穿浪双体快速救助船船体材料选用论证

穿浪双体快速救助船是为中国救助局设计的救助公务船，主要用于承担我国近海海上人员救助任务。船体材料的选用对本船在执行救助任务中具有很大影响。通过几种材料性能对比对船体结构强度、抗海水腐蚀性、使用寿命、经济性等诸方面进行充分论证分析后，认为采用钢质主船体、铝合金上层建筑是本船船体材料的最佳选择。     

国内最大铝合金穿浪双体船下水

国内最大铝合金穿浪双体船下水。武昌船舶重工有限责任公司建造的我国最大、最先进的全铝合金穿浪双体试验船6月1日下水。该船总长60m、型宽18m、型深5．9m，最高航速可达到38kn。     

双体铝合金风电运维船结构强度有限元分析

由于双体船稳性和操纵性较优等特点,近年来备受关注,被广泛应用于军事和民用船舶领域。采用铝合金建造的船舶具有结构重量轻、耐腐蚀等优点,被主要运用于观光船和快艇等小型船舶。以19.88 m双体铝合金风电运维船为研究对象,设计了纵骨架式和全横骨架式2种结构型式方案,建立整船有限元模型,对其施加约束和载荷,进行总强度分析;根据双体船各部位的应力分布规律,对连接桥结构进行方案调整及分析。最终给出双体铝合金风电运维船合理的结构设计方案,为推广发展双体风电运维船提供技术支撑。     

最大的高速混装汽车渡船

日本川崎重工用耐蚀铝合金建造的第一艘穿浪型高速双体汽车渡船于今年1月交船。这是川崎重工1990年与澳大利亚AMD公司签订许可证协定以来建造的第一艘穿浪型渡船。该船     

世界最高速度的喷水式双体渡船

日本九四渡船公司委托川崎重工业公司神户造船厂建造的世界最高速度的喷水式双体汽车渡船“隼”号,前不久在八幡浜～臼杵航线投入运营。该船是一种采用耐蚀铝合金制的波浪贯通型双体客货两用渡船。其主要特点: 1、双体的船首头部造的很尖,在波浪中不像以前双体船型那样会出现坐波,而是穿波前进。因此,与以前的双体     

穿浪型双体快速救助船简介

随着我国社会经济的不断发展和海洋石油工业的进步，海运事业和海洋经济迅速发展，作为国家唯一的专业救助队伍面临着新的机遇和严峻的挑战。这支队伍必须是一支。装备精良，人员精干，技术精湛，在关键时刻起关键作用的队伍”，才能不负国家赋予其维护海上交通安全、保护国家和人民的生命财产、履行国际海上安全义务职责。为此，国家加大投入开发新一代快速救助船——全铝质穿浪型双体快速救助船（图1）。     

澳大利亚的高速渡船设计公司

介绍的澳大利亚３家主要高速渡船设计公司为国际双体船设计公司、现代多体船设计公司和克罗塞多体船设计公司。国家双体船设计公司最近开发７８ｍ、９３ｍ和１１２ｍ的３种高速双体车／客渡船。现代多体船设计公司最近推出ＡＭＤ３５０穿浪双体客船。克罗塞多体船设计公司最近开发３种小型高速双体渡船。     

梧港线铝质双体客船

本文介绍了梧港线铝合金双体客船的船型，主尺度和结构性能。     

科海拾贝

日本建成最快的双体水翼客船 据报道,日本日立造船公司最近建成世界上航速最快的双体水翼客船,该客船的最高时速可达45.06节,在该双体客船之间的前后部各安装了一片全部浸没在水中的水翼。该船依靠两个船体和水翼的浮力支撑整个船体,使船既拥有宽敞的舱室,又能够高速航行。该船全长39.5米,宽11.4米,采用耐腐蚀的铝合金制造。     

论改造船之重点、难点分析与研究

双体铝合金辅助船设计和改造,船上装载透风LED屏幕和机械臂以及辅助灯光等演艺设备,该船作为水上移动的视频播放载体。     

701所设计的穿浪双体船“海峡号”试航成功

由中船重工701所设计的穿浪双体船“海峡号”近日在广州沙角试航，获得圆满成功。这是我国第一艘自行研制设计的具有完全自主知识产权的新型穿浪双体工作船。     

喷气式双体水翼船

船体长31.5米、船宽9.8米。总吨位170吨、可以载乘客160名的喷气式双体水翼船——南海,最近在日本海试航成功。 这是一艘由日立造船公司神奈川工厂制作的铝合金双体水翼船。它的船     

绿色新概念

七0一所双体穿浪船设计形成系列,世界首艘燃料电池船诞生     

科技发展信息

双体浮标船一种用于封闭和半封闭水域的浮标船,已经由英国的Maidstone机械动力有限公司研制出来。这种双体浮标船的外壳用玻璃钢,甲板结构用耐海水腐蚀的铝合金制成,特别适用于将要干涸的河流或流动快速的潮流中。这种B43型双体浮标船上装载着在1.5海涅(2.8公里)以外可见的、由玻璃钢制成的日常标志。而光源则是一盏在7.5涅(13.9公里)以外可见的海上照明灯。它既     

浅谈近海快速救助船电气特点

一前言 近海快速救助船，是我国第一次采用全铝制穿浪型双体船作为专业救助船，它具有航速快、抗风能力强、操纵性好、自动化程度高等一系列优点，被誉为“海上轻骑兵”。笔者有幸主持了该船的电气监造工作，现将该船的电气特点介绍如下。     

双体穿浪船船体振动特性分析

针对非常规船型的双体穿浪船,应用整船有限元模型进行了船体总振动和局部振动的计算分析,得到了有别于常规船型的复杂的双体船振动特性,并据此提出了一些双体船的减振对策。     

科海拾贝

我国首艘穿浪型双体船投入建造 我国第一艘穿浪型双体客船不久前在广东省新会市的航通高速船开发有限公司投入建造。 这艘AMD150高速铝合金结构的穿浪型双体客船,由七院708所设计,按英国劳氏船级社规范建造。船长25米、型宽10.6米,满载航速26.2节,抗风浪能力8级,载客量180人。这艘穿浪型双体船是该公司为浙江省海运总公司建造的,预计明年上半年交付使用。此种船型的开发建造,可结束我国穿浪型双体船依靠进口的历史。     

穿浪型双体高速客滚船火灾风险及对策

穿浪型双体高速客滚船是一种客货同载的高性能高速船,在恶劣海况下具有其他类型高速船不可逾越的航行综合性能,未来在海上短途客滚轮渡、海运快递以及岛屿、海峡之间的海上快速交通运输等领域具有广阔的发展前景。穿浪型双体高速客滚船在营运过程中存在一定风险,火灾就是其中最常见的风险。本文分析穿浪型双体高速客滚船火灾事故成因,探讨解决方案和总结相应对策,为穿浪型双体高速客滚船的火灾预防和应急处理提供切实可行的应对措施。     

英辉南方造船设计建造的“海琴”双体船顺利试航

<正>12月22日,英辉南方造船(广州番禺)有限公司为珠海高速客轮公司设计建造的铝合金双体高速客船——"海琴"船顺利完成试航。在试航过程中,该船试验航速达38kn,最大航速曾达40kn,远超过设计航速34kn,船舶操纵性良好,各种设备都一次通过CCS检验,各项性能均达到或超过设计要求。     

“海峡号”高速客滚船的航行安全探讨

文中对航行于台湾海峡的中国第一艘全铝合金双体穿浪型高速客滚船“海峡号”在航行安全中存在的主要问题及隐患进行分析,并提出合理的监管措施与管理策略。