桩基沉降的机理和计算

本文就桩基的沉降原因，影响因素，计算方法作了较为详细的介绍，并运行数值回归分析对群桩沉降的相互影响系数法作了优化。     

异沉降控制的复合桩基有限元分析

拟通过控制差异沉降对复合桩基进行优化,利用有限元方法分析对比了常规桩基、复合桩基、变桩长、变桩径对桩基沉降的影响。分析结果表明,通过在筏板下布置长度不等的桩,有效地减小了基础的差异沉降,相对等桩长布桩可节省约30%造价。通过对桩径进行调整的优化措施,相对桩长的调整而讲,对差异沉降影响较小,且不易于施工,不建议在实际工程中推广应用。     

深水抛投船沉箱同步下沉机构研究

为改善箱式深水定位抛投船沉箱沉放设备复杂、工作效率低、同步操作困难及安全系数低等问题,研究沉箱上、下位铰链液压传动同步装置和方法,通过双向液压驱动装置同步操控上部机构和下部机构,保证沉箱平稳下沉,并应用于工程中取得了良好效果.     

某深水斜坡式防波堤施工中预留沉降的计算方法

为了较好地控制防波堤预留沉降,分别对基础和堤身在不同时期的沉降量进行了详细的计算,并在施工过程中时时观测沉降情况,根据理论计算并结合沉降观测数据,对防波堤预留沉降进行分阶段控制。结果显示沉降数据与理论计算相吻合。     

深水导管架扶正计算方法研究

在海洋工程导管架安装设计中,扶正分析涉及众多的设计过程,而且关系到后续的坐底稳性及强度设计,如何遵循规范安全的将导管架扶正并最大可能的降低安装费用,找到最佳的扶正方案是设计人员所关注的,结合实例运用SACS与MOSES程序对导管架进行扶正分析来阐述这一问题.     

圆沉箱结构应力计算方法探讨

通过工程实例,对圆沉箱靠船墩结构基床顶应力分别运用规范方法与Abaqus有限元进行计算,对计算结果进行相互验证.由于两种计算方法都存在某些假定与简化,在互相验证时有时候二者相差较大.为了工程安全考虑,通常在此情况下采用相对保守的数值.     

挤密砂桩复合地基非线性沉降的计算方法

港珠澳大桥工程是国内首次大规模采用高置换率挤密砂桩复合地基的工程,该复合地基的沉降变形计算方法经验性较强,计算结果往往差异较大,因此进行承压板边长为5.4 m的大型复合地基荷载试验以验证设计参数.采用双曲线模型对该荷载试验的荷载-沉降曲线进行拟合,建立考虑地基非线性变形的切线模量与附加应力之间的关系,验证切线模量法沉降...     

桩基水平承载力计算方法

利用综合刚度下的双参数法对码头工程中的桩基水平承载力进行计算分析,码头桩基不仅受静力荷载影响,还受到波浪、潮汐等水文动力因素影响,计算方法相对复杂。本文通过对中细砂地质条件中的水平承载模型桩的试验研究,计算得到该条件下改进的双参数法的指数n的值介于0.5到0.9之间。本次研究的结果能够为后续中细砂地质条件下高桩码头中的桩基计算和设计提供参考,从而达到简化试桩要求的目的,而不用通过实测得到桩的最大弯矩及其位置,节约工程成本。     

桩基水平承载力计算方法

利用综合刚度下的双参数法对码头工程中的桩基水平承载力进行计算分析,码头桩基不仅受静力荷载影响,还受到波浪、潮汐等水文动力因素影响,计算方法相对复杂。本文通过对中细砂地质条件中的水平承载模型桩的试验研究,计算得到该条件下改进的双参数法的指数n的值介于0.5到0.9之间。本次研究的结果能够为后续中细砂地质条件下高桩码头中的桩基计算和设计提供参考,从而达到简化试桩要求的目的,而不用通过实测得到桩的最大弯矩及其位置,节约工程成本。     

高桩码头桩基沉降研究

高桩码头桩基沉降会对上部结构内力产生一定的影响,但是通常情况下并不进行计算。为了确定码头桩基沉降量,本文结合工程实例,用了理论计算和数值模拟两种方法对桩基沉降进行了计算。结果表明,高桩码头整体沉降大概为几十毫米,不均匀沉降为几毫米。通过对两种计算方法进行对比得出,理论计算更加贴近实际情况,可以作为一种桩基沉降计算的有效方法。     

深水Truss Spar水动力计算方法研究

为了研究深水Spar平台的运动特性,考虑平台与波浪的相对运动,对一座深水Truss Spar平台进行波浪载荷及运动响应计算。波浪载荷计算中Truss Spar主体和软舱采用3D势流理论计算,而垂荡板、桁架和立管系统采用线性化的Morison公式计算,同时求解中考虑系泊系统的影响。计算结果表明,Spar平台波频运动较小,而低频运动较为显著,其响应幅算子较大。     

柔性桩复合地基沉降的计算

本文从复合地基的工作机理出发，利用半无限弹性空间中的Ｇｅｄｄｅｓ解和Ｂｏｕｓｓｉｎｅｓｑ解，求出了复合地基中的竖向附加应力，百而出了复合地基沉降的计算方法。     

刚性承台桩基内力计算方法

针对港口工程中广泛使用的桩基础如何与刚性承台共同工作的问题,提出以杆系有限元方法为基础,将承台模拟成一根竖直刚性梁,将桩基模拟成线弹性梁,以承台与桩基相连的刚性杆上的节点作为主节点,桩基与承台相连的桩基上的节点为从节点,推导出了刚性承台和桩基主、从结点的单元刚度方程,并编写相应的有限元程序。算例表明,采用这种方法计算刚性承台桩基内力是可靠的、合理的。     

地下连续墙式沉箱基础结构研究

沉箱结构是港口与码头建造结构的重要基础形式,但是沉箱基础结构形式受很多外部条件的制约,主要因为沉箱要异地建造,沉箱结构建造完成后,要进行浮运至现场进行安装,浮运对航道水深深度有5-15米的要求,同时浮运需办理海事与航道局的航行通告。安装沉箱前须对沉箱基础回填块石并进行夯锤夯实,耗时且费用较多。那么有没有既省时又省工的办法了,经过多年的港口与码头工程的施工实践,我看是有办法解决这个难题的,那就是使用地下连续墙式沉箱基础结构形式,既可以作为港口沉箱式基础形式支持上部结构,又省去沉箱浮运至现场安装的工作,既省时又省工,特别适用航道水深不满足浮运要求的内河、沿海港口与码头建造的需要。地下连续墙沉箱式基础结构就是将沉箱结构替换为地下连续墙基础结构形式,地下连续墙底部嵌入中微风化岩层内,以满足以支持港口上部动荷载的一种基础结构形式。     

浅谈桩基—重力式复合结构在深水码头中的应用

随着现代航运事业不断向着规模化、泊位深水化的快速发展,码头工程建设设计需要挑战来自恶劣自然条件、深水环境等各方面因素,以往建设的码头结构形式也面临着生产需求的淘汰。可见,怎样通过科学合理的码头结构型式设计,来调整离岸、开敞、深水作业等要求逐步成为当前码头水工结构建设需要亟待解决的问题。本课题通过调研国内外码头水工结构的前沿信息,提出了现代化的桩基-重力式复合结构形式,并运用传统计算原理和ANSYS结构模型,对其抗倾抗滑稳定性、抗倾稳定性、基床承载力、组合桩承载力和节点强度等内容进行了计算,并给出了的施工顺序。本文的研究展现了桩基重力式码头水工结构在深水作业条件下的适用性。     

高速公路路基沉降预测及计算方法研究

路基沉降计算与预测的准确与否直接影响到高速公路的设计、施工、使用和维护,本文结合路基沉降的特点和研究现状,总结分析了路基沉降的计算和预测方法,为高速公路路基设计、施工起到指导作用.     

沉降控制复合桩基在软土地基水闸设计中的应用

软土地基上水闸桩基设计中不考虑底板下地基土与桩共同承担外荷载的设计理念偏于保守,上海地区某水闸采用《地基基础设计规范》（DGJ08-11-2010）中沉降控制复合桩基理论,对水闸下部桩基布置进行优化,在保证结构安全的前提下,沉降值减小了10.6mm,同时节省了41%的混凝土量,降低了工程造价。     

软土地基高速公路拼接沉降计算方法研究

软土地基高速公路的拼接施工过程中,原路及新拼接路基组成的新路堤在原路已经沉降稳定及原路沉降未稳定的2种不同工况下,拼接拓宽段的沉降变形规律是不同的,其相应的沉降分析方法也应不同。对应于以上2种不同的工况条件,应采用不同的沉降分析方法,以取得与实际较为接近的成果。     

软土地基水闸设计中沉降控制复合桩基应用实践

沉降控制复合桩是一种有效控制地基沉降的施工方式,将其应用于软土地基水闸设计当中,不仅可以优化水闸下部的桩基布置,减小软土地基的沉降值,提高软土地基水闸的安全性,还具有混凝土使用量少、工程造价低等优点。本文就结合工程实例,对软土地基水闸设计中沉降控制复合桩的应用实践展开探讨,以为软土地基水闸安全提供有力保障。