从《国际海运危险货物规则》的强制实施谈完善海上交通安全立法

在分析海运危险货物运输管理国内立法现状的基础上,进行了应对《国际海运危险货物规则》强制实施,完善《海上交通安全法》的立法模式探讨,提出了完善《海上交通安全法》有关危险货物管理规定的相关建议。     

《海上交通安全法》修订中的空间效力条款评析

海上交通安全是从事海上活动的前提和基础.《中华人民共和国海上交通安全法》(以下简称《海上交通安全法》)确立了我国海上交通安全管理的基本制度,是海上交通管理领域的“龙头法”.《海上交通安全法》自1984年1月1日生效实施,已经适用超过三十七年,期间我国海上交通情势及安全保障需求发生了翻天覆地的变化,海上客货运输量成倍成长...     

从实施《联合国海洋法公约》谈《海上交通安全法》

2008年1月5日,国务院办公厅印发国务院2008年度立法计划,《海上交通安全法》的修订工作位列其中。文中通过分析《联合国海洋法公约》赋予沿海国在海上交通安全管理方面的权利和义务,并针对我国现行《海上交通安全法》存在的部分问题,提出修改《海上交通安全法》的有关建议,以期进一步完善国内海上交通安全监管法律法规。     

协同治理视角下渔业船舶的海上交通安全管理

新修订的《中华人民共和国海上交通安全法》颁布后,渔业船舶的海上交通安全管理问题引起了广泛关注。本文从分析渔业船舶海上交通安全管理相关法律规定入手,探讨现阶段面临的问题,引入协同治理理论,为加强渔业船舶的海上交通安全管理提供一种理论视角,并介绍了应用协同治理理论加强渔业船舶海上交通安全管理的思路和建议。     

信息公告

正交通运输部发布《关于学习贯彻中华人民共和国海上交通安全法的通知》6月7日,《中华人民共和国海上交通安全法(修订草案)》(简称《海上交通安全法》)将于2021年9月1日起施行。为全面做好《海上交通安全法》学习宣传、贯彻实施工作,交通运输部发布《关于学习贯彻中华人民共和国海上交通安全法的通知》(以下简称《通知》)。《通知》提出充分认识《海上交通安全法》修订的重要意义,认真做好《海上交通安全法》学习和宣传,抓紧做好配套法规规章及规范性文件的清理、制定、修改和废止工作,切实抓好《海上交通安全法》的贯彻实施等4个方面要求。     

海上交通安全状况评析与展望

基于国内外多个组织的海上交通事故统计数据,分析了全球和我国海上交通安全状况,梳理了影响海上交通安全的关键因素,并归纳了海上交通安全工作中面临的主要问题。以贯彻新版《海上交通安全法》为契机,提出了从航海人才培养、先进技术研发与应用、海事安全监管现代化治理等三个方面入手,全面提升我国海上交通的本质安全水平的对策建议,力争海上交通的安全、有序和畅通。     

影响海上交通安全的人为因素分析与对策

人为因素对于海上交通安全起着很大的影响作用,本文先是讨论了人为因素对于海上交通安全的不良影响,然后探讨了海上交通安全对船员素质的要求,提出为提高船员素质的而采取的对策。     

全国政协委员刘功臣:修订《海上交通安全法》迫在眉睫

自1984年《海上交通安全法》实施以来,国际航运形势和海上交通安全管理所面临的突出矛盾和管理模式都已发生了根本变化,如今,《海安法》已明显滞后海上交通安全管理新需要和依法治国的新要求,迫切需要进行修订。     

交通运输部加强海上交通安全法宣贯

正新颁布的《中华人民共和国海上交通安全法》将于9月1日起实施。近日,交通运输部印发通知,要求结合交通运输执法领域突出问题专项整治行动,全面做好海上交通安全法学习宣传、贯彻实施工作。通知提出,各单位要全面梳理,对于现行海上交通安全管理法规规章和规范性文件,与新颁布的海上交通安全法不一致的情形,及时予以相应修改或废止,维护法制统一,保障法律有效实施。6月底前,完成海上交通安全法所涉地方性法规、政府规章和规范性文件的专项清理工作。发现本单位制定的规范性文件与海上交通安全法不符合不适应不衔接的,应当在9月1日前按程序予以修改或废止。     

徐祖远副部长、刘功臣常务副局长到山东海事局指导奥帆赛海上交通安全与应急保障工作

4月8日上午，交通运输部副部长徐祖远、部海事局常务副局长刘功臣一行到山东海事局检查指导奥帆赛海上交通安全与应急保障工作。徐祖远一行在听取了山东海事局局长张宝展关于奥帆赛海上交通安全与应急保障准备工作的汇报后，就进一步完善奥帆赛海上交通安全与应急保障方案、加强水上交通安全工作作了重要讲话。     

灰色系统理论在海上交通事故预测中的应用

以某港口2001～2007年海上交通事故统计数据为依据,应用灰色系统预测理论,建立该港口海上交通事故的GM(1,1)模型和UGM(1,1)模型,进行定量计算,结合定性分析,从而预测出该港口2008年海上交通事故的数量,以及2008年各种海上交通事故的比例.     

水上交通安全观念创新之探讨

党和国家在科学发展观的基础上提出了创新的“安全发展”观念,落实到水上交通安全工作上,首先是水上交通安全观念的创新。本文对水上交通安全观念创新问题进行了初步探讨,提出安全具有相对性,要弄清楚“安全了才能更好地发展,发展了才能更加安全”的辩证关系,明确安全发展理念的本质仍在于科学地发展;应科学地观察和评价水上交通安全形势与状况,科学合理地设定安全指标;安全文化是安全发展的思想基础,与严格监管同等重要等观点,以期为我国水上交通安全工作的顺利开展指明正确的前进方向。     

论海上交通安全的社会营销

分析许多重大海上交通事故的原因,多数是由人为因素所致。传统的交通安全管理方法往往通过安全教育以及实施法律的形式来保证航运安全。针对传统方法在具体安全宣传、教育和培训中体现出的临时性、无系统、片面性以及立法工作滞后性的问题,为了提高海上交通安全管理水平,将社会营销的理念应用到海上交通安全管理中。这种方式以消费者定位为核心,同时促进了安全宣传、安全教育和安全培训活动,甚至还刺激了安全立法工作的进行。从确定海上交通安全营销目标、明确实施活动的障碍、制定使目标受众行为改变的有效营销策略、评价实施效果这4个方面,详细地阐述了如何实施海上交通安全的社会营销。     

船舶违章行为与水上交通事故关系的研究

船舶违法违章行为导致的水上交通事故时有发生,成为水上交通的安全隐患。文中从水上交通事故处理实践出发,对船舶违章行为与水上交通事故的关系以及相互之间责任的认定进行论述,并提出相应的解决方法和途径。     

桥梁主通航孔施工期通航方案及保障措施

我国内河水域新建桥梁在对主墩进行施工过程中,为了确保船舶正常通航,海事部门要求实行单向通航。因此,主墩施工期间桥区水域可能出现船舶排队等候过桥的现象,船舶等候过桥势必增加桥区水域复杂的通航环境,目前海事部门规定桥区水域(单向通航)航行的船舶之间应保持足够的安全距离。通过建立数学计算模型对桥区水域(单向通航)通航船舶之间安全距离进行量化研究,探讨出桥区水域船舶之间安全距离计算方法。为海事部门制定桥区水域通航安全管理规定、维护桥区水域良好的通航秩序和船舶过桥安全提供科学的理论依据。     

“数字海事”集成信息系统探讨

探讨如何利用当今先进技术手段建设一个“数字海事”集成信息系统，以实现各相关单位共享海事信息，实现对航行船舶的动态监控，保障航行安全、保证船岸信息交流，从而保障海运交通安全通畅。     

仿真技术在船舶碰撞事故再现中的应用

船舶碰撞的研究始终是航行安全或海上交通安全研究领域的热点问题。介绍了应用船舶操纵模拟器模拟碰撞过程的仿真技术,它是目前进行海上事故鉴定和事故分析的重要技术手段。首先利用仿真技术对当事船舶的碰撞过程进行实时动态仿真,再通过船舶碰撞事故分析软件(船舶碰撞事故分析系统2.0)进行分析,最后的仿真结果对船长、驾驶员具有重要的参考价值,也为海上安全主管机关调查处理船舶碰撞事故提供一种新的途径。     

我国AIS建设与应用

AIS系统建立了船-船,船-岸的信息交换平台,为真正实现海上交通安全的信息化管理提供了重要手段。     

Safety culture on board six Swedish passenger ships

This paper presents the results of a Swedish study on maritime safety culture. The study aims to increase knowledge about the characteristics of safety culture in the maritime setting and about the relationship between safety culture and organizational climate. Such knowledge can be vital in the process of developing and improving safety culture. The paper reports the results of safety culture assessments on board six Swedish passenger ships in international traffic, using observations, questionnaires, and interviews focussing on 508 employees who completed the questionnaires. The results of the assessments revealed a generally good existing safety culture. Differences in individuals' safety culture perceptions were found between ships, vessel type (high-speed craft versus Ropax), and hierarchical working position. Important relationships between organizational climate and safety culture were also found. A comparison with other transport sectors where the same safety culture assessment had been applied yielded that passenger shipping has an average safety culture score level that falls between air traffic control and airport ground handling. The method of assessment, which can be used by shipping companies and vessel crews, identified specific areas of concern in the safety culture that could support continuous improvements of safety and safety culture.