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铁路路基边坡生态防护研究现状及展望 总被引:1,自引:0,他引:1
《中国铁路》2020,(9)
铁路绿色通道建设是全国绿色通道建设的重要组成部分,而铁路路基边坡生态防护是铁路绿色通道建设的核心和重点。在总结我国生态护坡的理论研究及技术现状基础上,进一步阐述铁路路基边坡生态防护发展历程及技术应用现状,并介绍纤维结构团粒喷播、三维柔性生态护坡等铁路路基边坡生态防护新技术,最后分析铁路路基边坡生态防护发展趋势,为铁路路基边坡生态防护工程提供参考。 相似文献
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通过工程实例对深基坑边坡临时防护方案的选择问题进行详细论述,阐明了土力学边坡稳定理论不太适合作为深基坑边坡临时防护设计的观点,并提出了"扶一扶"这一有待研究的深基坑边坡临时防护理念。 相似文献
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土工网植草护坡在边坡防护工程中的应用 总被引:5,自引:0,他引:5
土工网植草护坡是一项适用于土质坡面,集边坡加固和植草防护、绿化于一体的复合型边坡防护技术。本文介绍了该技术的边坡防护作用机理及技术特点,国内外的应用情况,并与国内各种传统边坡防护方法进行了技术经济比较,展望了该技术在国内的应用前景。 相似文献
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路基边坡病害分析及防护设计原则 总被引:4,自引:0,他引:4
文章从气候、水文、地质和人为因素等方面分析铁路路基边坡病害发生的成因和规律,并针对不同气候条件和地质情况提出边坡防护和优化措施:植被防护、土工格室防护和因地制宜地进行边坡结构排水防护等。 相似文献
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顺层路堑在铁路工程中属于不良地质路基,为确保行车安全应进行边坡加周防护。当采用刷方放缓边坡坡度或分级防护等措施较困难,且边坡前缘剩余推力≥0时,可于坡脚设置片石混凝土抗滑挡土墙进行加固防护。结合武广客运专线实例,详细陈述了片石混凝土挡土墙在顺层路堑边坡防护应用中,如何进行边坡剩余推力的计算及挡土墙的稳定性检算。 相似文献
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喷混凝土植生技术在边坡防护中的应用 总被引:2,自引:2,他引:0
梁双宝 《铁道标准设计通讯》2003,(10):106-109
边坡的防护已从单一的边坡稳定逐渐向绿色环保复合方向发展 ,挂网喷射植被混凝土边坡防护就是其中一例。它将草种、辅助剂、有机肥等加入水泥制成植被混凝土 ,用专用设备将其喷射到挂网的边坡上 ,以达到稳定边坡和环保的作用。 相似文献
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在参考国内外岩质路堑边坡绿色防护研究资料的基础上,结合渝怀(重庆至湖南怀化)铁路鱼嘴车站和江北车站的岩质路堑边坡的绿色防护工程,对有无根系岩质路堑边坡表层土体的抗剪强度进行了定量分析。此研究为评价绿色防护对岩质路堑边坡表层土体的加固效果及岩质路堑边坡绿色护坡工程技术规范和标准的制定,提供了一定的试验和理论依据。 相似文献
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本文阐述了国内外边坡绿色防护技术的发展概况,介绍了国内几种主要的路基边坡绿色防护技术的特点、适用条件和应用情况,并与目前常用的各类传统护坡技术进行了经济比较,结合工程实例,探讨铁路路基边坡绿色防护技术的应用前景。 相似文献
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TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行.从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。 相似文献
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从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案. 相似文献
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以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。 相似文献
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负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
钢-砼结合梁在负弯矩作用下,随着荷载逐渐增加,混凝土板中的裂缝不断产生和发展,梁的刚度也随之逐渐下降,荷载-挠度关系趋于非线性,因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼-钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢-砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法,把非线性问题转化为短区间的线性问题,推导了计算公式,建立了计算模型,编写了电算程序,通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩-曲率(M-φ)关系,再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度,从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载-挠度(P-Δ)曲线,本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1,T2梁进行了试算,并与实测结果进行对比,计算结果与实测结果吻合较好。 相似文献
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铁路工程建设实行监理,对于提高铁路工程建设管理水平,控制质量,取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍,并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。 相似文献
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对哈大线接触网锚段关节的设计特点进行简要分析,提出了我国电气化铁路接触网锚段关节设计存在的问题和改造方案。通过论证后指出,我国既有线已采用的3跨、4跨锚段关节稍加改造,即可满足列车2 0 0km/h运行速度需要 相似文献