三相异步电动机故障分析及对策

结合生产运行与检修实践，对生产过程中三相异步电动机烧毁原因进行了探讨，分析了电动机启动常出现的各种故障，提出了相应的对策及建议。     

三相异步电动机简单断相保护

本简单介绍了三相交流异步电动机的线路中增加一个中间断电器就能起到断相保护的作用。     

变压器与异步电动机负载运行时电磁关系上的差异

变压器与异步电动机负载运行经济折算后的基本方程式，等值电路及相量图是研究、分析、计算变压器与异步电动机各种运行特性的工具。它们分别以不同的形式从不同的侧面反映出变压器与异步电动机的电势和磁势平衡关系（基本方程式）、电路模拟（等值电路）及图示表示（相量图），三者在物理意义上完全统一紧密相联的。它们之间的本质上的差异在于异步时机的磁势为三相合成磁势，是一种旋转磁势，它所建立的磁场是旋转磁场。而变压器的     

三相异步电动机控制线路故障排除的教学

根据电工培训的实践经验,分析三相异步电动机电气控制线路接线易出现的故障及原因,给出故障排除的方法,并归纳出有针对性和启发性的教学训练方法.     

三相异步电动机工作绕组温升的单片机检测

三相异步电动机工作时,电动机各相工作绕组中流过电流,电流的热效应使工作绕组发热,对应于电动机工作前工作绕组的温度,电动机工作一段时间后,各相工作绕组的温度升高.要使电动机正常工作,其工作绕组温升应在一定范围之内,若工作绕组的温升过高,就会影响到电动机的正常工作.因此,电动机工作绕组的温升是电动机出厂前检验的一项重要参数.一般的方法是用惠斯通电桥或者开尔文双臂电桥检测出三相电动机工作前工作绕组的冷态电阻和电动机工作一段时间后的热态电阻,然后换算出工作绕组温升.既不方便测量,精度也不高.     

KDFST—7274型可控硅牵引电动机反馈试验装置研制试验简况

一、试验线路的调查及改进机车用牵引电动机的负荷试验在国内多采用具有线路发电机和升压机的反馈电路,用电动发电机组作电源。自七十年代硅整流器大量应用后,各单位正在探讨用硅整流器代替电动发电机组。用硅整流器作试验电源虽然有显著的经济效果,但存在下列问题:     

三相异步电动机单相运动的起动分析计算和试验研究

通过三相异步电动机单相运行的试验，着重研究了起动接线方案、电机绕组电流、电机转矩及功率、控制电路等，并提出多组实用计算公式，以便选用和参考。     

三相异步电动机工作绕组温升的单片机检测

三相异步电动机工作时，电动机各相工作绕组中流过电流，电流的热效应使工作绕组发热，对应于电动机工作前工作绕组的温度，电动机工作一段时间后，各相工作绕组的温度升高．要使电动机正常工作，其工作绕组温升应在一定范围之内，若工作绕组的温升过高，就会影响到电动机的正常工作．因此，电动机工作绕组的温升是电动机出厂前检验的一项重要参数．一般的方法是用惠斯通电桥或者开尔文双臂电桥检测出三相电动机工作前工作绕组的冷态电阻和电动机工作一段时间后的热态电阻，然后换算出工作绕组温升．既不方便测量，精度也不高．     

基于工业以太网的船舶电站系统设计

介绍了工业以太网技术在半实物模拟船舶电站系统的成功应用,由3 kW变频器驱动交流异步电动机＋同步发电机组,分别1#模拟主发电机、2#模拟主发电机和应急发电机。控制器选用S7-1200系列PLC,基于Profinet-西门子的工业以太网构建现场总线控制系统（ Fieldbus Control System,FCS）,具有“分散控制、集中管理”的优点。     

轨道涡流制动测试系统起动过程的计算机辅助分析

采用解析法和计算机辅助分析法，对轨道涡流制动测试系统中的三相异步电动机起动过程进行了预期计算。结果表明，整个系统在变频调速工况下从起动加速至额定工况下的时间在预定范围内。     

三相异步电动机热保护元件的探究

三相异步电动机在实际的应用中经常会出现过载的问题,所以对三相异步电机的热保护就显得格外重要。现在市面上热保护元件众多,本文从热保护元件的原理入手,经过对不同热保护元件的工作特性及优缺点进行分析,并对它们进行分类对比,从而更有利于读者进行热保护元件的选用。     

解读混合动力汽车

混合动力源电动车按照能量合成的形式,主要分为串联式(SHEV)和并联式(PHEV)两种。串联式结构比较简单,由发动机带动发电机,再带动电动机驱动汽车,动力系统采用电传动的方式(没有机械变速箱),同时也为蓄电池充电。当电动车处于启动、加速、爬坡的工况时,发动机-电动机组和电池组共同向电动机提供电能;当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时,则由电池组驱动电动机,由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不管在     

轨道车辆的交流调速控制策略

变流装置的开发及交流电动机的控制方法是开发高性能交流传动轨道车辆的技术关键.对轨道车辆交流传动系统的控制结构进行了分析,对三相异步牵引电动机力矩的转差频率控制、磁场定向控制及直接转矩控制这三种控制方法进行了比较、分析,并对我国企业开发交流传动轨道车辆时应采取的控制策略进行了探讨.     

关于异步电动机变频调速系统的仿真方法

仿真法是加速研究、开发工作的捷径。本文对由电源侧变流器、逆变器、异步电动机组成的变频调速系统提出了一体化的仿真方法，并导入开关函数的概念，对于不同的形状状态建立了统一的微分方程组形式，这使整个系统的数学模型变得简洁、明快，并简化了防真计算。     

异步牵引电动机最佳转差率的分析

当电力机车上一台转向架的两个轮对分别各由一台异步牵引电动机带动,并由同一台逆变器供电时,牵引电动机的额定转差率Se对电力机车的性能将产生巨大的影响。一旦Se值确定后,由于动轮直径偏差带来的牵引电动机电流偏差和牵引力偏差即可确定。此外,电动机本身参数的偏差也对转差特性产生巨大影响,本文考虑了上述所有这些非线性参数的影响,分析了异步牵引电动机的最佳额定转差率,并结合精确的等效电路进行计算,提出了额定转差率的最佳范围。     

单三相变压器在起动电动机时的特性

本文根据现场需要,在调查和试验的基础上对铁磁谐振式单三相变压器运行中的若干问题进行了分析,并给出下列问题的定量关系表达式:(1)单三相变压器作电源时能直接起动的电动机功率;(2)起动功率与移相电容的关系;(3)降低绕组内电流与α相电容配置关系。本文还提出了单三相变压器经济合理的起动方式与“三级运行方式”。     

三相交流异步电动机建模及仿真研究

针对三相异步电动机矢量控制系统研制的要求,建立了在静止坐标α和β系统中异步电机的数学模型,研制了电机实时仿真系统,并对仿真系统的软硬件进行了说明。应用该仿真系统对一种实际电机进行仿真,仿真结果与实验数据比较,验证了数学模型的正确和仿真系统的实用性。     

异步电动机变频调速再启动方法的研究

本文介绍一种异步电动机变频调速系统的再启动方法,该方法是基于异步电动机在某角频率下发生谐振的阻抗特性来实现的,它无须传感器和高速运算器,利用低成本的处理器实现高精度调速,通过5．5KW的异步电动机实验仿真,已证实此方法的可行性。     

高压(3～10KV)电机软起动模糊控制器

设计了一种新型的基于开关变压器的高压电动机软起动装置,对控制器的电路结构及软件进行了分析.异步电动机是一个非线性、强耦合的被控对象,运用常规的控制策略难以取得满意的控制效果,文中提出一种基于模糊控制规则可调整的高压异步电动机软起动器的设计方法,以确保异步电动机软起动具有最优化的动态和稳态性能.     

SPWM逆变器-异步电机Simulink建模与仿真中的几个问题

讨论了异步电动机定子绕组为Y形接法时,相电压参考点的选取对Simulink建模、系统运行性能以及对运行参数(相电压有效值、电动机输入功率、功率因数)仿真测量的影响.并分析了异步电动机定子绕组为Y形和△形两种接法情况下,SPWM逆变器-异步电动机系统Simulink模型的差别,通过仿真比较了两种接法下的运行性能.