重载大型海船自力顺流掉头抛锚方法研究

长江航道作为一个典型的受限水域,重载大型海船的掉头抛锚作业一直是引航服务的重点和难点。为了解决重载大型海船掉头抛锚作业的难点,本文提出了一种重载大型海船自力顺流掉头抛锚方法。首先,分析重载大型海船的操纵性能。其次,结合锚泊水域的通航环境对锚泊所需水域面积进行预测分析。同时考虑所有不利因素的影响,采取有效的措施并留有充分余地来保证掉头操纵的顺利和安全。最后,以一艘香港籍X轮为例,按照本文提出的抛锚方法实现了在顺急流掉头时安全进入张家港八号锚地抛锚。     

重载大型矿船初落进抛北仑港区定点锚位技术探讨

重载、满载大型矿船惯性大,受潮流影响大,船舶操纵、锚泊、靠泊的难度也大。再加上宁波港水域复杂的交通态势、强潮流、回流、浅滩、大角度转向等多因素影响,使得重载、满载大型矿船的操纵难度、操纵风险进一步增加。为保证船舶和港口的安全,驾引人员应熟悉并掌握相关的难点及风险节点。从重载大型矿船初落进港、抛锚北仑港区定点锚位两个方面进行阐述,描述该过程中可能存在的难点及风险节点,并提出应对措施,详细阐述定点锚泊的步骤及注意事项。     

大型重载散货船靠泊空载锚泊船操纵实例

正0引言超大型重载散货船傍靠空载锚泊船进行锚地过驳减载的作业方式,能缓解码头生产中泊位紧张的局面。嵊泗绿华山锚地减载后的船舶可以直接靠泊上海港和长江沿岸港口,既节省航程,又产生极大的社会经济效应。大型重载散货船在靠泊时处于低速、大漂角和舵效差的运动状态,而空载锚泊船在风、流、锚链的合力作用下处于相对运动状态,因此大型重载散货船靠泊空载锚泊船比靠固定码头的难度和风险     

浅谈吊拖大型锚泊船的操纵方法

吊拖大型锚泊船时,吊拖作业中的两船船位始终保持在风流合力线上,被拖锚泊船在风流合力、锚泊力、拖船拖力的联合作用下保持稳定。转流时,两船随风流变化的影响下围绕被拖船船首的锚泊点做近视圆周运动,利用同心圆角速度相等的原理操纵船舶,从而保证锚泊船舶的安全。     

Valemax型船舶简介及操纵

<正>0引言Valemax型专用矿砂船,船长360 m左右,船宽65 m,夏季重载吃水23 m左右,夏季载重吨40万t左右,所以又名40万吨级专用矿砂船。Valemax型船舶是巴西淡水河谷公司打造的专用矿砂船,主要用于巴西至远东航线。Valemax型船舶船体巨大,加上重载时吃水较深,操纵明显受限。因此,必须了解Valemax型船舶的整体特点,实现船舶的安全营运。     

重载矿砂船在湍急潮流中的进港操纵

文章对满载好望角型矿砂船操纵特点进行了分析,在此基础上研究了该类船舶在急涨急落流时靠泊码头的操纵要点,并以天津港几个泊位为例进行了详细说明,总结出了一套在急流中靠泊码头的实用方法.     

大型重载船舶急流中用锚掉头的安全措施分析

通过对大型重载船舶掉头时用锚的实际操作及受力分析,提出大型重载船舶在急流中掉头时,如果必须考虑抛锚协助时的抛锚时机和船位控制的操纵要领.     

与印尼872军舰安全并靠的体会

<正>1研究海上并靠作业航海保障的必要性对于大型船舶来说,在船舶的锚泊、漂航以及低速航行过程中与其他船舶并靠是一项常用的、必不可少的操纵作业方式。它主要应用于锚泊时人员的换乘,海上的食品、淡水、油料和备品备件的补给等。本文通过对某"远望"号船与印尼872军舰的一次安全并靠实例记述,以及     

船舶在航中船靠船操纵

<正>0引言我国沿海各港口受航道或码头泊位前沿的水深限制,满载吃水超过22 m的VLCC能直接进港靠泊的港口不多。由于港外航道水深不够,限制满载VLCC的进港,因此必须进行海上油品过驳减载作业,这种海上过驳减载作业通常只有在船靠船操纵完成并且两船稳定连接后才能进行。根据实践经验,在受风浪影响明显的开阔水域进行海上过驳减载作业时,采用在航作业比采用定点锚泊作业更安全。在定点锚泊作业中,由于受海上回转流     

超大型船舶锚机故障实例

正0引言近期,某好望角船队船舶锚机事故频发,如抛锚作业时锚链全部滑出导致船体受损、锚泊期间止链器受损、起锚作业时锚机液压电机损坏。笔者结合相关故障案例,并从船舶锚机配置、维护保养和锚泊操纵等方面分析故障原因,供同人参考。1故障案例1.1案例12017年1月20日2345时,某船抵达印度尼西亚TANJUNG BARA港锚地锚泊。23日1400时,引航员登船,准备靠泊码头。在进靠操纵过程中,引航     

大型矿砂船的结构强度设计和审图要点研究

以某25万吨矿砂船为例,基于中国船级社钢制海船入级规范,对大型矿砂船的结构强度设计进行了研究,指出了大型矿砂船结构设计中常见的一些问题。分别从总纵强度、疲劳强度、规范校核、舱段有限元、全船有限元等方面,对大型矿砂船结构设计和审图中应注意的问题进行了分析,给出的结构设计建议及节点改善措施对大型矿砂船的结构设计和检验具有一定的指导意义。     

浅谈重载船北槽深水航道航行的注意事项

为了使越来越多的重载船安全地航行于北槽深水航道,必须了解北槽深水航道的特殊环境以及重载船处于受限水域的特殊操纵性能。本文就航行于深水航道的重载大型船应特别注意的事项总结出自己的经验,与大家探讨。     

远海作业锚泊定位大型抓斗船时域耦合分析

在环境复杂、作业水深较大的远海开敞海域进行作业时,大型抓斗船需采用锚泊定位方式,且船体运动响应受风浪影响较大。同时,在抓斗提升和旋转过程中,抓斗运动速度快,提升质量大,抓斗出水时全船所受载荷发生瞬时变化,加上复杂环境载荷的作用,对船舶安全具有很大影响。以适用于远海开敞海域、采用锚泊定位方式的200m3级大型抓斗疏浚船为研究对象,建立了船舶的水动力计算模型,对其运动响应RAO和载荷RAO进行了计算分析。考虑船舶主体、抓斗及锚泊系统之间耦合作用的影响,对抓斗作业时提升和旋转过程中船舶运动响应和锚泊线张力进行时域动力分析,得到了该船动力载荷结果,为后续的设计工作提供基础。     

船舶舾装数的计算原理与满载锚泊船的抗流性能

为评估船舶固有的锚泊性能之一——抗水流性能,可基于船舶舾装数的计算原理对决定船舶舾装标准的因素进行分析,继而通过探究满载散装船水线以上受风面积及满载浸水面积随船舶吨级变化的趋势,推断满载船舶抗水流性能的变化规律,之后依据实船的类型和尺度对它们在满载状态下的抗水流性能做出评估。文中所求得的满载锚泊船抗水流性能的特征值表明：处于重载状态的中型散货船、中型油轮及集装箱船、LNG船、滚装船等高干舷船锚泊时的抗水流性能优于处于重载状态的大型油轮和大型散货船锚泊时的抗水流性能。     

曹妃甸矿石码头开敞水域水流特点及对大型矿砂船操纵的影响

唐山港曹妃甸港区已成为重要的北方大型矿砂船接卸港,来港矿石船数量多,吨位大,对引航技术水平的要求也更高,在此就曹妃甸矿石码头外侧水域水流特点和对大型船舶操纵的影响浅谈一下工作体会。     

拖锚靠泊出链长度的估算

锚设备除在船舶锚泊时提供锚泊力外,在船舶操纵(例如靠离码头、抛锚掉头、拖锚倒航、应急操纵、锚链系浮筒等)中都发挥至关重要的辅助作用.就船舶靠泊而言,当遇到强风急流拖船助泊困难、没有配备侧推器或侧推器损坏时,通过拖锚方式将为船舶靠泊安全提供有力保障.     

大型矿砂船复杂节点疲劳寿命分析方法研究

本文基于中国船级社疲劳指南中散货船的总体要求,结合大型矿砂船结构布置与实际装载模式的特点,建立了针对矿砂船复杂节点的疲劳强度评估方法。通过对实船装载数据的统计,提出了适用于疲劳评估的典型装载工况及各工况静水弯矩系数、时间分配系数和相关运动参数的推荐值。基于本文的评估方法,对三型矿砂船复杂节点的结构疲劳寿命进行了分析,筛选得到矿砂船疲劳评估的关键位置,并总结了共性规律。本文研究工作可为大型矿砂船疲劳强度评估提供参考。     

浅谈大型航标船浮标作业时的船舶操纵

大型航标船是辖区航标管理部门提供优质航标服务的重要保障。然而,大型航标船的浮标作业受该水域的风、浪、流、水深、船舶密度及定位精度等诸多因素的影响,并受到作业自身工作性质和船舶操纵性能的限制,较之普通船舶的航行与靠泊,存在更大的操纵难度和安全风险。本文将针对浮标作业特点,浅谈大型航标船在各种条件下设标、撤标和起吊更换等航标作业时的船舶操纵,旨在分享大型航标船操纵经验,助力提高航标维护效率,提升航标服务质量,提供过往船舶精准助航服务,为水上交通强国建设贡献绵薄之力。     

400 000 DWT矿砂船直接波浪载荷与全船有限元强度分析

超大型矿砂船由于船体结构的特殊性和船体本身的超大型化,船体强度用常规规范中的梁理论方法或舱段有限元计算校核很难涵盖船体的所有构件.以400 000 DWT超大型矿砂船为例,简单介绍了进行全船有限元分析过程中波浪载荷的选取、模型的建立以及加载、分析的全过程,对正确进行超大型矿砂船全船结构强度直接计算具有积极指导作用.     

船舶锚泊作业辅助监控装置

正0引言至2016年,我国拥有水上运输船舶16.01万艘,净载质量26 622.71万t。巨大的运力对船舶操纵可靠性的要求越来越高。在风浪较大时,凭借经验很难精确地掌握船舶的实际出链长度及速度~([1]),锚泊作业的安全无法得到充分保障,每100艘船中几乎就会有1艘在锚泊