高速公路双喇叭互通式立交改扩建方案研究

双喇叭互通式立交是高速公路中一种较为特殊的立交形式,其改扩建涉及的影响因素多,改扩建设计的难度大。分析了双喇叭互通式立交改扩建设计的基本原则和主要影响因素,并以我国北方某条高速公路的互通式立交改扩建为例,探讨了双喇叭互通式立交改扩建方案的比选问题。     

城市道路互通立交优化设计研究

从工程实例出发,总结城市道路互通立交的设计要点,针对行业内多种设计型式加以分析,实现对互通式立交设计方案的深度优化,涉及到位置、线形等多个基础层面,同时还要兼顾美观、成本等要求,以达到社会效益最大化的效果。     

山区高速公路立交方案设计探讨及实例

文章首先分析了我国高速公路立交常用型式,其后围绕山区高速公路立交选型与设计要点展开论述,并就某山区高速公路枢纽立交方案设计为例展开详细分析,保证了整个项目的安全性与经济性,可为类似工程提供参考。     

隧道影响下的互通式立交方案设计

近隧道的互通式立交多存在于山区地形困难路段,其设计需要拓展思路,采用灵活性设计。文中结合工程实践,探讨隧道影响下的互通式立交方案设计,提出设计思路及技术对策。     

新型螺旋式T形互通立交设计探讨

在某些跨越重要航道的公路建设中,有时会遇到互通式立交2条衔接道路高差较大的情况。结合广东省虎门二桥工程海鸥岛互通立交的初步设计,提出了一种新型螺旋式 T形互通立交设计的应用研究,分析了具体的设计方法和技术要求。该种新型螺旋式T形互通立交具有克服大高差、增长匝道展线、减缓匝道纵坡、节省用地的优点。     

公路互通式立交匝道路线设计的探讨

随着我国城市的不断发展,城市规模与人口都在不断扩大,交通拥堵问题成为了城市建设规划中的难题。为了缓解城市拥堵问题,各种道路建设新方法被设计而出,其中互通式立交就是十分有效的一种。在实际应用过程中,互通式立交能够降低道路拥堵程度,有效地减少了道路事故发生的次数,受到了广泛的关注。本文选取具体工程作为探讨案例,探究了互通式立交匝道的路线设计。     

龙泉关服务型互通方案选择的探讨

在既有山区高速公路上增设互通式立体交叉,不仅要受到地形、地物、地质等自然条件的制约,还要受到既有高速的平纵指标,既有构造物的限制,结合工程实例,对在既有高速上增设的互通式立体交叉进行仔细研究和探讨,提出了既有山区高速公路上增设互通式立体交叉的思路和建议,供同类工程参考。     

厦门集美大道大型互通式立交桥施工图设计特点

本文详细介绍了厦门集美大道(国道319-鹰厦铁路立交段)工程大型互通式立交桥上部结构及下部结构的施工图设计特点,对今后类似的设计,该大型互通式立交桥在结构构造、上下部计算等方面有值得借鉴之处.     

城区互通式立交选型的回顾与思考

文章结合实际案例,对城市建成区内用地紧张条件下的紧凑型互通立交设计技术的发展进行了总结分析,并以此为基础,对城市互通式立交设计技术的创新构思进行了分析和探讨,为互通式立交的方案评价、线型设计等积累了丰富经验。     

武汉市岳家嘴互通式立交选型与设计

针对岳家嘴互通式立交的选型与设计，阐述了综合交叉口各方面情况，总结了立交的功能定位、选型要素和设计原则，并提出了设计选型的思路和设计方法。     

浅谈预应力后张法张拉施工

介绍广清四标S114跨线桥及横荷互通式立交中的C匝道工程预应力后张法张拉施工经验，探讨要注意的几个问题。     

互通式立体交叉匝道出入口的端部设计

互通式立体交叉是一项比较复杂的设计工作.匝道出入口的端部设计在整个立交设计中,也是最复杂的工作之一.它影响到匝道出入口的形式、加宽、超高的设计、桥跨布置,同时也影响匝道出入主线安全性.本文结合工程实践,详细分析互通式立体交叉匝道出入口的端部设计方法和注意事项.     

关岭至兴仁公路巴铃互通式立体交叉设计

该文就贵州省关岭到兴仁公路巴铃互通式立交互通位置选择、匝道平面布线、匝道竖向设计、横断面设计及超高过渡、互通主线桥及匝道跨线桥设计作扼要介绍。     

防水层对桥面铺装使用寿命的影响

针对目前高速公路沥青砼桥面铺装早期破损突出的问题,结合宁夏同沿高速公路工程建设中桥面防水层型式的选择与施工经验,对常见的几种防水层使用情况及对桥面铺装使用寿命的影响进行了论述,对今后在桥梁的设计与施工中合理选择防水层型式有一定的参考价值。     

滨德互通立交设计方案比选

滨德互通立交是滨（州）德（州）高速公路与济南至乐陵高速公路相交的重要节点,介绍了滨德互通立交各转向交通量的分配,阐述了滨德互通立交各方案的设计思路及优缺点,并从立体布局、转向交通量、服务水平、公路用地、工程规模及造价方面进行比选,得出了最终设计方案。     

“虚拟起算点法”计算复曲线匝道立交桥线位数据

结合苏嘉杭高速公路苏州北互通立交桥的线位计算及施工放线测量,介绍互通式立交匝道曲线线位数据的计算方法,尤其对于复曲线采用＂虚拟起算点法＂计算其线位数据。结果表明：该方法计算线位数据的准确性和可应用性补充了教材和专业书缺乏对复曲线线位数据计算公式的空白。     

京珠高速公路广珠北段化龙互通立交优化设计

化龙互通式立交是京珠高速公路广珠北段的重点控制性工程。本文阐述了化龙互通针对各种不利影响因素而不断优化的过程,探讨了关于联网收费与单独收费的取舍与兼顾,论述了枢纽互通的分期实施的基本划分原则和方法。     

高速公路综合立交枢纽现浇箱梁支架预压与地基沉降研究

现浇箱梁支架预压是确保高速公路综合立交枢纽工程质量控制的关键因素之一,是预防因地基不均匀沉降和现浇箱梁支架非弹性变形而引发高速公路工程结构坍塌倾覆的关键技术。本文以湖南长沙至韶山至娄底高速公路东延综合立交枢纽工程为背景,系统提出支架预压与地基沉降监测方案,分析了A匝道第三联第5跨对应的支架预压与地基沉降监测结果。研究结果表明,一级加载变形最大值、二级加载变形最大值、三级加载变形最大值、弹性变形最大值均为A截面,四级加载变形最大值为B截面,满载24h稳定后变形最大值为A截面和B截面,满载最初24h总变形最大值为A截面和C截面,地基沉降最大值为A截面和D截面,可为同类高速公路综合立交枢纽现浇箱梁施工提供参考依据。     

城市道路下穿立交排水优化设计

介绍了城市立交雨水排水系统的组成、形式与特点,并结合工程实例对城市立交排水系统设计中的问题进行了探讨。在厦门成功大道下穿立交排水设计中,通过设计优化,将调蓄池与泵站有机地结合起来,提高了系统的调蓄功能。     

大桥墩身的清水砼施工工艺

南京长江第三大桥南接线S3标工程即为天后村互通式立交主线桥，南接刘村互通，分界桩号为K7＋495．00，桥梁起点桩号为K7＋499．615。主线桥跨越南河、中心路、中心河、规划中的滨江大道，北接南引桥，分界桩号为K9＋083．115，全长1583．5m。预留4个匝道口和规划的滨江大道联结。