提高S700K提速道岔运用储备能力

沪杭线正线从1999年开始陆续上道S700K提速道岔，上道初期故障、病害、缺点多发。为适应铁路提速、满足不断增长的运输强度和密度的需要，王店工区从2002年5月开始进行提速道岔状态修试点。2003年1月分局电务分处联合段、领工区、工区相关人员成立QC小组，对S700K提速道岔进行联合攻关，要求降低故障、减少病害发生的次数，为探索状态修积累经验。     

提高1/30提速道岔稳定性

笕桥车站位于杭州铁路枢纽的咽喉位置,上行3个方向,下行4个方向.为提高各方向的列车通过速度,新上了3组1/30提速道岔.该道岔采用S700K型转辙机9机牵引,其中尖轨为6机,采用分动外锁闭装置;芯轨为3机,采用燕尾锁钩锁装置.通过对2001年9月30日～2002年2月28日间笕桥工区设备运行情况的统计分析,1/30提速道岔故障占工区全部故障的92.8%,而道岔扳不到位又占整个提速道岔故障的88.5%,是造成提速道岔故障的主要问题,为此对该主要问题进行了攻关.     

信号设备电气特性质量评分系统（续完）

4打印统计表 本操作打开的窗体是“dy”，它的设计如图5，窗体设有“工区各站排名”、“领工区各工区排名”、“领工区排名”、“站质量反馈表”、“工区质量反馈表”、“领工区质量反馈表”、“段问题分布”7个命令按钮来打印不同的统计表。     

强化计量工作服务安全生产

锦州工务段地处沈山干线，管辖正线560km，正线道岔275组。下设9个领工区，58个班组，担负着总计898km的线路及1067组道岔的日常养护维修工作。段现设有总工、计量专职管理人员、检定员、计量器具使用人员组成的计量管理网络。共有计量器具636件，其中强检器具591件，非强检器具     

团结奋进的南宁工务段

南宁工务段担负湘桂线K676＋500至湘桂线终端与越南接轨K1021＋4275线桥设备的维修和养护任务。段辖线路跨经4县3市（宾阳、横县、扶绥、宁明县，南宁、祟左、凭祥市）．正线为480.4875km．站线285.252km．道岔907组．桥梁145座计10052m．涵渠1319座计31059m，隧道7座计4155m．道口79个（其中无人看守道口59个）。该段设7个行政职能科室和党工团组织．4个工务领工区．1个综合领工区．共59个生产班组在岗职工1193人。     

提速道岔动力学特性分析

道岔是铁路提速的关键限制因素之一，铺设可动心轨式辙叉型提速道岔及进行提速道岔无缝化改造，可根本上消除由于道岔有害空间和钢轨接头所引起的振动冲击，本文对提速道岔动力学特性进行分析，针对提速道岔的特点，提出了在养护工作中必须重视的问题。     

繁忙干线换铺提速道岔的施工技术

采用现场预铺滑移方案，研制和实施相应的施工技术，解决提速道岔预铺、滑移、下降和对位等技术，确保施工安全，优质、高效地完成在繁忙干线上换铺提速道岔的施工任务。     

提速道岔常见病害的原因分析及整治

针对提速道岔常见病害,包括道岔方向、高低和水平不良,尖轨不密贴、爬行,连接零件失效,以及转辙部分受电务设备的影响,给日常养护带来极大困难。大同工务段在铺设和养护提速道岔实践中采取了一套行之有效的整治措施,确保设备处于均衡良好状态。     

提速线路道岔区晃车的预防性整治

铁路第五次提迷以后,快速线路区段的晃车问题比较突出.由于道岔结构、岔区平面技术条件以及维修养护等方面存在的问题,道岔及岔区的晃车尤其突出.通过提速线路道岔区晃车原因的分析,提出预防性整治措施.经过实践,部分措施已取得较为明显的效果.     

提速线路钢轨打磨作业方案的探讨

采用钢轨打磨的方式,可以消除提速线路由于“蛇行运动”引起的晃车。文章探讨提速线路钢轨及道岔区钢轨打磨模式,分析比较了几种打磨模式的作业效果,并对线路捣固和钢轨打磨作业周期提出建议,供提速线路养护时参考。     

对主要正线道岔维修工作的分析

岔区是铁路线路的薄弱环节。文章从调查研究入手 ,指出道岔维修工作不仅应注重几何尺寸的整正 ,更应注重道床的稳定性、弹性和排水性能。在铺设提速道岔时要保证优质道碴厚度     

电液200km/h提速道岔故障原因分析及对策措施

目前电化改造后的沪昆线浙江段湄池至新塘边区间为200 km/h时速区段,正线道岔设备全部采用ZYJ7型电液外锁闭可动芯轨提速道岔(由ZYJ7型电液转辙机牵引,简称电液200km/h提速道岔).……     

浅谈提速区段交叉渡线道岔大修及养护

针对200km/h提速区段交叉渡线道岔大修施工.从前期准备、焊接质量、道岔铺设组装、配轨、后期养护等方面阐述施工过程中需注意的几个问题.     

60kg／m钢轨12号可动心轨新型无缝提速道岔的现场组装、铺设和养护

６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号可动心轨新型无缝提速道岔的现场组装、铺设和养护上海铁路局工务处范钦爱为满足我国铁路四大干线提速需要，消除道岔限速因素，铁道部成立“提速道岔联合设计组”，发挥科研、设计、制造等各方面的优势，在很短的时间内设计、制造出适应提速需要并...     

无缝道岔初期运营质量的分析与对策

论述了跨区间无缝线路的铺设与养护维修,分析了无缝道岔的初步运营质量,提出了针对性的整治措施:更换固定辙叉道岔为可动心轨道岔,采用改进型提速固定辙叉道岔,提高对轨道结构的控制。这些对策的实施取得了良好的效果。     

提速线路岔区的无缝化改造

列车提速后线路道岔区病害严重影响运营的安全,需对道岔区线路进行无缝化改造。文章分析了提速车辆与线路设备的相互作用,介绍道岔区改造工程的施工重点和质量控制标准。     

TDLJ-01铁路道岔转换阻力监测系统的应用

铁路第六次大面积提速对电务设备尤其是提速道岔设备的运用质量,提出了更高的要求。提速道岔投入使用以来,其转辙机的解锁力、转换力、锁闭力,以及道岔转换过程中的阻力,在日常养护工作中无法进行实时监测。TDLJ-01铁路道岔转换阻力监测系统可对提速道岔转辙机的转换力实时监测。通过设置参考曲线,该系统直观地反映阻力的变化趋势,预知道岔动作状态发生的变化,提前发现道岔的卡阻点或将要产生的故障点,储存记录道岔转换阻力曲线,并通过电务微机监测网络自动给出预/报警信息,为维修人员提供道岔运用状态信息,加快道岔设备计划修向状态修(预防修)的步伐,提高道岔设备维护的有效性、科学性。     

关于提速道岔实施大机脱杆捣固技术施工的探索

本文就目前我局提速道岔实施脱杆与不脱杆捣固技术施工作了分析比较，说明了提速道岔实施脱杆技术施工的必要性，并简单介绍了提速道岔实施脱杆捣固技术的施工组织方案。     

“五渡十交”组合道岔换铺技术控制

近年来，随着高速铁路发展需要，许多既有线都进行了提速改造施工，道岔改造是轨道提速改造的关键。更换提速道岔和大型组合道岔为铁路再次大面积提速调图奠定了基础，因此得到普遍应用。大型组合道岔换铺施工难点关键在于新混凝土枕组合道岔插入的过程控制、新混凝土枕组合道岔的辙叉过渡、旧的菱形辙叉与新的导轨过渡连接及菱形辙叉外侧导轨与既有旧辙又过渡连接等技术问题。     

简谈配合工务更换提速道岔施工的注意事项和方案优化

分析提速道岔电务设备的组成,从预装提速道岔锁钩式外锁闭装置和三相交流电液转辙机、安装提速电源屏和提速道岔组合、现场电缆探测和轨排走行进路准备、提速道岔插入更换4个过程阐述配合工务更换提速道岔的施工方案,指出电务在施工中应注意的事项,并从电缆防护、电气配线预装、缺口报警、联锁试验4个方面对施工方案进行了优化。