苏州派格丽:做国内柴油机尾气后处理行业的领跑者

根据环保部发布的《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与污染物排放标准的公告》规定,自2013年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准.从国Ⅱ到国Ⅲ,关键技术在燃油喷射系统,而从国Ⅲ到国Ⅳ,则必须使用后处理技术.     

电控化油器技术在摩托车上的应用(1)

湛江德利化油器有限公司研制和开发的电控化油器系统,是一款闭环控制燃油供油系统,适应性较强、可靠性高,由于采用主动控制和被动供油方式相结合,在燃油经济、排放等方面都显著优于传统的化油器,在国Ⅲ应用上具有有效性,在国Ⅳ应对上具有可行性。     

编者的话

从欧洲的排放技术发展看,欧Ⅱ到欧Ⅲ和欧Ⅲ到欧Ⅳ的进步不是一个量级的。欧Ⅱ到欧Ⅲ是质的飞跃,发动机内从机械式喷油变为更加经济和高效率的电子喷油。而欧Ⅲ到欧Ⅳ是在尾气处理上增加一些诸如颗粒捕集器、催化转化剂之类,进一步提高排放和燃烧效率。目前,国内车用柴油机针对国Ⅲ排放标准实施的燃油系统技术路线主要有四种：     

国Ⅳ标准执行闭环电喷技术路线几成定局如何落实监管问题引争论

近日,备受关注的《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》(征求意见稿)(以下简称:《国Ⅳ征求意见稿》)终于挂上了环保部网站.按照技术路线要求,国Ⅳ摩托车将全部匹配电喷,并加装OBD. 如今,国Ⅳ标准已经很明确地写明了技术路线,并很明确地表示了必须采用闭环电喷系统.国Ⅲ的开环系统在国Ⅳ阶段将被取消.对比目前实施的国Ⅲ排放标准,国Ⅳ标准在CO、HC、NOx的排放限值上均有超过70％的提高.     

东风康明斯启动电控发动机"早期关怀行动"

随着国家排放法规的日益严格,符合国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的电控柴油发动机未来将逐步取代传统的机械发动机.从机械到电控,发动机技术发生了质的变化,对于整车制造商和驾驶员来说,应用的方式也将发生变化.为了更好地应对并引导这种新"变化",东风康明斯发动机有限公司启动了电控发动机"早期关怀行动".     

提高国Ⅲ柴油机排放水平的试验研究

通过安装EGR和DOC+POC耦合式后处理装置,对一款国Ⅲ高压共轨柴油机进行了改造和排放升级试验.通过调节EGR和供油参数,对改造后发动机的ESC十三工况点分别进行了排放优化,并按照优化结果进行了ESC试验验证,试验结果表明该发动机通过改造和优化,ESC排放水平能满足国Ⅳ限值.同时对EGR和供油参数的调节以及后处理装置...     

迎接全新换代的国Ⅲ标准卡车新时代

1实施国Ⅲ标准在即,卡车企业积极备战 按照原国家环保总局的计划,自2008年7月1日起,在全国范围内全面实施机动车国Ⅲ排放标准,停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记。相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准,7月1起在全国范围内实施。卡车从国Ⅱ到国Ⅲ,技术提升有着本质的变化,需要将机械燃油喷射系统改成电控系统,是发动机及其排放控制技术的全新升级。     

国Ⅳ”元年的混沌与破局

正7月1日,万众期待的摩托车"国Ⅳ"排放标准正式全面实施。从这一刻起,国内所有销售和注册登记的摩托车都应满足"国Ⅳ"排放标准,同时停止"国Ⅲ"标准车辆的上牌申报以及销售,这意味着从今年开始,延续了10年之久的摩托车排放"国Ⅲ"标准翻开了新的一页,正式迎来更为严苛的"国Ⅳ"标准。从2018年5月1日起停止"国Ⅲ"产品申报,仅受理"国Ⅳ"产品申报,到2018年7月1日     

国IV标准执行闭环电喷技术路线几成定局 如何落实监管问题引争论

<正>近日,备受关注的《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》(征求意见稿)(以下简称:《国Ⅳ征求意见稿》)终于挂上了环保部网站。按照技术路线要求,国Ⅳ摩托车将全部匹配电喷,并加装OBD。如今,国Ⅳ标准已经很明确地写明了技术路线,并很明确地表示了必须采用闭环电喷系统。国Ⅲ的开环系统在国Ⅳ阶段将被取消。对比目前实施的国Ⅲ排放标准,国Ⅳ标准在CO、HC、NO_x的排放限值上均有超过70%的提高。     

国V柴油对车用柴油机排放影响的试验研究

采用AVL全流采样(CVS)系统,在3台国Ⅳ重型柴油机上进行了国Ⅳ、国Ⅴ柴油油品对排放影响的对比试验,试验使用ESC,ETC以及ELR测试循环。3台发动机均采用增压中冷+SCR技术路线,供油系统包括高压共轨和电控单体泵系统,排量范围为3.8～11.9 L。研究发现,无论是ESC循环还是ETC循环,国Ⅴ柴油相对于国Ⅳ柴油,均可以降低重型柴油机的PM和CO排放,但对NO_x,THC和ELR烟度没有明显影响。