高速列车铁基金属陶瓷制动闸片材料研究

采用粉末冶金工艺，通过对材料组元，成分，工艺等的实验研究，研制出铁基金属陶瓷摩擦材料，用J02型摩擦实验机测试了该材料的摩擦系数，磨损率和摩 擦稳定系数；用MTS材料实验机，洛氏硬度计测试了材料的拉伸强度，压缩强度和硬度，结果表明；材料具有高的摩擦系数（0.31)，低的摩损率（0.0022mm/面次）和高摩擦稳定系灵敏（88.9%)，通讯良好的物理力学性能，拉伸强度（21.4MPa)，抗压强度（133.5MPa)和硬度（45-65HRF）,因此，是有希望的高速列车制动闸片材料之一。     

高速列车粉末冶金制动闸片摩擦、磨损性能研究

采用粉末冶金技术,研制出铜基摩擦材料。通过定速摩擦试验机,测试了转速、制动压力对高速列车闸片摩擦、磨损性能的影响。     

高速动车组用弹性结构制动闸片的研制

通过对制动闸片配方设计和结构优化,研制出新型弹性结构制动闸片,并测试了其物理力学性能和摩擦磨损性能。试验结果表明:该制动闸片平均摩擦因数高,力学性能良好,安全可靠性较高,使用寿命长,可满足300km/h动车组的摩擦磨损制动性能要求。     

高速列车粉末冶金制动闸片的研制

针对我国高速列车对制动闸片材料的性能要求,采用粉末冶金加压烧结工艺制备了高速列车用制动闸片。通过对材料的组合和工艺参数的试验研究,制备了6种体系的铜基摩擦材料,对其进行力学性能及1:1摩擦制动性能试验,从中获得一种铜基粉末冶金摩擦材料。研究表明:该种制动闸片的材料具有较高的抗压强度、高而稳定的摩擦因数、低的磨损和良好的制动性能,能满足300 km/h高速列车的制动要求。     

时速300km高速列车铜基粒子强化闸片的研究

通过粉末冶金工艺,制备了铜基粒子强化材料,材料由金属基体铜、铁、铝、锡和多种高硬度陶瓷粒子以及石墨、二硫化钼构成。利用定速摩擦试验机在摩擦压力为0.45~0.9 MPa、模拟列车速度为50~300km.h-1的实验条件下,对制备的材料进行了摩擦性能测试。结果表明:该材料在定速摩擦条件下的摩擦系数大都处于或高于国际铁路联盟(UIC)标准的上限。在1∶1制动动力试验台上,对用该材料制造的高速列车制动闸片进行最高时速达300 km的工况测试。结果表明:该制动闸片的摩擦系数完全处于UIC标准的控制范围内,磨损率为0.37 cm3.MJ-1,并且产生的噪音低,振动小,导热性好,适合在时速300 km的高速列车上使用。     

CRH380制动闸片摩擦体开裂的失效原因分析

对送检制动闸片的摩擦体进行了外观检查,对摩擦体损伤区宏微观形貌观察,表面能谱成分进行了分析,并选择完好摩擦体进行人为楔入试验模拟损伤分析,同时对闸片摩擦体损伤原因进行了分析.结果 表明:受损摩擦体首先在棱边处产生压入性凹陷损伤,楔入效应产生的应力、应变导致摩擦材料出现宏观裂纹,而后压入处材料向另一侧断裂飞出形成凹坑损伤...     

高速列车铝基复合材料制动盘及其闸片的研制

采用移动坩埚式喷射共沉积技术及其装置以及大型环件楔形压制致密化技术成功地制备了高速列车用Al-20%Si/SiCp复合材料制动盘,通过自行研制的MM-1000摩擦磨损试验机,探索出了与之配副的摩擦材料配方,采用共混改性及二次压制技术制备出了制动盘用半金属树脂基复合材料闸片。制动盘及其闸片进行了1:1台架实验,试验模拟轴重21t、制动最高时速200km。实验结果表明:摩擦系数基本上在0.35￣0.38之间;闸片磨耗量为0.18 g/MJ;制动曲线平稳;制动过程无火花、烟尘、气味等。表明在紧急制动(干态)、常用制动(干态)、常用制动(加水)、坡道和静摩擦等方面均达到了很好的效果,基本上达到了装车试运用的要求。     

列车制动闸片脱落的原因分析及预防措施

针对列车制动闸片脱落的问题进行探讨分析,并提出改进方法和建议,以保证列车运用安全.     

350 km/h复兴号动车组制动闸片在服役过程中的磨损行为及其使用寿命预测

为更好掌握制动闸片在高速列车运行时的磨耗和使用寿命,针对速度350 km/h中国标准动车组,开展了制动盘和摩擦副的服役性能跟踪试验,对制动闸片在实际服役条件下的磨损行为进行了研究,并对其使用寿命进行了预测.结果表明动车闸片的磨耗要比拖车闸片严重,但拖车闸片的偏磨较为明显—同一副闸片外侧摩擦块的磨耗比其他位置严重,同一根...     

混杂纤维增强制动闸片的制动性能研究

采用改性酚醛树脂为基体,炭纤维与钢纤维、矿物纤维等混杂材料作为增强材料,研制了适用于提速列车盘形制动的少金属制动闸片。在1∶1惯性力矩试验台上对其制动性能进行了测试。试验结果表明,该制动闸片在各种规定试验条件下的摩擦性能均能满足最高运行速度为120km/h～160km/h的提速列车的使用要求。     

制动初速对铜基粉末冶金制动闸片摩擦性能的影响

用MM-1000摩擦磨损试验机测试了不同制动初速对铜基粉末冶金制动闸片摩擦性能,探讨了不同制动初速对制动闸片摩擦性能的影响规律与机理.测试数据表明,在不同制动初速条件下,闸片具有高而稳定的摩擦因数和良好的制动性能.     

新型制动闸片ISOBAR

介绍了德国Ｋｎｏｒｒ－Ｂｒｅｍｓｅ公司开发的新型ＩＳＯＢＡＲ闸片。该制动闸片可以提高制动均匀性，降低摩擦温度比，改善制动性能并节省能耗。实现车辆轻量化。     

轻轨车辆用制动闸片的国产化研究

通过对轻轨车辆用制动闸片产品结构设计、配方筛选、工艺路线设计和产品性能对比试验等进行国产化研究,试制出符合设计要求的国产闸片,通过近2万km的装车运用考核证明,国产制动闸片具有优良的综合性能,可替代进口闸片。     

新开发的制动闸片和制动盘

阐述新开发的耐磨耗制动闸片和耐热裂纹制动盘的优良性能，两者组合使用时，经济效益颇佳。     

高速列车用SMC车载应答器壳体研制

应答器是列车控制系统的重要组成部分,用于保证高速列车运行的安全与高效。论文经过SMC体系配方的研制、模具开发、应答器壳体成型工艺研究,最终开发出具有高机械性能、阻燃性及防腐蚀性能的壳体产品,其拉伸强度可达78.4 MPa、冲击强度70.5 KJ·m~(-1)、弯曲强度185.2 MPa,阻燃等级V0级,同时还具有很好的耐油、耐化学介质等防腐蚀性能。产品最终成功通过各项型式实验。     

高速列车摩擦制动材料的现状与发展

介绍了高速开车闸瓦材料和制动盘材料的成分、性能和特点，以及其研制开发概况，提出了具体的建议。     

新干线车辆用制动闸片的正确管理

经调查,在E7系新干线车辆上应用的制动闸片常发生偏磨,尤其是齿轮箱侧的制动闸片偏磨严重而需要频繁更换.文章介绍了在查明闸片发生偏磨的原因的基础上,采取适当对策,从而达到恰当管理制动闸片的目标.同时,对采取对策后取得的效果进行了评价,能够削减更换闸片数50块以上.