大型油船安全靠泊东营港中海油二号泊位操纵

<正>0引言东营港位于山东省东营市东北部的渤海湾沿海地区,依托胜利油田而建,出渤海海峡可与国内外各港口相通,水上交通运输十分方便。优越的地理位置使得东营港具有对内、对外双向辐射的区位优势。随着国家黄蓝两大战略的实施,东营港进入快速发展的黄金期,港口的快速发展促使大型油船到港作业越来越频繁。[1]许多大型油船首次靠泊东营港,缺乏当地的水文、气象、港口和码头等资料,而中海油二号泊位是东营港比较特殊的泊位之一,如何确保大型     

东营港大潮汛落潮流向中海油六号泊位安全靠泊对策

东营港大潮讯期间落潮流向靠泊中海油六号泊位时,由于船舶受水动力影响而不能顺利靠泊.本文通过对水动力详细计算,发现船舶受横向水动力影响拖轮无法协助靠泊原因,通过调整靠泊角度、减小漂角来降低横向水动力,使船舶达到入泊条件,再通过拖轮及横缆的配合,安全完成船舶靠泊.     

倒航靠泊技术在东营港5号泊位的应用

东营港中海油码头5号泊位的走向与泊位附近的流(往复流)向接近一致。当落潮流时,大型油船顺流左舷靠泊操纵比较困难,如果在该泊位回旋水域向左掉头顶流右舷靠泊,又存在触碰东营港公共引桥的风险,所以通常选择涨潮流时顶流左舷靠泊。落潮流时大型油船不能安全靠泊作业对码头生产效率和船期周转产生不利影响。     

蛇口集装箱码头7号泊位靠泊体会

进靠SCT7泊位的超大型集装箱船,穿越蛇口警戒区后即进入SCT7泊位港池,警戒区潮流影响显著。警戒区交通密集复杂,需要协调避让。操作较为困难,要高度谨慎,做足准备。作者谈点操作经验,供参考。     

潮流对船舶靠泊SCT7#泊位的影响及对策

<正>0引言蛇口集装箱码头7~#泊位(以下简称SCT 7~#泊位)位于蛇口港第三凸堤最南端,紧邻深圳港西部水域的警戒区,是进入蛇口港主航道后的第1个泊位。SCT 7~#泊位的走向为37°/217°,最大可靠泊装载14 000 TEU的超大型集装箱船,船舶一般选择左舷顺岸靠泊。SCT 7~#泊位在蛇口警戒区附近,周边水域复杂,通航密度大;进出西部各港区的集装箱驳船、散货驳船、运沙船、渔船等,特别是进出香港港、广州港的过境集装箱驳船,经常在警戒区水域穿越、变向,水域     

惠州港惠炼码头10#泊位靠泊操纵要点

文本介绍惠州港东联港区惠炼码头的基本资料,重点探讨船舶在惠炼码头10#泊位进港、靠泊方法及操纵注意事项。     

滨州港大堡泊位扩建工程潮流分析

建立了套尔河15 km河段二维潮流数学模型。计算中首先采用天然实测资料对模型进行率定与验证,通过有关参数调整,使模型数值计算成果与天然实测资料达到精度要求。然后通过对河段自然条件下实测潮位、潮流过程进行的模拟,分析了工程区潮流变化特点。随后对泊位扩建工程措施的不同工况条件与潮流的相互影响进行了模拟,分析了各方案的潮流情况,对不同规划方案成果的优劣进行了比较。方案三在新老码头区潮流流向平顺、流速增加、无回流,利于港池稳定;河道宽阔利于船舶进出码头;岸上施工便利,是扩建工程泊位规划的优选方案。为规划设计提供了科学依据。     

深圳港妈湾零号码头涨潮时的安全靠泊方法

深圳港妈湾零号码头由于码头走向特殊,涨潮时要做到安全靠泊有一定的难度。该文分析涨潮靠泊该泊位通常采用的“内舷受流,船首先进泊”靠泊方式的特点和存在的安全隐患,并在多次成功实践的基础上,总结一种更为安全稳妥的“尾先入泊,左舷受流”的靠泊方式,对于保证涨潮进靠妈湾零号码头的安全操作有指导意义。     

惠州港荃湾港区通用码头某泊位超限靠泊码头水域及航行条件适应度论证研究

某泊位建造等级为1万吨级,按照规范要求靠泊最大船舶等级为1万吨级,即船舶载重量(DWT)上限值为12500吨。为支持租用方业务拓展,开展散装水泥运作业务,需要靠泊1.5万吨级散货船,故笔者对该泊位超限靠泊码头水域及航行条件适应度进行论证研究,并提出相关结论。     

大沽口港区1号泊位靠泊超限船型通航安全研究

文章通过船舶操纵模拟器结合水流数学模型对天津港大沽口港区1#A泊位靠泊能力提升方案进行了研究,结果发现船舶掉头水域距离码头较远,船舶掉头操纵时难度较大,从而提出超过靠泊能力的船舶靠离泊的限制条件。同时从工程与其他水工建筑物的相互影响进行分析,提出了符合安全要求的岸线使用方案和调度方案。     

山东省东营港两个3万t级散杂货码头泊位正式启用

4月26日，累计投资达15亿元的山东省东营港两个3万t级散杂货码头泊位正式启用，这项山东省重点工程的完成，填补了鲁北地区没有万吨级码头的空白。     

曹妃甸港开敞式泊位安全问题分析与对策

<正>随着曹妃甸港口的不断开发发展,很多开敞式泊位相继投入使用,曹妃甸水域的通航环境发生着巨大的改变。到港船舶出现多样化、大型化的趋势,出现了许多需要我们重视和解决的问题。2013年7月9日,发生某轮在曹妃甸矿石码头三期六号泊位靠泊卸货过程期间,船舶漂移离开泊位并断缆事故。此事件引起海事部门及港口各安全监管部门的高度重视。本文从水文条件、码头建     

巴拿马型油轮落潮离泊东营港中海油5号泊位风险分析

根据东营港潮汐和潮流特征和中海油5号泊位实际情况,分析巴拿马型油轮(6～8万t之间)落潮离泊东营港中海油5号泊位的风险,提出安全对策,为中海油5号泊位巴拿马型油轮离泊安全操纵提供参考。     

镇江港海轮就近横越靠泊的安全风险分析及对策

长江镇江段通航环境十分复杂,给海轮横越通航分道安全靠上码头带来了极大的难度。为了降低海轮就近过江横越通航分道靠泊所带来的安全风险,我们应该多方面来改善和提高长江镇江段的通航环境质量,从而有效规避海轮就近横越靠泊的风险。     

靠泊泊位不清等因素对船舶安全的影响

随着世界经济朝着全球化方向发展速度的加快,国际贸易呈逐年大幅增长之势,海运业也出现了新一轮的上涨周期。船舶日趋大型化,同时码头运转效率、航道的拥挤等因素愈来愈对船舶和码头设施的安全构成威胁,近年来发生在港内事故及险情确有所增加。关     

论重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操作安全问题

赤湾港是深圳西部深水中转与南海石油的主要后勤基地,对各类物品进行运输,在一定程度上,可以提高国家运输业的经济效益,然而,进入赤湾港的航道较差,并且流水较为复杂,经常会出现引航操作安全性问题,基于此,本文针对重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操作安全问题的分析,提出几点措施,以供相关人员参考。     

浅谈30万吨VLOC靠泊巴西PDM港#1泊位的系泊安全

本文阐述了超大型船舶经常靠泊的全球铁矿石重要出口国巴西PDM港的泊位和水流情况,分析急流时段的潜在系泊危险,提出了一系列有针对性的安全措施。     

长沙霞凝港集装箱码头泊位通过能力仿真分析

为了提升长沙霞凝港集装箱码头的服务水平和经济效益,合理规划泊位的建设规模和装卸工艺,优化港口生产调度,综合到港船舶的锚地待泊、进出港航行、装卸作业、辅助作业等过程,以近5 a的运营统计数据为依据,采用Arena仿真软件对长沙霞凝港码头的现状泊位通过能力和增加岸桥后的泊位通过能力进行仿真模拟,计算和分析不同情景下的船舶平均待泊时间、船舶平均在泊时间、泊位利用率等关键指标。结果表明:在现状情况下,3个泊位的年通过能力最大可达25.0万TEU;随着集装箱运输的发展,通过优化管理手段,年通过能力可达30.0万TEU;在码头前沿增加1台岸桥后,年通过能力可达40.0万TEU。