年来铁路工程建设主要材料价格变化情况,推进铁路工程造价的动态管理,提高合理确定和有效控制投资的水平,现将铁路工程建设一九九三年度(上半年)工料机费材料价差系数(见附件)予以公布。     

试论铁路工程材料预算价格动态管理

铁路建设工程费用的计价与定价,应根据控制“量”、指导“价”、竞争“费”的改革思路制定政策,必须对铁路建设工程材料的预算价格实施动态管理,才能反映工程造价的准确性。自1991年铁建函406号文公布《铁路工程建设一九九○年度材料价差系数》开始,铁路建设工程材料预算价格已逐步走上了动态管理的轨道。经过近6年的实施,使设计单位在编制设计概算时因材料价格变化需进行调整能够有据可循,同时也解决了施工单位在验工计价时合理地补偿由于材料涨价而产生的差价。工程投资在一定的范围内得到了控制,为合理确定工程造价提出了一个可行     

目录索引(括号内前数为年、中数为期、后数为页)

‘ 文件选登关于公布铁路工程建设一九九四年度材料价差系数的通知 铁建函(1994)562号………………………一……………………‘(95.1.8)’涉外价格和收费标价、计价管理暂行办法计价格(1994,)845号……………………(95.2.1)中华人民共和国审计法中华人民共和国主席令第32号·…………………………一(95.2.2)关于印发《1 995年工程造价管理及定额工作要点》的通知 (95)建标造字第7号………………………………………………(95.3.1)建设部关于进一步深化建设工程造价改革的意见…·…-.-……-……………………·(95.3.2)关于在工程建设中深入开…     

地方铁路工程材料预算价格动态管理的几点设想

地方铁路工程材料预算价格动态管理,是指在其统一的材料预算基价的基础上,结合各工程所在地的市场行情定期进行材料实际价格调查,并据以计算材料价差的管理制度。它是合理确定与有效控制工程造价,正确评价工程投资效益的重要环节。1 我国地方铁路工程材料预算价格管理的现状     

铁路工程实施阶段甲控材料价差调整方法分析

在铁路工程建设中，甲控材料费用所占工程投资比重较大，直接影响到工程成本。为真实反映工程建设成本，合理确定工程造价，阐述甲控材料价差调整的意义和原则。在此原则下，进一步论述甲控材料价差调整的计算方法，并以工程实例验证甲控材料价差调整正确的计算方法与不正确的计算方法所产生的差别，以此规避不应由施工企业承担的风险。     

加强工程造价管理适应市场经济

近几年,在各种产品价格逐步向市场开放的情况下,如何加强工程造价的管理,这就必须要有一个统一的认识,古语云:“工欲善其事,必先利其器。”下面就如何使工程造价管理适应市场经济这一问题。谈点粗浅看法。 一、工程造价管理的目的和职能 工程造价管理的主要目的是合理确定和有效控制工程造价。主要体现在合理确定和有效控制上。原国家计委[1988]30号文“关于控制工程造价的若干规定”中指出:控制工程造价的目的,不仅仅在于控制工程项目投     

我局对材料与设备价差的处理方法

京包线大同～包头复线工程,是我局担负的一项大中型建设项目,这项工程的修正概算自1985年报部,1986年批准后已近四年。随着经济体制的改革,材料市场供应的多渠道,材料、设备价格不断调整,价差已是影响工程造价的主要因素。因此,管理部门如何处理和掌握好材料和设备的价差,对工程部门     

如何使用“铁路工程建设材料价差系数”调整材料价差

铁道部分别以铁建函[1991]406号、[1992]366号和[1993]202号文发布了一九九○、一九九一和一九九二年度的材料价差系数,从1991年开始将材料价差系数分为“设计阶段用”和“施工阶段用”两个系统。采用系数调整材料价差是一项较新的工作,尚需进一步完善。本文就如何使用铁路工程建设材料价差系数(以下简称“系数”)调整材料价差,谈谈本人的看法供参考。 一、使用“系数”调整材料价差应符合的条件     

铁道部颁布《铁路工程建设材料预算价格》(2000年度)

为加强铁路工程造价动态管理,合理确定铁路工程建设材料预算价格,现铁道部颁布《铁路工程建设材料预算价格(2000年度)》(以下简称本预算价格)。 本预算价格为2000年度水平,作为一定时期内编制铁路工程设计概算时取定材料价格的依据及计取各项费用的计算基础,同时也是测算不同年度、不同地区材料价差调整系数的基础。