黄骅港开闭所进线开关误备投原因分析及对策

针对黄骅港开闭所验收时发现的进线备自投回路存在的设计缺陷,从系统运行模式上对进线开关的动作逻辑进行分析,找出开闭所进线电源全部停电时进线备投误动作和进线电源单边停电进行进线开关手动分闸时自动备投现象的原因,提出解决对策并实施,保障了运输安全。     

埃塞亚吉铁路牵引变电所外部电源侧运行方式探讨

埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴—吉布提铁路Sebeta—Mieso段外部电网系统薄弱,无法满足为每座牵引变电所提供两路独立外部电源进线的要求。本文根据提出的进线电源环进环出的外部电源进线方案,分别分析了牵引变电所高压进线侧大并联运行方式与分开供电运行方式特点,并详细罗列了各种运行情况,指出进线电源环进环出的外部电源方案满足供电可靠性的要求。埃塞亚吉铁路S—M段的设计经验可为电网薄弱地区的牵引供电设计提供借鉴。     

城市轨道交通中压双环网运行方式和联锁、联跳关系研究

阐述城市轨道交通的正常、故障和应急运行方式,以及进线开关、母线分段开关;进线开关、联络开关;进线开关、环网馈线开关的联锁关系。     

埃塞亚吉铁路牵引变电所保护及整定探讨

埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴—吉布提铁路Sebeta-Mieso段沿线外部电网系统薄弱,全线9座牵引变电所采用了环进环出的外部电源进线设计方案,需要进行特殊的保护设计。不同于国内常规牵引变电所外部电源进线一主一备的运行方式,本文结合外部电源进线环进环出的特点,根据埃塞外部电网实际情况及运营习惯,在牵引变电所外部电源进线采用大并联运行方式基础上,设置了主变保护、馈线保护和线路保护,并对该线路牵引变电所保护整定值进行详细计算。埃塞亚吉铁路的牵引变电所保护整定方案可为类似国外项目保护及定值设计提供借鉴。     

地铁直流进线振荡电流识别算法研究

针对地铁直流进线的振荡电流容易引起继电保护系统频繁误动作的问题,文章提出以变分模态分解、样本熵、TOPSIS为核心的故障诊断分析算法,并搭建实时数字仿真试验平台,以地铁继电保护装置为应用场景,通过将改进的进线保护算法与传统逆流保护算法进行试验对比分析,验证了方法在工程实践中的可行性和有效性。结果表明,该方法可有效识别直流进线特殊振荡电流,提高继电保护的可靠性。     

进线相位对变配电所运行的影响

通过分析变配电所不同的进线相位对电流保护及无功计量的影响，得出变配电所进线必须以正确相位引入的结论，并找出造成相位混乱的原因，提出了问题的解决办法。     

LED平面光源照明灯具在地铁车辆上的应用

介绍了LED照明灯具的优点,针对"满天星"LED平面光源照明灯具在地铁车辆上的应用,从灯具布置、供电方式、安装及接线、照度模拟分析等方面进行了详细阐述。     

铁路站场照明节能灯具的创新设计

针对目前铁路站场照明没有专用灯具,站场、站台普遍采用普通路灯,技术经济性差的现象,采用模拟配光,并进行照度计算,完成铁路站场照明节能灯具的研制。该节能灯具有效减少了灯具在铁路特定环境的最大光损,克服了常用道路照明灯具因采用蝙蝠翼配光的不足,使照度、均匀度和效率大幅提高,光色均匀、柔和,照明效果理想,并可节约成本,降低工程造价,经济社会效益显著。     

铁路车辆LED平面光源照明灯具设计探索

介绍了我国铁路客车照明灯具的现状,分析了LED平面光源照明灯具的优势,阐述了LED平面光源照明灯具的设计原则、设计内容,并与荧光灯具进行了对比分析试验,同时指出了设计中需要解决的问题.     

城市轨道交通配电变低压侧中性点接地方案探讨

变压器中性点接地方式分为中性点直接接地及在低压配电柜内单点接地两种,具体采用何种方案,需根据低压配电系统的接地形式、低压进线及母联断路器的开关的极数决定。接地形式和进线及母联开关极数的选择又会影响低压进线断路器接地保护的配置形式以及PC级ATSE的断路器的极数选择,若ATSE断路器极数选择不当,可能会造成电气火灾装置的误报警。分析目前轨道交通常用的配电形式所存在的问题,并提出推荐方案:对于轨道交通低压侧采用单母线分段的接线形式,建议变压器中性点采用在低压柜内单点接地方案,进线和母联断路器的开关极数采用三极,进线断路器接地保护采用零序过电流保护原理,PC级ATSE的断路器采用四极形式或ATSE采用四极形式。     

城市轨道交通应急照明系统研究

应急照明系统主要包括配电控制设备、管线及灯具。结合轨道交通工程,重点分析了集中电源型消防应急灯具、分散电源型消防应急灯具及其控制方案。集中电源方案适合大中型单体建筑及地下区间隧道,分散电源方案适合于小型单体建筑。     

“手拉手”牵引变电所进线电源备自投方案研究

传统“手拉手”牵引变电所各所间信息相互独立，其进线备自投存在较多安全隐患，易发生220k V地方电网在牵引变电所内合环的问题。本文针对该问题，提出应用通信技术和数字化备自投实现“手拉手”相邻两牵引变电所备自投信息互通，并对“手拉手”牵引变电所进线电源备自投方案进行扩展和优化，可有效降低因备自投造成进线电网合环的风险，同时解决了传统“手拉手”牵引变电所备自投对主供、被供运行方式调整后无法相应自动调整的问题，提高了“手拉手”牵引变电所备自投的安全性、可靠性和适应性，缩短了故障处理时间。     

UPS交流进线电源接反对铁路远动箱变的危害及预防

通过分析铁路电力远动箱式变电站不间断电源（UPS）交流进线电源接反对远动箱变的危害、可能造成开关误分闸的情况，提高供电管理单位对UPS及其交流进线电源接反危害的认识，采取有效预防措施，提高供电质量和可靠性，确保铁路运输安全。     

机车供电对其外部照明灯具性能影响的分析

铁路机车的供电工况会对其外部照明灯具的工作性能产生显著的影响,尤其在要求恒定功率输出的情况下,灯具的光学特性和电气寿命很大程度上取决于供电电压的质量.对供电端口与照明设备可采取适当的隔离或补偿措施.即在灯具系统设计时要充分考虑减小电压波动对产品性能产生的影响,尽可能地在机车供电输出端同照明灯具输入端之间增加稳压器、稳压...     

10kV铁路配电所断路器控制回路现场适应性改进

对铁路10kV配电所进线、母联断路器控制回路断线告警产生的原因进行了分析,并结合现场设备的实际,提出了适应性改进的方法。     

高铁牵引变电所保护双重化设计及应用案例

阐述了高铁牵引变电所保护实行双重化配置的原因,介绍了兰新高铁牵引变电所进线保护和牵引变压器保护双重化的现状,并对现场故障案例进行了分析。     

城市轨道主变电所无功补偿装置容量评估

城市轨道交通供电系统为提高功率因数,多采用在主变电所35kV母线安装SVG装置的无功集中补偿方式。以成都地铁某主变电所实测数据为依据,分析SVG装置在投运和切除2种不同工况下的主变电所2段进线PCC处的无功功率及功率因数和电压谐波;无功补偿装置运行前后2段进线PCC处全日功率因数分别由0.710和0.445提高至0.998和0.967;主变电所进线3,5和11次电压谐波降低;以全日功率因数0.95为标准,评估主变电所无功补偿装置的安装容量,35 kV1段母线无功补偿装置总容量裕度较大。     

铁路硬座客车客室不同灯具照明状况的调查

铁路客车照明是为旅客及乘务人员提供视物及阅读环境的必备条件。因此,对客车车内的照明从设计和卫生学方面都提出了要求。目前投入运营的YZ22型硬座客车有两种灯具设计,一种为(15W×2)荧光灯(以下简称为15W灯具车);另一种为(40W×2)荧光灯(以下简称为40W灯具车),光源数量均为9组。除灯具外车内其它结构均     

高速铁路牵引变电所电气设备类型及布置型式

对高速铁路牵引供电系统中牵引变电所进线及馈线侧电气设备的类型及布置型式做了技术经济比较,介绍了目前牵引变电所常用的电气设备类型,并探讨了未来的发展方向.     

牵引变电所接地引下线的选择

针对越来越多的牵引变电所采用高电压等级供电,牵引变电所进线侧的系统短路容量和短路电流越来越大的工程实际情况,对牵引变电所接地引下线的选择进行了讨论。