基坑施工对地铁隧道影响的模拟分析

文章以宁波轨道交通某区间隧道旁基坑开挖为实际背景开展模拟探究,分析了地铁隧道位移和应力的变化规律,探讨了隧道--基坑水平净距、隧道埋深、基坑地连墙厚度、基坑钢筋混凝土支撑的尺寸、基坑坑底是否加固等因素对地铁隧道的影响。结果表明:随基坑开挖深度的增大,隧道位移和应力的最大值均呈增大趋势;各影响因素中,隧道--基坑水平净距和隧道埋深对隧道位移和应力影响较大;地铁隧道控制保护,应重点考虑基坑--隧道水平净距、隧道埋深及基坑开挖深度等因素。     

基坑降水对盾构隧道影响数值分析研究

依据苏州中心广场项目基坑降水开挖过程对苏州地铁一号线的影响进行数值分析,对2.0m和4.0m降水深度对比分析,得到不同降水深度情况下隧道结构受力状态、隧道底部土体空隙水压力和隧道结构变形规律,为以后类似工程基坑降水深度提供参考依据。     

地铁软土基坑开挖支护体系变形规律研究

为研究广东省软土地区地铁站深大软土基坑开挖时支撑体系随开挖深度的变形规律,本文对广东佛山东乐路站地铁基坑开挖支撑体系水平变形值做了现场变形监测分析,分析表明:地铁基坑随开挖深度的增加,地下支护体系水平位移不断增大,且水平位移最大值也在随开挖深度改变而改变,一般最大水平位移发生于最大开挖深度的4/5处。这为佛山软土地区基坑开挖及设计,施工等工程建设能够提供一定的参考价值。     

基坑开挖对临近桥梁桩基的影响分析

基坑开挖造成的土体水平位移会导致临近桩基的挠曲变形,这种因周边土体位移而发生变形的桩基通常被称为被动桩。本文依托某明挖隧道下穿BRT桥的工程案例,采用有限元方法分析了基坑开挖对临近被动桩的影响,并探讨了被动桩的保护措施。研究表明,当被动桩紧邻基坑支护结构时,被动桩的变形略小于支护桩,应对被动桩采取保护措施,如增加支护刚度、坑内加固、坑外加固或隔离桩等。     

深厚淤泥地质深基坑变形控制关键技术研究

以地铁工程、市政隧道为代表的地下空间工程大多穿越城市繁华区域,周边环境复杂,而杭州市广泛存在的深厚软弱地层,使基坑变形控制成为设计与施工中的最大难题。本文以G20峰会前实施的某市政隧道基坑工程为例,从控制基坑大变形的角度出发,对基坑侧向变形、基坑稳定、开挖土坡稳定和时空效应等进行了分析,结合安全可靠和经济合理的因素,提出合理优化措施及建议,并在实际工程实施期间取得了较好的效果,对类似工程具有较高的借鉴价值。     

郑州市地铁车站基坑施工变形特性分析研究

采用FLAC3D数值模拟软件,结合郑州市某地铁车站基坑工程实际,考虑基坑的实际施工开挖步序,对地铁站基坑工程钻孔灌柱桩与钢支撑支护体系下开挖过程中的变形特性进行了数值模拟,得到了基坑开挖至不同深度时的变形场。根据变形场结果分析得出了基坑各位置变形特征及最大水平、沉降变形量。通过对比分析发现数值模拟结果与前期现场监测结果基本吻合。计算结果表明钻孔灌柱桩与钢支撑结构设计参数能够满足施工要求。     

某地铁车站深基坑抗拔桩抗拔承载力试验浅析

文章以实际工程为例,该地铁车站地下水位较高,在基坑开挖前需对基坑底部的抗拔桩进行抗拔承载力进行试验,因基坑未开挖,采用将基坑底部的抗拔桩接长至基坑顶面,在考虑接长桩自重荷载及侧摩阻力的情况下,对试验抗拔桩进行抗拔承载力试验,试验结果显示桩基抗拔承载力满足设计要求。     

地铁列车运行引起的隧道内振动荷载研究

合理确定地铁隧道内的振动荷载是进行地铁振动响应分析的必要前提,然而,以往的地铁振动荷载研究对列车、轨道、地基模型以及轨道不平顺因素的研究还不够。研究显示,不考虑轨道不平顺时,不同列车模型得到的地铁振动荷载近乎一致,列车可以直接等效为移动点荷载;考虑轨道不平顺时,四分之一列车模型得到的荷载会偏大,而移动点荷载结果又会偏小,此时列车应等效为整车模型。采用浮置板轨道时,作用于隧道上的振动荷载幅值和频率要比整体式轨道的结果小得多,且两者的荷载时程明显不同。地基弹簧刚度对地铁振动荷载结果几乎没有影响,其原因是地铁隧道的抗弯刚度要比轨道结构大得多,隧道近似固定端。最后采用列车-轨道-隧道-地基模型计算了整体式轨道和浮置板轨道结构下隧道内的振动荷载。通过对地铁振动荷载的相关影响因素分析,可为地铁振动荷载计算模型的选择提供一定的参考。     

基坑开挖对大直径电缆隧道的影响分析

城市的集中性开发建设,必然产生建筑物错综复杂的交叉关系,尤其是220KV的高压电力等重要的能源综合性大直径管线隧道,车站通道在跨越时,提出了非常严格的安全指标。而在净距非常小、地质非常差的情况下,更加剧了整个施工过程的不确定性,后果的严重性不可估量。采用MIDADGTS NX对基坑开挖的整个过程进行模拟分析,提取把控重要环节,采取分段开挖的措施,设臵抗隆起分隔墙,减少开挖对大直径电缆隧道的影响,确保隧道变形、受力的安全和抗浮的稳定。     

软土基坑开挖对基坑变形的数值模拟分析

基坑开挖过程中,软土对基坑变形产生很大的影响,优化基坑的施工组织,是研究基坑安全性的一个重要课题。本文以昆明某泥炭质软土基坑实例为研究背景,建立了三维有限元模型,同时结合监测数据,讨论了基坑变形的主要特征,通过数值模拟分析了不同土层中土方分层开挖厚度及分段开挖长度对基坑变形的影响。     

航道开挖对下方已建地铁工程的影响性分析

为预测并控制航道大面积开挖对下方已建地铁结构变形的影响,以京杭运河浙江段Ⅲ级航道整治杭州段(新开挖航道)跨地铁1号线节点工程为例,分别研究正常开挖和采用一定措施时地铁盾构隆起位移的理论值。结合工程的地质条件和地铁安全运营要求,提出分块挖土条、坑内满堂加固和抗拔门架结构等多种抗隆起措施,并利用三维有限元分析软件对河道开挖全过程进行施工阶段数值模拟。结果表明,该措施对控制地铁位移是有效的,能够满足地铁安全运行的要求。     

地铁保护技术措施在软土地区深基坑支护工程中的应用

随着城市建设的不断发展,深、大基坑不断涌现,同时,城市区域的基坑工程周边环境越来越复杂:建筑物、道路密集,管线众多,地铁隧道纵横交错。环境保护要求越来越高。本文以天津市某临近地铁的深基坑工程为实例,重点介绍分区开挖,微扰动注浆等地铁保护措施在工程中的应用,可为其它类似工程提供应用参考。     

富水软土区地铁深基坑施工安全技术控制研究

针对宁波轨道交通3号线明楼站深基坑工程,为了解决特殊富水软土大变形问题、浅基础沉降控制以及基坑跨越河道特殊情形问题,采取了坑底加固、围堰截流、局部支护墙加厚等特殊加固措施和施工方案。通过现场监测发现基坑施工完成后临近浅基础建筑沉降均满足要求,临近管线沉降及支护墙变形最大值均超出预警值,不同位置的沉降变形主要发生在基坑开挖阶段,但主体结构施工过程仍会一定程度的沉降和侧移变形。说明富水软土区地铁基坑施工对周围地表及管线、支护墙变形影响较显著,实际工程中有必要增加加固措施,提高支护墙抗侧移能力。     

围护结构变形与相邻建筑物沉降控制措施

在城市建筑密集区域进行深基坑施工时,其围护结构的变形对周围建筑物的安全性能影响十分重大。结合天津地铁3号线北站站基坑施工,通过监控、降水、控翩开挖与支撑施工、止水、地基加固等措施,控制深基坑围护结构的变形及对相邻建筑物沉降的影响。结果表明,本工程深基坑成为无渗漏基坑,确保了基坑和周边建筑物的安全。     

武汉地铁通用管片楔形量研究

盾构隧道通用管片简化了模板设计,施工中能够较好地控制隧道掘进轴线和管片成环质量,通用性强。武汉地铁4号线一期工程为了便于统一供应管片,盾构区间设计采用通用管片,根据线路平面和纵断面设计条件,研究了采用不同楔形量通用管片对应的线路拟合误差分布情况,并根据分析结果优选出该线通用管片楔形量的合理取值。     

螺栓直径对管片错台的影响分析

盾构隧道常常会遇到管片错台的问题,错台引起的破裂破坏了管片结构,给隧道的防水带来隐患。盾构隧道拼装管片错台的因素很多,本文重点分析了弹性变形范围内螺栓直径对管片错台的影响。     

粉细砂地层地铁隧道盾构小距离下穿既有隧道施工控制研究

随着轨道交通的逐渐完善,地铁隧道盾构小距离下穿既有隧道变得越发普遍。盾构机在粉细砂层掘进时,在富水地带容易造成喷涌现象,沉降范围大,施工风险大。保证小距离下穿既有隧道时,控制土体扰动程度,减少沉降,达到既有管片不开裂、微变形的目的变得越发重要。对待该问题本文总结以往施工经验,提出如下完善的施工方案:(1)在下穿节点位置地面采用三轴搅拌桩进行地层加固;(2)在既有隧道下穿范围内进行管片壁后注浆,加固下穿区域土体;(3)在下穿既有隧道前,沿隧道纵向方向布置四道槽钢,纵向连接管片,增加管片抵抗变形的能力;(4)在既有隧道下穿范围隧道内布设沉降点和收敛点,在地面布置沉降点,进行沉降监测;(5)对盾构机进行故障排查、掘进参数调整,保证下穿时盾构机各项参数正常、稳定;(6)盾构机穿越过程中选择合适的掘进参数,严格控制地层损失。通过以上施工控制措施后,顺利在粉细砂地层小距离下穿了既有隧道。     

TU4粉细砂地层盾构接收井开挖对周边环境的影响分析

粉细砂主要由单矿物颗粒组成,具有无粘性,易液化等特点,在粉细砂地层中开挖基坑,支撑结构受力较大,若支护结构变形过大,容易产生桩间漏水,涌水涌砂等事故,存在较大的安全隐患。某地铁盾构接收井位于粉细砂地层中,地下水位较高,地质条件复杂,工程采用钻孔灌注桩与内支撑结合的方式进行加固,降水井配合止水帷幕来疏干基坑内地下水,通过gts模拟该基坑开挖过程,并和现场实测数据对比分析,研究粉细砂地层中盾构接收井开挖对周围环境的影响。     

睢宁船闸基坑开挖方案研究

对睢宁船闸的基坑开挖方案进行研究,并对四种方案在抗滑稳定及工程造价等方面进行比较,结合工程现场地形的实际情况,选择顶端削坡的基坑开挖方案为睢宁船闸施工的基坑开挖方案。该方案要求的开挖尺寸适中,抗滑稳定满足相关规范要求,且工程造价较低。     

双排桩支护在珠海地区深厚软土基坑中的应用分析

珠海地区软土厚度大、性质差,基坑开挖往往面临较大的安全风险,锚杆、支撑、地下联系墙等常规支护形式难以适用。双排桩结构由于刚度大、抗变形能力好,是一种较好的支护措施。本文以珠海西城区土地开发项目白藤2#闸站基坑工程为依托,分析双排桩的支护特点、计算模型、设计要点,为同类工程设计提供参考。