宁波港区七里金塘锚地小型船舶定点锚泊方法简介

宁波港实施船舶定点锚泊,船舶在锚地抛锚也像在停车场停车一样有了划定的"停船位",此举在国内尚属首次。由于金塘七里锚地属于强流水域,在这样强流水域中要做到准确的定点抛锚,具有一定的难度,也留下了安全隐患。本文试图从本人的操纵经验出发介绍在金塘七里锚地抛、起锚的操作方法和注意事项,指出如何在这种强流水域中做到准确的抛到预定的锚位。     

超大型矿船定点抛锚的方法和技巧

超大型矿船由于惯性大,受到的风、流影响也大,靠泊难度大。为保证大型矿船安全靠泊,采用定点抛锚。分析超大型矿船的操纵特性,结合抛锚过程中外界因素的影响,论述超大型矿船定点抛锚的方法和技巧。     

大型船舶进入抛锚点的几种操纵方法

随着船舶越来越多,船舶也越来越大型化,可供选择的锚泊的水域变得拥挤,多国港口对所管辖的锚地都进行了统一管理,定点抛锚的情况普遍存在.基于大型船舶操纵困难的特点,文中整理了在大型船舶工作多年的经验,阐述了如何能够安全的进行锚泊操作,主要包括顶外力方向到抛锚点,顺外力方向到抛锚点,正横或正横前受外力（偏顶）到抛锚点,正横后受外力（偏顺）到抛锚点.希望对初次在大船上工作的同行能有所帮助.     

超大型矿船在上海宝山北锚地抛锚方法浅析

超大型矿船船舶尺寸大、吃水大、惯性大,受潮流等环境因素影响也大,加上上海港宝山北锚地水域狭窄,安全抛锚令人关注.在长期引航实践的基础上,结合分析Cape size级超大型矿船的操纵特性,讨论如何保证其在宝山北锚地安全抛锚.     

超大型满载船在受限和有流水域中抛锚操作探讨

抛锚作业往往是进港作业的第一个程序，笔者有幸经历过为数不少的ＤＷ１３万吨满载船的抛锚操作，并作了记录。本文想从一个实操者的角度，对该类船在受限有流水域中抛锚操作的重要环节进行一些分析和思考，试图能归纳几条粗浅的但愿是实用的操纵要领和技巧。     

影响船舶安全进出港的隐患及治理对策

船舶经过海上航行,到达目的地——港口,首先,面临的就是安全进出港口的问题。由于种种因素影响,在船舶进出港口期间各种碍航隐患日渐突出。 一、船舶随意抛锚存在的隐患 船舶到达锚地,一般是在规定的锚地水域内自行选择抛锚位置,待抛锚后,将锚位报告主管机关,这对锚地抛锚船舶不多的水域一般不至于存在隐患。但如果抛锚船舶较多,抛锚船舶密度过于集中,是存在隐患的。尤其是一     

重载大型海船自力顺流掉头抛锚方法研究

长江航道作为一个典型的受限水域,重载大型海船的掉头抛锚作业一直是引航服务的重点和难点。为了解决重载大型海船掉头抛锚作业的难点,本文提出了一种重载大型海船自力顺流掉头抛锚方法。首先,分析重载大型海船的操纵性能。其次,结合锚泊水域的通航环境对锚泊所需水域面积进行预测分析。同时考虑所有不利因素的影响,采取有效的措施并留有充分余地来保证掉头操纵的顺利和安全。最后,以一艘香港籍X轮为例,按照本文提出的抛锚方法实现了在顺急流掉头时安全进入张家港八号锚地抛锚。     

三次紧急抛锚

海员们把船的两只首锚比喻为船长的双手,可见锚在船舶操纵中的重要。锚地抛锚碇泊,狭窄水域抛锚调头;在靠离泊位中抛锚阻滞船的前进与船首横向移动,     

大中型船舶的锚泊操纵

文章从锚地选择、驶入预定锚地的船舶操纵和抛锚时的实地操作等方面入手,结合十多年船长的实践经验,阐述了大中型船舶在各种海况和水域中锚泊的操作方案、抛锚时机选择和抛锚实际操作。     

重载大型矿船初落进抛北仑港区定点锚位技术探讨

重载、满载大型矿船惯性大,受潮流影响大,船舶操纵、锚泊、靠泊的难度也大。再加上宁波港水域复杂的交通态势、强潮流、回流、浅滩、大角度转向等多因素影响,使得重载、满载大型矿船的操纵难度、操纵风险进一步增加。为保证船舶和港口的安全,驾引人员应熟悉并掌握相关的难点及风险节点。从重载大型矿船初落进港、抛锚北仑港区定点锚位两个方面进行阐述,描述该过程中可能存在的难点及风险节点,并提出应对措施,详细阐述定点锚泊的步骤及注意事项。     

船舶通过苏通长江大桥的风险与防范

苏通长江大桥桥区水域因水流急,流态复杂,事故险情频发,已成为海事管理机构监管的重点.此文针对苏通长江大桥桥区通航风险,分析该水域的通航特点,并结合当前所做上作,提出一系列预防措施,供进江船舶驾驶员参考.     

特殊用途船舶海上定点抛锚操作方法探讨

四点抛锚定位是海洋调查船在浅水海域进行海洋工程作业的基础,这种抛锚方式既要求船舶定位在预定位置,又要使船上前后左右四只锚的缆绳不相互缠绕,不影响本船螺旋桨的正常旋转,同时还要能够抵御当时环境下的风浪和海流影响,可以较长时间进行锚泊作业。此文根据近年来海上抛锚作业积累的经验,在与其他抛锚操作方式进行对比后,推荐这种操作方式进行定点抛锚作业。     

虾峙门航道口门附近水动力特征研究

以2015年5月10—19日(小潮至大潮)在虾峙门航道口门附近水域的定点水文测验资料为支撑,利用调和分析、数理统计及机制分解等方法研究该水域水动力特征及水体输移机制,研究结果表明:虾峙门航道口门附近潮汐性质为中等强度的非正规半日浅海潮;潮波特性近似于典型前进波特性;潮流运动形式处于往复流向旋转流的过渡区,呈顺时针方向旋转;潮流流速垂向分布表现为由表至底减小,最大流速出现在表层或0.2H层;垂线平均流速表现为大潮小潮中潮;该水域涨潮流占主导优势,且小潮至大潮优势流逐渐减小。水体输移动力以欧拉余流为主,同样表现为大潮小潮中潮。     

吴淞口锚地锚泊作业方法探索

为适应在资源非常紧张的吴淞口锚地的锚泊作业,在长期引航实践的基础上,总结出顶流抛锚、顺流抛锚、横流抛锚和大角度顶流抛锚四种锚泊作业方法以及相应的注意事项,对保证吴淞口锚地船舶锚泊安全以及锚泊过程中的应急操作具有一定的理论意义与实用价值。     

有关船舶安全航行、操纵的几个问题

1汛期的船舶安全和紧急抛锚汛期已到,台风也将盛行,中国沿海水域,特别是长江、珠江、闽江等大江大河水流强度增强,旋涡流增多,航道宽度、深度和水底地形等有不同程度的多种变化；航道浮标等助航设施可能移位、丢失或灯光熄灭；台风登陆期间带来的潮位异常变化,特别是长江口、珠江口和闽江口等水域若在天文大潮期受到台风影响将出现更加异常强流和潮位；突然生成的小范围暴风雨     

福姜沙北水道下口水域避让关系探讨

福姜沙北水道船舶流复杂,明确该水域的避让关系和事故责任,对于保障该水域船舶航行安全,处理该水域的事故具有重要意义。文中根据“长江江苏段船舶定线制规定》和《中华人民共和同内河避碰规则》,结合福姜沙北水道船舶流的具体情况提出该水域船舶交叉会遇时的避让关系,以保障该水域船舶航行安全。     

厦门港嵩屿港区潮流特性物理模型试验

厦门港嵩屿规划港区位于两股潮汐水流分流、汇流处,水流流态复杂导致规划码头岸线前沿水域存在缓流区和回流区。涨、落潮流态对港区平面布置十分敏感。岸线方案如不能满足两股水流的分流要求,将在码头前沿水域产生大尺度回流区或导致泥沙严重回淤。进行24组物理模型试验,确定嵩屿港区布置方案。现场实测资料表明,物模试验成果能较好地预测嵩屿港区建成后的水流条件。     

往复流水域全天候码头出入船库工艺系统研究

全天候码头是一种服务水平较好、运行效率较高的码头布置形式。但国内该类码头现阶段建设相对较少。对于往复流水域出入库工艺系统设计是其主要技术难点素之一。通过对于往复流水域的流态分析,结合全天候码头综合布置情况,提出多种适应性较强的全天候码头出入库工艺并给出了推荐工艺的综合布置方法,有助于推进解决相关技术难题。     

虾峙门西口交通流组织的必要性和方案

为保障虾峙门西口水域交通流安全,对该水域水文潮流及岛间水流进行流体力学分析,比较不同类型船舶和来自不同方向的船舶在此水域受流影响的情况。通过对该水域交通流的梳理,总结该水域交通流的基本特点,并据此提出优先组织虾峙门西口出口交通流、组织由锚地出来的船舶和穿越航道的船舶安全航行、对进口交通流的分流控制等方案。     

澄西船厂10万吨级衡山号浮船坞抛设位置的确定

主要介绍澄西船厂１０万吨级“衡山号”浮船坞所在水的河床稳定分析，该坞抛锚定位所需水域面积与水深的确定，论证了浮坞就位后对航道和船舶安全航行的影响并提出建议。