关于载重线公约中风雨密门门槛高度的分析

船舶上层建筑及是一般船舶提供船上人员活动居住,且在一定时候提供船舶浮力的建筑物,其上门的设置影响到船舶稳性、人员脱险和出入便利等方面。从载重线公约中对上层建筑风雨密门的设置的研究,理顺了上层建筑和甲板室门的设置和门槛高度的要求,通过实例对门槛的设置进行了明晰。     

浅谈低质量船舶的安全检查

低质量船舶安检中发现的常见缺陷 1载重线方面 风雨密门：规则要求封闭上层建筑端壁上的所有出入口，应装设钢质或其他相当材料的门．永久性地和牢固地装在端壁上．并应有加强筋加固。这样的风雨密门还需要有夹扣装置或其他相当的装置，并应永久装固干端壁或门上。     

打破垄断:ULTREAD超声波风雨密舱口测漏仪实现量产

<正>ULTREAD超声波风雨密舱口测漏仪拥有超高的性价比、低廉的维护成本,以及可靠的设备稳定性,可满足当前国内外市场需求。2019年12月3日至6日,中国船级社实业公司(CCSI)大连分公司(大连海安船舶与海洋工程技术服务公司)携由其自主设计、研发的ULTREAD超声波风雨密舱口测漏仪(Ultrasonic Leak Detector)参加了第20届上海国际海事展。展会上,CCSI大连分公司副总经理王晓光在中国船     

海船载重线的年度检验要点

正0引言载重线检验是船舶检验的一项重要内容,船检机构必须每年对船舶载重线进行检验,确保船舶处于适航状态。在年度检验中,经常发现空气管浮球缺失、风雨密舱盖锁紧装置锈蚀锁死、通风筒底部烂穿、货舱围板锈穿等缺陷,这些大多是由船员日常维护保养不到位造成的。由于船员不具备专业的船检知识,对船舶载重线法规的要点不明了,因此在船舶     

舱口盖设计的新要求即将实施

IACS在2011年6月份颁布了URS21A．该要求适用于除散货船．矿砂船和兼用船以外船舶的钢质风雨密舱口盖和舱口围板，并将于2012年7月1日生效。     

船舶气雾和油雾密性试验

在社会主义革命和社会主义建设的高潮中,中华造船厂工人开创了一条船舶新型的密性试验道路——气雾和油雾密性试验。船舶气雾密性试验船舶气雾密性试验是综合了水密试验和气体密性试验的经验,采用喷雾装置喷射出具有一定压力的气雾,利用压力气雾的渗透性达到检验船舶水密舱室的目的。喷雾装置结构见图1。     

超大型集装箱船采用非风雨密舱盖的可行性

随着集装箱运输的发展,集装箱船大型化趋势日益明显。船舶主尺度的增大导致船体变形加剧,对舱盖的密封性能提出更高要求。本文以载箱量为10020TEU的集装箱船为例,从干舷计算、舱盖结构设计和货舱排水等3个方面进行讨论,说明超大型集装箱船可以采用非风雨密舱盖。     

内河小型船舶上层建筑的薄板焊接

随着内河小型船舶的发展,钢丝网水泥船已逐步被钢质船舶所取代,钢质小型船舶的木质上屋建筑也由钢质上层建筑取代,主甲板以上的驾驶室,船员室围壁,顶棚等多使用3mm以下的钢质薄板。由于船舶的上层建筑要求风雨密结构,船舶设计的基本原则之一是减少自重,降低生产成本,因此,其上层建筑围壁及顶棚的钢质薄板结构多使用对接或角接焊缝形式,船体上层建筑是一个比较复杂的焊接结构,在手工电弧焊施焊过程中,3mm以下的钢质薄板焊接经常会产生焊缝烧穿及焊接变形等缺陷,影响施工质量及施工进度,从而直接影响生产企业的效益,以下就其产生原因及其预防措施作一简单阐述。     

连云港海事局依法滞留赴沪巴拿马籍化学品船

上海世博会虽然已接近尾声,但海事部门的安保力度依然不减。9月18日,连云港海事局结合世博船舶专项安全检查活动,对即将开往上海世博会控制区水域的巴拿马籍化学品船＂GOLDENKAORI＂轮进行了详细的PSC检查。海事检查官依照相关国际公约重点对船舶的消防、救生、通信、安保、防污染、体系运行等方面进行了全面的检查,发现该轮机舱烟囱两开口不能保持风雨密、     

大型集装箱船使用非风雨密舱口盖问题分析

以5618TEU集装箱船为例，通过对大型集装箱船上非风雨密舱口盖的分析，阐述了非风雨密舱口盖在大型集装箱船上使用的必要性和合理性。     

江龙船舶600客位豪华渡轮顺利下水

近日，广东江龙船舶制造有限公司制造的600客位豪华渡轮顺利下水。这艘豪华渡轮为双机、双桨、双舵渡船，船体材料为钢质，采用横骨架式，船外窗均采用风雨密铝合金窗，总长30．5m，平均吃水1．6m，最大航速为9kn，是一款新型的渡轮，充分体现了游览观光船的稳定性和安全性，主要用于海上客渡。     

谈船舶焊接中的常见缺陷的成因和防止措施

船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键。本文详细介绍了船舶焊接中几种常见的缺陷原因并提出防止措施。     

大型风雨密防火卷帘门在改装海工模块上的设计与应用

通常情况下卷帘门结构单薄、不能应用在海洋工程船模块外部暴露舱壁上.目前在船级社海工规范中没有关于风雨密防火卷帘门的设计要求,也没有相对应的设计标准.国内外还没有将卷帘门使用在海洋工程船露天处所的先例.在某改装海工模块外部暴露舱壁上,因开口处受布置所限,我们创新性地将普通卷帘门结构形式进行改进,做到使其满足海工模块外部舱壁开口处的风雨密、防火性A-0的要求.文章结合实船展示,努力探索出风雨密防火卷帘门在改装海工模块上使用的设计方法,为今后进行类似设计提供了参考.     

角焊缝密性试验在生产实践中的利与弊

随着航运市场对大吨位船舶需求的增大以及国际公约对新建船舶PSPC的严格要求,为了提高船舶建造效率与舱室密性质量,越来越多的国际一流造船企业纷纷在分段建造过程中采用角焊缝充气的工艺实施密性检验。介绍了角焊缝密性试验原理,分析了角焊缝密性试验的优点,指出了角焊缝密性试验弊端,同时提出了改进方法。     

某船用升降机折叠式风雨密防火层门设计

根据船体布置需求,从结构功能、密封、防火3方面综合考虑,设计出一种折叠式风雨密防火升降机层门,并通过运动学和有限元仿真手段对层门的动作正确性和结构强度进行校核。经现场动作试验、冲水试验和防火试验验证可得:设计的层门满足折叠式风雨密A60级防火要求。     

自卸式砂船概率破舱稳性分析

以一艘87 m自卸砂船为研究对象,介绍破损载况组合、渗透率、风雨密点与无保护开口、破舱稳性计算衡准。根据《船舶与海上设施法定检验规则-国内航行海船法定检验技术规则》2011,采用CCS船级社软件COMPASS对自卸砂船的概率破舱稳性进行建模,计算表明,该船的概率破舱稳性满足法规要求。     

货舱进水原因分析及应急措施（下）

船舶破损后剩余贮备浮力的计算： 船舶在各种装载下破损进水，此时船舶进多少水（或损失几个舱室）才沉没，这个数据简称为船舶的贮备浮力（单位是m^3或t）。贮备浮力的实质是水线上的水密容积。水线以上水密容积越大，贮备浮力就越大。其近似计算是：     

SOLAS 2020对客滚船设计的影响

新修订的SOLAS 2020规范与以往的规范相比,对包括客滚船在内的客船的破舱稳性有更高的要求。通过测算得知,现有的客滚船设计方案大多数不能满足新的分舱指数要求,需对其进行优化和升级。针对3种客滚船样本船型,提出提高初始工况初稳性高度、提高风雨密开口高度、增加型深、增加水密分舱和增加船宽等5种解决方案。通过评估这些方案在改善船舶破舱稳性方面的表现及其对船舶设计和营运的综合影响,给出满足新规范要求的思路和方法,为相关从业人员提供有益的参考。     

锡山扬帆公司展示新型舱室门

1999年8月14日,在锡山市扬帆船舶设备有限公司召开的技术座谈会上,展示了一种称为“单把手快速启闭”的新型风雨密门。这种门一改过去舱室门突出在舱壁板外面,采用多把手夹紧的格局,而是把门框嵌入舱壁,关闭后的门板与舱壁板相平。这样安装的结果使壁面平整,不仅增加了走道的空间,而且外表可涂装同一色彩的油漆,更显走道的宽     

船体密性试验方法与检验研究

船体密性检验在船舶船体建造检验中占有重要地位,主要目的是检验船体结构密度及强度。本文首先对船体密性试验的常用方法进行探讨,包括压水试验、淋水试验、冲水试验、充气试验、抽真空试验等。在此基础上,对其具体检验过程进行研究,分析船体适检条件,以及密性试验的控制方法等。