国外造船信息

△据报道,一种高性能的深海音响图像系统,已由日本海上保安厅水路部和美国海上电子仪器公司共同研制成功。它安装在日本“明洋”号测量船上。利用船上的这一设备可以清楚地用肉眼观看到深海其广阔的立体图像,据称这在世界上还是首次。该系统设备先进,操作简单,可在航速10kn的情况下从容工作。此外,它还利用安装在     

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▲日本政府已于今年九月底提前终止了一个全国性协调造船产量组织的活动。这一决定表明日本已基本取消了对其现有造船能力的限制。对此,日本主要造船企业迅速制定了恢复造船能力,重新启用封存造船设施的计划。三井公司已决定恢复其在关西一家船厂建造大型船舶,该厂自市场     

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△印度尼西亚最大的船厂——P.T.PAL船厂的改建扩建工程宣告竣工,使该厂的最大造船吨位达到3万吨。根据规划,到1995年该厂的占地面积还将扩大一倍,这家船厂共有职工6000余人,先后建造过一批海军巡逻艇、拖船、油船、浮船坞和水翼艇。目前,该厂正在同日本和联邦德国联合设计开发小型集装箱船和风帆助推船。     

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经济合作与发展组织(OECD)今年以来连续开会,讨论美国提出的终止造船补贴建议。根据美国的建议,日本、南朝鲜和欧共体分别提出了各自的建议.由于各国终止造船补贴存在着较大的分岐,在短期内可能难以取消造船补贴。有些国家虽然赞成取消造船补贴,但同时又通过向本国船东提供补贴或减免税收来资助其造船工业。     

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法国制造了一艘目前世界上最小的核潜艇,计划于1991年投入使用。这艘潜艇名叫“紫水晶”号,长73米,宽7.6米,重2400吨,航速可达每小时50公里,能下潜300米深,载员共66人,可携带水雷和“飞雷”式反舰导弹。▲日本一家造船厂建造了一艘载重量可达8万吨的用煤作燃料的货船并已交付澳大利亚使用。     

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据劳氏船级社的最新统计,世界商船手持订单已达到自1977年以来的最高点。到1990年6月末,手持订单总计已达3990万总吨,比上一季度增长了15％,比1989年同期增长了46％。在现有订单中,油船吨位占46.4％,散货船占22.1％。干货船和集装箱船占18.3％。新船订单增幅最大的国家是英国(+29.8％),其次是南朝鲜(+29.6％)。西班牙和波兰的新船订单出现了负增长。今年上半年手持订单最多的国家是日本(1320万总吨),其次是南朝鲜(980万总吨),达两个国家的订单总和约占世界订单总数的57％。     

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油船船东正在重新审查他们的造船计划。大部份船东认为目前的低运价状况在最近的将来不会有所改善。最近,瑞典一家船东取消了向西班牙国营造船集团AESA订购两艘140000DWT油船的订单。其他船东也正在考虑同样行动。超级集团Seatankers Management打算出售1艘280000DWT超级油船的订单,该油船计划于今年7月交货。     

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△日本一家造船公司利用纤维强化塑料系复合材料制造船用螺旋桨轴取得了初步成果。已经试制成的螺旋桨轴采用了碳纤维强化塑料和玻璃纤维塑料的复合结构。这种结构的特点是使强度保持一定,任意控制扭转刚性,从而降低轴系产生的扭振应力,使共振点错开。用小型船只在海上进行的试验、     

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世界新船订单数量连续下降到1993年第一季度末,世界新船订单比去年同期减少了约1000万总吨。尚未开工的订单量低于在建吨位数最,这是1986年12月份以来首次出现的。劳氏船级社的造船信息反馈表明,到1993年第一季度末的总订单为3360万总吨,去年12     

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国际海事组织通过油船设计新规定国际海事组织最近在英国伦敦通过一项决议:1996年7月之后建造的任何油船在设计时必须做到能够防止原油泄漏。来自世界各地51个国家的代表出席了这次会议。会上,双层船壳油船的设计思想得到了国际海事组织的认可。这种油船的最大特点是,在遇到碰撞、外壳破损的情况下也不会漏油,因为两层船壳之间的间隔层对碰撞起了缓冲作用。专家     

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△欧洲议会最近通过了该议会环境委员会提出的一项决议,严禁在大洋和海上倾倒石油。决议指出,作为解决海上油污的第一步,欧洲议会要求各石油公司遵守一项行动准则:禁止在海上清洗油船,同时要求对在海上非法倾倒石油者课以高额罚款。决议还要求对欧洲共同体的     

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△.第18届国际船舶流体力学理论研究与计算方法学术讨论会(18th SMSSH′89)暨第6届保加利亚理论及应用力学学术会议(6th NCT AM)于1989年9月25日～30日由保加利亚船舶水动力研究中心(BSHC)主办在瓦尔纳(Varna)市举行,该届会议议题为船舶水动力学和气动力学中的实用问题。来自保加利亚、中国、民主德国、希腊、意大利、波兰、苏联和西班牙8个国家的165位代表,在会上宣读了96篇学术论文.考虑到近85％的代表和80％的论文来自保苏两个国家,本届会议在相当大的程度上反映了东欧和巴尔干地区的船舶流体力学发展状况,另外,值得注意的是全苏船舶科学研究知名单位的75位专家学者在9个专题中所发表了42篇论文。这些论文足以体现苏联船舶力学发展的水平。     

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过去二十年间,在塞浦路斯入藉登记的外籍船舶显著增加。1970年塞浦路斯籍商船总数为157.57万总吨。1990年这个数字已上升到1831.47万总吨。观察家们认为,虽然这种发展受到土耳其的影响,但是悬挂塞浦路斯旗对外国船东们有较大的吸引力。最近已有28艘香港船舶入籍塞浦路斯。根据一项双边海运协议,将有120艘苏联船舶挂塞浦路斯旗(已有近一半船舶完成了转籍)。据此预测,塞浦路斯可能成为发展最快的方便旗国家。美国国防部一位官员表示,在类似于海湾战争的非常时期,美国政府如果不考虑外国的运     

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▲据美国《商业日报》报道,部分由于普遍性的经济衰退、来自东欧的价格竞争以及对国际船舶建造新规定的捉摸不定,导致国际船舶价格下跌。现在,订购一艘超级油船比12个月前可少花数百万美元。     

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△北约组织已确定了90年代驱逐舰发展计划。北约成员国已同意在今后十年中建造59艘代号为NFR-90型驱逐舰。其中美国18艘,英国12艘,意大利8艘,加拿大6艘,西班牙5艘,法国和西德各4艘,荷兰2艘。另一艘NFR-90型驱逐舰将在西班牙一家海军造船厂建造。目前,西班牙,意大利、西德,荷兰和英国海军已表示将考虑以NFR-90型驱逐舰取代其现役的驱逐舰。     

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联邦德国即将签订4艘123级护卫舰的建造合同。这项计划已在国防和预算委员会中通过了联邦议会的最后一个关口,其最终规格书将于本年6月份定稿。其首舰将于1994年服股,并将由Blohm+Voss AG、HDW AG、TNSW和AEG的船厂集团与Bremer Vulka AG一起建造,后者是由政府指定参加的。第二艘将于1995年服役,最后两艘则定于1996年服役。按1987年价格计算,包括训练费用在内,每艘造价为585百万德国马克。     

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世界商船队吨位创纪录据劳氏船级社统计,全世界100GT以上的钢船(含渔船、杂船),1982年后逐年减少,1989年起开始增加,1991年达到48602万GT,1992年中超过1991年830万GT。按船种统计,油船(含化学品船)居第一位,达14290万GT(比上年增加400万G7),占世界商船队总吨位的32.2％;矿石煤炭船(含矿油船)居第二位,为13680万GT;杂货船4900万GT:集装箱船2800万GT;客船1350万GT;液化气船1200万GT。按船籍统计,居第一位的是利比里亚,5516.7万GT;巴拿马第二位,4963万GT;日本第三位,2540.3万GT。其次为希腊、挪威、塞浦路斯、巴哈马、美国、俄罗斯和中国。