石灰土路面的辗压方法

石灰土路面施工质量的好坏,辗压是关键问题之一。我们曾于1961及1964两年,先后在通辽开鲁段公路上铺筑了石灰土基层约20公里,在辗压方法上,摸索了一些经验,现简介如下: 当石灰土松铺整形后,如即用压路机辗压,由于压路机起动或变速时,驱动轮所产生的水平推力,对松铺的灰土有明显的向前推移作用,因而容易产生拥包。特别在铺筑厚度较大(超过20厘米)时,更不易辗压平整。灰土中土的塑性指数大于15时,还会出现贴轮子,造成重皮现象。如一开始就用重辗辗压,则轮侧土壁自然坍落,再经第二遍辗压时会出现带状重叠,形成两层皮。针对以上缺点,我们采用了先以履带式拖拉机辗压,使灰土稳定,然后再用重型压路机压实的方法,效果良好。     

石灰土基层的雨季施工

我省江汉平原地区,河港纵横,湖泊交错,地势低洼,砂石料缺乏,适宜铺筑石灰土基层结构。一九六五年我们开始铺筑了十公里的试验路,上铺渣油表处面层,至今使用巳十年,尽管行车密度成倍增长,油面还没有大的损坏。但由于我省系南方多雨地区,对石灰土雨季施工带来很大的困难,阻碍着石灰土基层的推广。近年来,通过参观学习、技术座谈、经验交流等形式,许多领导同志亲自办点,搞对比试验,使灰土类油     

在潮湿多雨地区铺筑石灰土基层

石灰土基层在全国已广泛使用,很多地方都取得了丰富的经验,或者说获得了丰硕成果。 我区采用石灰土基层是从1978年开始的,当时全国正大力推广石灰土基层,这对缺乏砂石材料的珠江三角洲地区来说正是一个好机会,因此,我们紧跟形势,不甘落后,大力宣扬,积极推广,到1980年止,短短的二、三年中就铺筑了86公里之多。经过几年的实践,在这里谈谈石灰基层在我区的使用效果,并提出一些肤浅的看法。     

上海软土地区二灰土底基层施工质量控制研究浅析

二灰土作为道路底基层,具有较高强度、整体性好、水稳性和抗低温能力良好、施工方便、造价相对较为经济等优点。该文从A15公路二灰土施工的全过程论述了质量控制重点和措施,结果表明,在上海软土地区是能够保证二灰土施工质量的,值得类似工程借鉴。     

关于软土地区路面结构组合设计探讨

着重探讨了在软土地区道路路面结构组合设计中，石灰稳定类土（包括二灰土及石灰土）作为底基层对路面结构的影响，包括对路面结构层的弯沉及各结构层底面弯拉应力及对基层厚度的影响等，并对几种路面组合型式进行了计算分析，分析表明二灰土作为底基层，会不同程度地提高路面的运营性能，而石灰土与砾石砂（级配碎石）的组合是一种较经济合理的组合型式。     

石灰土混合料施工质量的探讨

通过对石灰稳定土底基层的施工监理实践,对石灰土混合料施工质量从原材料、混合料配比、混合料级配、混合料含水量等方面进行了探讨。提出了对石灰土原材料,路外路拌法石灰剂量的控制方法;指出了用消耗的EDTA溶液量作为检验指标;强调了混合料含水量控制的重要作用。     

南方地区渣油表面处治施工

我省1965年在武汉市近郊公路上,铺筑了20公里的渣油路面,其中石灰土和级配碎石补强层各10公里。希望通过生产实践,学习各地成功经验,探讨渣油表处和石灰土在武汉多雨、潮湿、炎热地区的适应性能,初步提出各顶材料的技术指标和工艺过程,为在我省继续推广渣油表处和石灰土路面创造条件。该项工程于5月份开工,在各级党委的正确领导和交通部长沙公路工程研究所的具体指导下,于10月份完工,质量基本良好。现将施工情况和初步体会介绍如下,以供参考。     

南方多雨地区石灰土施工实践研究

石灰土强度形成受气候等条件影响,特别在南方多雨地区,地下水位较高,土含水量大,石灰土施工中合理的控制措施非常重要。该文结合上海市中环线浦东段道路工程中石灰土的施工,在对上海地区气候条件分析的基础上,对石灰土施工的准备阶段、施工阶段、养护阶段等环节的控制要点进行了系统总结,可为南方地区石灰土施工提供参考。     

手摆拳石基层在坑槽修补中的应用

多年来，修补坑槽大都采用石灰土进行路面基层补强的方法，这种方法虽有一定效果，但雨季后检查，小面积坑槽的修补破损严重，究其原因，是由于人工夯实石灰土最大密实度仅为85％，造成小面积坑槽修补的灰土基层强度太低，从而导致面层破坏。要保证坑槽的修补质量，首先要保证基层强度达到规范要求。结合我县邻近山区，石料强度较高且价格低的特点，本着既降低造价又必须保证质量的原则，于1996年5月初对手摆拳石基层修补坑槽进行了试验。l施Xi程序及要求1．l施工程序（l）调查需挖补的路段，计算需用的材料数量，在较集中路段的路肩上存放…     

快速测定石灰剂量的新方法

前言 1976年交通部部颁《石灰土路面施工技术规范》说明中指出:石灰剂量是否能达到和符合设计要求,是石灰土成败的关键。因此,为了确保石灰土的工程质量,必须在石灰土施工过程中加强现场的质量管理。而对于石灰剂量和灰土拌和均匀程度的检验工作,最好能在灰土拌和之后辗压之前进行,     

石灰土路面上进行道路渣油表面处治的几个问题

黑龙江省松嫩平原大片地区缺乏砂石材料,因此利用石灰土作为路面承重层,用渣油表面处治,经二年来实践证明效果良好,已在生产中推广。现将几个问题简述如下: 一、在石灰土路面上进行渣油表面处治,必须保证石灰土拌和均匀;在最佳含水量时达到最大密实度;石灰要求完全消解,若有小灰块则在路面铺筑后会产生小块鼓包,影响路面平整度。     

石灰土的施工经验

1963、1964连续两年,我们在公路改建工程上,共铺筑了38.2公里沥青路面的石灰土垫层,其剂量为6～8%,厚度8～20厘米,在施工中摸索了一些经验,现简介如下:一、新的施工方法——先混后筛法施工时是半幅施工,半幅通车。最初采用了一般常用的“在路上层铺,人工拌和”或“在路上层铺,耕犂拌和”法,由于受雨水及行车影响大,且对牲畜有害而舍弃,后来改用“在路下拌和,人工铺筑法”,质量易保证,进度较快。但由于筛分石灰时灰粉飞扬,不但直接影响筛灰工人健康,妨碍附近其他人员作业以及危害庄稼,而且增大石灰损耗,有风天气更     

超厚水泥稳定土基层铺筑施工工艺及质量控制

高等级公路路面基层大多采用水泥稳定土基层,厚度大于30cm,按照规范要求应进行分层铺筑。通过改进施工设备、优化施工工艺,1层铺筑较分层铺筑节约了施工成本,提高了施工工效,大大改善了基层的整体强度,具有很大的推广运用价值。     

水泥灰土稳定砂油路基层的施工

一、概 况 水泥灰土稳定砂是一种新的油路基层结构。我队从1980年春开始试验施工,三年来采用水泥灰土稳定砂油路基层结构的共有三十多公里。 我们在铺筑广汕线181公里处1.2公里水泥稳定结构基层时,碰到了不少困难:含水量掌握不好,工地没有进行材料试验,亦无相应的测试手段;压路机辗压时发生推移、陷轮,主要靠间歇施工和控制行车辗压的办法来完成压实;养护工作跟不上,大面积的洒水靠人力肩挑。     

浅谈公路工程石灰土质量控制要点

对石灰土施工过程中常见病害产生的机理进行了认真而系统的分析，提出了一些有效的防范措施，对提高石灰土施工的质量控制具有现实指导意义。     

淹没在黄河水下的石灰土基层未遭破坏的原因分析

一场突如其来的黄河水不但没有冲毁刚刚施工完成的填方路基和石灰土基层,而且这条路在承受了大数量、大吨位的行车载冲击后仍然保持了良好的状况.从这一令人费解的事件入手,进行分析得出的结论是黄河水的淹没使得路基更加稳定、密实并为石灰土基层养生提供了最为良好的外部条件.推而广之,对于广大粉性土地区而言,水灌法在工程上具有很大的应用价值,对于高标准、高质量要求的重点工程而言尤其有其研究价值和应用价值.     

水泥、石灰土稳定砂砾做油路基层的探讨

公路上,由于交通量的不断增长和重型车辆的逐步增加,对油路基层结构性能的要求越来越高,我们参照广东的经验,对水泥灰土砂砾材料进行了实地研究探讨。在湖北汉孟路枣阳县城关复线上(0+000-2+298)铺筑试验路2047米,经过一年的使用,这种材料做油路基层,成型快,强度高,板体性、水稳性比灰土类结构     

高速公路石灰粉煤灰稳定土底基层的机械化施工

简述西安绕城高速公路（北段）路面工程M3合同段二灰土底基层采用先进的机械设备施工情况，并阐述了二灰土底基层施工质量控制的要求。     

二灰土施工质量控制浅析

结合曲菏高速公路二灰土底基层施工实践,从二灰土的强度形成机理方面分析总结了在施工中影响二灰土施工质量的主要因素,并提出了切实可行的应对措施,对控制二灰土施工质量的传统病害具有很强的可操作性.     

50号硬质沥青在石吉高速公路的应用

本文通过试验分析,综合较强的抗车辙能力及较合理的经济指标等因素,建议50号硬质沥青应用于石吉高速公路上基层和下面层的施工本文作者通过参与江西省赣粤工程石吉高速公路CP1标下面层50#硬质沥青的配合比设计和试验段铺筑总结50#硬质沥青在石吉高速公路上的应用。