科考船三维设计领航船舶设计新体验

针对科考船设备多、空间小、设计状态较难早期固化、更改频繁等技术难点,文中以"东方红3"号科考船三维体验平台生产设计应用实践为例,阐述了体验设计在实船应用中的研究与探索。满足了设计建造中面临的施工工艺可行性验证和设备布置合理性的应用需求。通过人机工程仿真建模技术的应用,从可达性、可操性、可维性等角度分析设计质量及建造工艺,提前发现前端设计中存在的不足;通过虚拟现实技术的应用,改善了设计人员及用户的体验度。体验设计应用不仅提高设计质量,同时也降低建造风险。     

图论在旅游线路及游览线路设计中的应用

在生活节奏不断加快的今天,对于多数旅游者来说,在舒适度不受影响或体力许可的前提下,能花较少的费用和较短的时间而尽可能游览更多的风景名胜,是他们最大的愿望.而这一目标实现的同时也意味着游客的各类组织机构工作效率的提高、成本的降低及竞争能力的增强.所以人们一直在寻求着一种更好的线路设计方法,以满足旅游企业与其顾客双方的共同要求,而图论是其中的主要手段.一、现有旅游线路和游览线路的设计原则及其存在的问题在此我们要首先明确旅游线路和游览线路的概念.旅游线路是指贯穿若干个旅游区域的旅行线路,而游览线路则是指某一旅游区域内联络各风景特征点的连续空间链.     

黄河甘肃段航运发展思路

<正>黄河甘肃段航运发展现状甘肃地处祖国大西北内陆,属非水网省份,境内有黄河、长江、内陆河3大流域、9个水系,全省内河航道总里程1356公里,通航里程873.77公里,黄河是甘肃省通航的主要河流。黄河在甘肃段全长920.22公里,分玛曲段、大河家至南长滩段两部分。黄河玛曲段全长439.4公里。黄河大河家至南长滩段全长480.82公里。     

运河通航:打造畅通平安线

千百年来,京杭大运河一直是中国重要的南北水上运输通道,从历史上的"南粮北运"、"盐运"通道,到现在的"北煤南运"干线以及防洪灌溉干流,这条古老的运河至今仍发挥着巨大的作用。1855年,由于黄河迁徙,运河被拦腰截断,形成了以黄河为界的南北两段运河。随着岁月变迁,南北两段运河     

罗尔斯-罗伊斯开设首个智能船舶体验空间

正近日,罗尔斯-罗伊斯首个智能船舶体验空间正式开业,未来罗尔斯-罗伊斯还将开设一系列该类空间,以向客户、供应商和合作伙伴展示最新数字解决方案如何变革船舶行业。首个智能资产管理(IAM)体验空间位于挪威奥勒松,展示了智能船舶系统如何利用"数据的力量"来优化船队作业,降低运营成本,改进维护程序。IAM体验空间分为两个不同区域——"智能分析空间合作营地"和"船队管理指挥空间",将     

浦江游览全面融入“世界会客厅”建设的思考与建议

正浦江游览作为领略黄浦江两岸景致和体验上海城市文化的最直接方式,需要深度参与上海"世界会客厅"的建设,全力完善提升"世界会客厅"功能和文化体验上海作为一座以"开放、创新、包容"为最大特征的城市,正逐步成为世界的"会客厅"。黄浦江两岸作为上海最具象征意义的地标性区域,是上海打造"世界会客厅"的重要组成部分和承载区位,是向世界诠释上海城市魅力、讲述"上海故事"、传播上海文化和塑造上海城市形象的重要载体,更是上海"世界会客厅"对外鲜明的可视化窗口。     

152客位单体内河游览船创新设计

为满足金沙江中游航运旅游的建设需要,打通从丽江至泸沽湖的水运旅游航线,研制了从金沙江树底码头至奉科码头的152客位单体内河游览船。该游缆船设计时从"工业设计"+"船舶工程"视角出发,将创意设计、地域文化、工程设计有机融合;船体采用钢质结构,在保证船体结构强度、满足工作和生活需要的前提下,尽量扩大甲板面积,增强观光效果。该船设计满足用户对内河游览船功能、审美、文化、舒适性等方面需求。     

黄河潼关-三门峡段航运开发与展望

回顾黄河潼三段航运历史,分析规划中的航运工程在国民经济中的地位和作用,并结合黄河潼三段航运实施后可能出现的水质影响,提出具体保护措施。     

中国船级社检验的新一代两江观光游览船正式上线运营

正日前,由中国船级社(CCS)武汉审图中心审图、重庆分社检验的新一代两江观光游览船"长航朝天皓月"号正式上线仪式在重庆朝天门码头隆重举行。重庆长江轮船公司邀请CCS重庆分社与造船方、设计方、当地政府、旅游界、航运界、新闻媒体等单位代表和嘉宾出席了仪式。该船是长航集团重庆公司投资、重庆长航东风船舶工业有限公司承建的新一代重庆两江游览观光船。双体客船总长68.88米,型宽18米,型深4米,设计吃水2.65米,设计载客量800人。     

黄河老牛湾—龙口段河床演变特点及航道治理方案研究

黄河老牛湾—龙口段位于黄河中游山西省忻州市偏关县和河曲县境内,是中国边塞、黄河、长城游的精华段,其航运开发对促进地区交通、旅游经济健康、可持续发展具有重要意义。老牛湾和龙口河段为两岸无堤防的峡谷河段,近20年来已先后开发了两级梯级枢纽,河道特性发生明显变化。本文采用了现场调研、资料分析、数值模拟等研究手段,在深入认识枢纽建设后的河床演变特点的基础上,分析了河床演变趋势,明确了航道治理思路和目标,计算研究了设计最高、最低通航水位,提出了合理可行的航道治理方案,可为老牛湾—龙口段的航运建设提供指导性参考。     

大跨度桥梁体外束横梁锚固区细部分析

目前,大跨度桥梁多越来越多的采用了"恒载零弯矩"理论进行指导设计,完善施工过程中的应力分布,对减少后期运营阶段梁体下挠有很明显的作用。但是,基于此种配束的特点,为抵抗二期恒载等成桥后荷载,需要配置一定数量的体外束。而由于体外束的设置一般较粗,同时需要预留更换空间,故体外束在横梁上的锚固位置较为受限,因而在传统横梁的竖向受力模式下又叠加了纵向受力。因而有必要对其进行应力分析。本文结合某跨黄河特大桥做了箱梁端横梁的节段分析,得到了应力分布,并根据相关规范进行了指导配筋。     

浅议园路在现代园林设计中的作用

园林中的道路工程,包括园路布局、路面层结构和地面铺装等的设计。园林道路是园林的组成部分,起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用。它象脉络一样,把园林的各个景区联成整体。     

高速公路边坡的圆弧化设计与实践

公路边坡处理中以往只注重其功能作用,而忽视了其对公路景观的重大影响。文中提出了边坡圆弧化的设计概念,对公路圆弧化设计的形式和设计内容做了归纳。结合随州至岳阳高速公路随州至京山段的设计和施工,对边坡的圆弧化做了尝试。实践表明,高速公路边坡采用圆弧化的处理方式,能使道路景观得到较大的提升。     

拼接式游览艇螺栓连接结构设计与强度校核

为解决向景区运输成品游览艇的高成本问题,采用现场拼接式游览艇。该型游览艇的船体分段在船厂加工完成,并运输至现场进行拼装,可有效解决运输问题。为保证拼接过程的可操作性和船体结构的安全性,对拼接结构进行设计与强度校核至关重要。采用螺栓连接形式设计主船体与连接桥的拼装结构,并采用有限元法对螺栓连接结构进行强度校核。校核结果表明,设计的结构形式满足强度要求。     

太阳能游览船能量控制系统研发

在太阳能游览船综合电力推进系统中,供电系统的可靠性和灵活性将直接影响船舶航行的安全。根据设计船舶的基本参数,提出太阳能游览船电力系统的拓扑结构,设计以PLC为控制器的能量控制系统方案,给出主要功能程序流程,实现以多种方式监视、保护、控制和调节电池的运行方式,确保船舶电力系统连续优质供电,为船舶不同能源的综合利用和统一管理提供保障。实船运行表明,该控制系统的设计能有效提高船舶续航能力,满足太阳能游览船供电系统可靠性的要求。     

黄河下游河道游荡段泥沙输移规律研究

基于1950~2000年间黄河下游河道游荡河段小浪底、花园口、高村水文站各年年径流量与来沙量资料,分析黄河下游河道年径流量、年来沙量及年平均含沙量的变化趋势,对黄河下游河道游荡段泥沙输移规律进行研究。研究结果表明:黄河下游年径流、来沙量、年平均含沙量时间变化曲线具有一定的波动性,但总体上呈现出减小的趋势;黄河下游河道游荡段各站年输沙量总体上随年径流量的增大而增大;在一定年径流量情况下,黄河下游河道游荡段各站年输沙量随上站年来沙量的增大而增大;黄河下游花园口~高村游荡河段年排沙比随年平均含沙量的增大而减小。     

世界首座三维异形结构桥梁部分完工

正6月20日,世界首座三维异形结构桥梁——苏州星港街过街天桥土建工程完工。该工程位于素有"世界第一门"之称的东方之门两侧,是苏州中心市政景观及其配套工程的重要组成部分。天桥分为南桥与北桥,由于桥梁墩柱为空间曲面异形桥墩设计,造型独特,采用高性能清水混凝土一次性浇注成型,施工难度大大增加。施工建设中,项目部克服多层空间交叉施工等困难,保证了     

上海黄浦江游览船舶的管理探析

随着"上海世博会"的临近,黄浦江营运的游览船舶愈来愈多,存在较大的水上安全隐患。本文从黄浦江游览船的现状、存在的问题进行分析,提出一些海事监管的措施和建议。     

从滨海景观角度谈东营港广利港区圆弧段护岸设计

东营港广利港区圆弧段护岸区域的设计是水工护岸、景观步道和旅游基础设施3种功能的协调统一体。对上述3个功能体的设计内容进行了论述,特别是阐述了选择三级台地式护岸作为主要亲水护岸断面的原因。表明滨海护岸的设计应在保证挡浪防潮能力的基础上,重点关注护岸的亲水性、审美性、便利性3个方面的设计内容,从而实现护岸在工程、景观、旅游等多方面的有机结合。     

黄河陈家拜至沙河沿河段航道整治工程试验

分析了黄河陈家拜至沙河沿河段河道演变及碍航特征,提出了航道整治的原则和工程方案,并利用物理模型试验进行了方案优化。试验表明,整治后该河段航道尺度满足设计要求。