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文章针对机车总风缸压力不足问题,介绍了一种低风压报警装置,从装置组成及设计原理、功能特点等方面进行了阐述,并对运用中存在的问题提出了解决措施.该装置已成功运用于SS4G型机车,可以在机车总风压力低于规定值时报警提示乘务员及时进行处理. 相似文献
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介绍了影响机车风源系统供风能力的空气压缩机型式、空气压缩机排气压力、总风缸压力范围的选取原则以及空气压缩机的排气量与总风缸容积的计算与选择方法。通过试验结果,提出了机车空气压缩机排气量及总风缸容积对列车充气缓解的影响,证明现有SS3B型机车风源系统供风能力满足4000~5000t列车的充气要求。 相似文献
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分析了低温对机车总风缸的影响,提出了将风缸材料Q235A改为16MnDR,以使机车适应东北地区冬季寒冷气候的建议,并进行了总风缸的强度计算与设计。 相似文献
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针对SS4G型电力机车在侯马北机务段投入运用以来出现的因总风压力低造成的区间停车、溜逸等行车安全问题,根据SS4G型电力机车空气管路系统特点,提出研究一种低风压报警装置,实现SS4G型电力机车总风压力低于规定值时报警提示乘务员及时处理。阐述了该装置的研究目标、设计原理、系统组成、技术条件、功能特点等方面。该装置装车运行效果良好,目前已在全集团公司内推广使用。 相似文献
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初步介绍了HXN5型内燃机车总风缸自动排水阀的工作原理、优点,通过具体的事故案例介绍该故障产生的原因、采取的措施,为机车制动系统安全可靠工作提供一定的保障。 相似文献
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正JZ-7型空气制动机中,通过工作风缸与列车管压力比较,控制作用风缸的充气、排气,实现机车制动缸的充气、排气,即机车的制动、缓解。在某机务段配属的内燃机车中,工作风缸充气缓慢已成为JZ-7型制动机的典型故障之一。由于工作风缸充气不足导致机车制动时制动缸压力偏低甚至不产生制动缸压力,威胁列车运行安全。对这一故障发生的原因进行分析,并提出相应的故障判断及处理方法。 相似文献
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《郑州铁路职业技术学院学报》2016,(2)
通过现场调研,主要解决HXD1B型机车在运行中总风缸水汽不能及时排除的缺点,加装TKZP型机车空气管路控制系统能及时有效地解决这一隐患,并保留原手动控制功能,实现车内和车外控制,保障机车安全运行。 相似文献
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韶山型电力机车上使用的GN-100型蓄电池,它既是110V直流控制电源屏的辅助电源,又是一个大型滤波元件。在电力机车长期停运、主风缸及控制风缸无压缩空气的情况下,要用蓄电池供给辅助压缩机电源,向控制风缸泵风,使受电弓升起,合上主断路器,为机车投入运用作好准备。机车接通交流电源后,110V直流电源屏投入工作,蓄电池又为它整流滤波,提高其供电质量。在运行中,控制电 相似文献
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孙洪海 《铁道机车车辆工人》2004,(5):14-18
JKG系列空气干燥装置是DF4C型内燃机车空气制动系统必备的重要装置之一,它能够有效地消除压缩空气中的尘埃、水蒸汽和油污,提高压缩空气的质量,减少对制动管路及各阀件的锈蚀,确保制动系统各阀件的作用安全、可靠,延长制动系统各阀件的使用寿命,从而确保机车车辆的运行安全。但在机车运用过程中,空气干燥装置中的排气阀、排污阀、电磁阀等发生故障均会造成空气干燥装置排风不止。此时,若乘务员不能正确处理故障,机车总风缸就充不到规定风压,致使空气压缩机连续运转打风,直至打坏气阀,最终导致机车因无制动风源而无法施行制动,严重影响着列车运行安全。如2002年7月DF4C4266机车在济西-水屯间因空气干燥装置油水分离器电磁排污阀排风不止,乘务员切除不当造成机破;同年10月DF4C4151机车也因干燥器排气阀排风不止造成临修(机破因素)。 相似文献
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5000t级重载列车供风能力的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文讨论了5000t级重载列车供风能力的问题,分析了机车压气机压气量,机车总风缸容积及列车制动系统的漏泄以列车充气时间的影响,指出对机车中继阀作一些必要的改进,对缩短列车充气时间是有利的。 相似文献
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随着机车应用水平的不断提高,对机车压缩空气的干部和净化提出也更高的要求,为了防止机车总风缸内冷凝水进入车内各管路而带来的不良影响,安装总风缸自动排水阀装置将是一个值得注意的问题。为帮助大家对该装置的了解,根据目前的应用情况提供几种形式的排水装置供大家参考。机车总风缸,由于压缩空气的冷却而产生的积水,如不及时排出,积累过多,随之进入各用风元件和制动系统中,轻则影响元件 使用寿命,重则影响行车的安全,因此,目前在国外的朵车上普遍都装有自动排水装置,在我国随着机车应用水平的提高,目前也开始注意到了这个问题。但是,由于目前还没有一种具体的自动排水装置可提供给机车生产厂家选用,因此,要解决这个问题还需要作出一翻努力。为了便于了解这个问题,现将目前收集到的资料简述如下,供参考。 相似文献
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DK—1型制动机是SS系列机车的主型制动机, 2004年元月份以来,通过对本段的碎修和临修分析, 发现机车制动机均衡风缸回风的现象较多,这直接威 胁到本段的安全生产。现就在现场工作中,针对 DK—1型制动机均衡风缸回风故障现象的处理经验介 绍给大家,以便大家在以后的工作中遇 相似文献
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机车空气制动系统直接关系到机车的运行安全,是机车的重要组成部分,其中机车总风缸的作用是确保制动系统内有充足的压力空气,总风缸压力由机车上的压力控制器自动控制,必须控制在750~900 kPa.当总风缸内的压缩空气由于某种原因不能得到补充时,压力会开始下降,使列车管压力不能得到保证.而现行的列车运行监控装置( LKJ)控制模式只有列车管欠压报警功能,当列车运行速度≥5km/h时,列车管压力小于定压的值超过100 kPa,4min后进行语音提示,且语音提示时间仅为10s.4 min对于制动力已经不足并在长大下坡道运行的列车来说,意味着列车即将发生失控放飏事故. 相似文献
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8K型电力机车脚跳单独缓解系统较为复杂,工作很不稳定,常常发生故障。近年来的统计结果表明,这种系统的故障率占制动机总故障的20%以上;114^#脚踏缓解电空阀的故障尤为突出且其结构复杂,解体检修时须将机车总风缸空气排出,很不方便。因此有必要对机车脚踏单独缓解系统进行改进。 相似文献