水运工程建设行业营改增后造价管理策略

为了适应时代的发展需求与新政策的出台,水运工程建设行业管理人员要探寻更优的造价管理策略,提升水运工程建设企业经济效益.文章以福建莆田东吴港区建设靠泊接卸码头工程为例,分析了水运工程建设行业营改增后的变化,进而提出营改增后造价管理策略,以供相关人员参考.     

广西水运行业“营改增”的影响及发展对策研究

本文从广西水运行业营改增的实际出发,通过分析其实施效果及存在问题,进而提出广西水运行业营改增的发展对策:合理调整水运增值税水平和结构;合理加大进项抵扣的范围;加强水运营改增政策业务培训;合理协调地方与中央政府关系。     

浅析水运工程营改增计价调整办法与应用

本文简要介绍了增值税与营业税的计算方法及其区别,对比分析了水运工程与其他行业计价依据调整办法的区别,并对水运工程营改增前后造价水平进行了测算与分析,总结了营改增对水运工程建设行业的影响。     

建筑业营业税改增值税后水运工程造价管理策略浅析

2016年3月23日,财政部国家税务总局发布关于全面推开营业税改征增值税试点的通知,标志着营改增工作在全国范围、全行业全面拉开。2016年7月27日,交通运输部相应发布《水运工程营业税改征增值税计价依据调整办法》以满足营改增后水运工程造价管理工作的需要。水运建设行业营改增的实施,必将给各水运工程参建单位带来一定的税负变化,同时给工程项目概预算编制、承发包模式、物资采购等计价和管理模式均带来一定影响。本文通过调查研究营改增对各水运工程参建单位带来的影响,探讨水运建设行业各参与方在造价管理方面的应对策略,为水运工程建设行业营改增后造价管理过渡工作提供参考。     

水利工程营改增后投资估算对比分析

自2016年5月1号开始,在全国范围内,生活服务业、建筑业以及金融等行业纷纷开始施行营改增政策,水利工程项目同样受到政策影响,水利工程的整体投资预算和计算的规章制度都会与之作相应的调整。但是截至目前,部分水利行业工作者仍然对营改增之后的水利工程的各项投资预算的计算不是特别熟悉,本文将对营改增前后的水利工程的投资预算作简单的对比分析,让大家可以对此更加的明确和熟悉。     

水运工程建设项目的全过程造价管理措施

基于项目全过程造价管理能够把控项目成本、保障施工质量的特点,从投资决策阶段、施工图纸设计阶段、工程招投标阶段、施工阶段及竣工结算阶段分析造价管理措施,以此为水工项目的建设提供参考意见。     

港口行业”营改增”如何变挑战为机遇

<正>营改增是我国税收体制改革的一项重大举措,从长远来看,对于推动我国产业结构的调整和转变经济发展方式具有重大而深远的意义,同时也有利于促进港口行业的转型升级。一、积极影响具体来说,营改增对港口行业的积极影响体现在以下几个方面。首先,营改增有助于优化增值税制度,完善增值税抵扣链,减少重复征税,减轻客户税收负担,实现港口企业与服务对象共赢。     

集装箱码头实施营改增方案初探

<正>一、营改增实施背景2012年7月31日,财政部和国家税务总局根据国务院第212次常务会议决定精神印发了《财政部国家税务总局关于在北京等8个省市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的通知》(财税〔2012〕71号),明确将交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点范围,由上海市分批扩大至北京市、天津市、江苏省、浙     

基于BIM应用的水运工程建设项目造价管理*

传统水运工程设计中二维图纸无法直观统计工程量和指导施工,而采用BIM技术可以实现设计的协同共享、碰撞检查及工程量统计,其建模过程与BIM模型的信息集成适用于造价管理中的各个阶段。依托湘江二级航道二期工程中大源渡航电枢纽二线船闸开展三维实景及水工建筑物的BIM建模,应用BIM技术复核工程量,使造价师从繁琐的计算工作中解脱出来,对水运工程建设项目造价综合管理具有较大的社会价值。     

营业税改增值税对水运行业的影响

<正>2011年年底召开的国务院常务会议决定,从2012年1月1日起,营业税改增值税试点率先在上海市交通运输业和部分现代服务业开展,其中交通运输业适用税率11%,研发和技术、信息技术、文化创意、物流辅助、有形动产租赁、鉴证咨询等6类现代服务业,除有形动产租赁适用税率为17%外,其余部分的适用税率为6%。试点的纳税人将按照年增值税应税销售额500万元划分为增值税一般纳税人和增值税小规模纳税人。增值税     

交通运输业“营改增”试点后面临的问题及对策

<正>一、营改增试点后面临的问题国家税务总局2011年12月26日下发了2011年第77号《关于营业税改征增值税试点有关税收征收管理问题的公告》,财政部2011年12月29日下发了财税[2011]133号《国家税务总局关于交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值说     

“营改增”推行珠江航运期待整合

当前,加快转变经济发展方式,促进经济结构调整的任务显得更为紧迫。在全球流动性泛滥的背景下,我国货币政策的实施受到掣肘,而主要依靠增加政府支出和扩大公共投资的“粗放型”扩张对于经济结构的副作用已逐渐凸显。在此形势下,结构性减税在实现稳增长和调结构的宏观调控目标过程中被寄予厚望。     

水运工程建设五十年

回顾和总结了我国水运工程建设的发展历程和成就。我国水运事业不仅在规模、数量上有了巨大发展,而且在结构、布局、功能上发生了深刻变化,逐渐由数量增长型向质量增长型发展,走上了持续、快速、健康发展的良性轨道。     

简论“营改增”对工程造价的影响

自2016年5月1日营改增之后,税额的计算方法和计算基础发生了变化,由原先的价内税,全额征税,变为了价外税,差额征税,这造成了工程造价的计税方式和计价规则发生了很大的变化。增值税实行价税分离,需要在组价的时候计算各构成要素的不含税价格和进项税额,以满足增值税的计算要求。     

“营改增”大势下 交通运输业宜顺势而为

<正>一、试点情况1.基本情况据财税部门统计,截至2013年12月底,全国交通运输业营改增试点纳税人54.8万户,其中一般纳税人7.68万户,小规模纳税人47.12万户;2014年1季度,新纳入试点的铁路运输和邮政业纳税人18648户,其中铁路运输业1295户,邮政业3899户,收派服务业1.35万户(交通运输各子行业营改增前后税率变化情况见表1)。     

航运保险“营改增”方案或于10月出台

<正>根据国家税务总局的报告,去年中国营业税改增值税(营改增)减税1918亿元,减税效果如此之大,在一定程度上拖累了营改增的步伐。根据计划,2015年全国两会之后中国应全面告别营业税,营改增应覆盖所有服务业,但截至目前,仍有建安房地产、金融保险以及生活服务业的营改增方案尚未出台。尤其是金融保险行业,由于具体业务十分复杂,增值额始终难以确定。     

面对“营改增”港口的喜与忧

<正>近期,国务院常务会议决定自2012年8月1日起至年底,将交通运输业和部分现代服务业纳入营业税改征增值税(以下简称"营改增")试点范围,由上海市分批扩大至北京、天津、江苏等10个省、直辖市和计划单列市。在税负不断提高的背景下,"营改增"成为当前结构性减税的一个突破口。不过,作为交通运输业重要的试点行业港口业来说,本应有利于减轻企业税负的"营改增",却在实际运作中给诸多企业增加了负担。     

营改增对工程总承包的税务影响及对策

<正>在营改增过渡期,要充分考虑税务政策的影响,进行总承包模式的优化设计在增值税转型改革之前,企业购进设备所含的增值税不能抵扣,因此项目采用何种承包模式,都不涉及增值税进项抵扣问题,只存在承包方建筑安装劳务所使用的材料和设备是否重复缴纳营业税的问题,但根据《关于营业税若干政策问题的通知》的精神,建筑安装劳务的营业额不应包含设