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为全面有效地执行国际海事组织发布的《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》(IGF规则),采用两参数Weibull分布表示应力范围的长期分布,基于IGF规则中液化天然气(LNG)等液化气体对B型燃料舱疲劳设计条件的相关要求,结合国际船级社协会和中国船级社相关规范及指南对疲劳评估规范的要求,推导出累积损伤计算的简化公式。算例表明,简化的计算方法能方便、有效地计算不同设计使用寿命(对应于总的波浪遭遇次数)和对应概率水平载荷下的液化气体B型燃料舱累积损伤度。在IGF规则要求框架下,所提算法可直接满足IGF规则要求的累积损伤计算要求。 相似文献
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以本质安全型机舱、紧急防护型机舱为基础,提出了增强安全型机舱的设计思路,通过增强通风、加强探测与报警、采用全熔透对焊接头等措施降低机舱风险.以某内河LNG燃料动力船为目标,进行了增强安全型机舱的设计,给出了气体燃料管路上安装相应阀件、机舱和阀箱内设置气体探测和机械通风、供气管路的连接采用全熔透对焊接头、发动机进排气总管和曲轴箱上安装防爆安全阀、驱动风机的电动机安装在通风管道外、管道及电器设备接地等设计要求,达到了本质安全型机舱的风险水平. 相似文献
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文中介绍了国内外LNG燃料动力船改造,分析了LNG燃料动力船的优势及混燃系统特点,阐述了LNG燃料动力船试点工作的要求及试点工作中存在的突出问题,提出了相关的对策和建议。 相似文献
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当前IMO对污染物排放实施了严格的硫排放规则,规定2015年开始在排放控制区航行的船舶,燃料中的硫排放量将从现在的1%降低到0.1%。挪威作为哥德堡议定书签订国之一,全球第五大天然气出产国,对于环境保护给予高度关注,相关船企更是积极采取措施落实。其中,推广LNG燃料船便是其中之 相似文献
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随着全球海事界对有害物质排放要求的日益严格,特别是一些排放控制区的设定,促使船东采用各种措施应对国际上的规定。目前,主要措施包括使用低硫燃料、安装气体吸收装置和使用LNG燃料。其实,LNG燃料早在1964年就开始应用于LNG运输船,但直到2000年才开始应用于其他类型船舶。 相似文献
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随着我国内河航运的快速发展和节能减排的需要,内河LNG燃料动力船发展迅速.而适合我国内河航运条件特点的LNG燃料动力补给加注方式对于促进LNG燃料动力船的发展至关重要.本文通过对国外补给加注方式的分析和比较,结合我国内河特点,论证了适合我国水域特点的加注方式,并提出了其应用要解决的问题. 相似文献
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随着全球减少碳排放的呼声日益高涨,作为碳排放大户的航运企业纷纷表示将参与开发新的节能技术,研发新能源船型,推动未来全球航运市场向节能低碳方向发展。在技术进步和油价攀升的大背景下,LNG以其环保、清洁、经济的特征在传统能源市场的替代作用愈加明显。然而,由于诸多原因制约,目前船东普遍持观望态度。 相似文献
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据悉,作为率先将LNG燃料应用于航运领域的国家,挪威已经将LNG燃料应用于轻便的小型船舶;丹麦海事局正在试验如何发展LNG基础设施以方便船东使用以天然气为动力的船舶;Fjord公司为两艘新渡船安装双燃料发动机并配备C型LNG燃料舱;芬兰发动机供应商Wrtsil帮助瑞典TarbitShipping公司将其一艘成品油轮改装成了LNG燃料船舶。此外,南美对LNG燃料的兴趣也在增加,Buquebus公司已经购买了一艘以LNG为主燃料的高速渡船……由此可见,LNG燃料作为一种新型燃料正进军航运领域,对传统船用燃料石油发起了挑战。 相似文献
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LNG燃料船储气罐疲劳强度计算 总被引:2,自引:2,他引:0
基于IGF规则对LNG燃料船储气罐疲劳强度分析的相关要求,结合CCS相关规范指南中的拟合经验公式,对船用储气罐的疲劳强度评估方法进行了研究,推导了累积损伤计算的简化公式并通过算例同CCS《船体结构疲劳强度指南》中的经验公式进行了简单对比。结果表明,简化公式可有效的对疲劳累积损伤度进行计算。 相似文献
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<正>近日,克拉克森等机构发布的最新报告均显示,2021年是液化天然气(LNG)燃料船舶最“辉煌”的一年,全年新船订单中近30%采用LNG燃料动力,创下历史纪录。挪威船级社(DNV)首席顾问MartinChristianWold表示,2021年全年订购的LNG船舶数量超过了前4年的总和,而且这一趋势还将继续下去。 相似文献