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中国船舶订单拿下世界第一 总被引:1,自引:0,他引:1
连年高速增长,冲顶世界第一造船大国的中国船舶工业,在全球金融危机冲击下,遭遇到前所未有的巨大冲击。在国家出台《船舶工业调整振兴规划》,并推出一系列扶持船舶工业发展措施带动下,船舶工业克服种种困难,化危机为机遇,逆势而上,成绩显著。2009年造船完工量同比增长超过40%,占世界船舶市场份额进一步提升,承接新船订单量首次超过韩国位居世界第一。 相似文献
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中国是世界上具有最古老造船历史和造船传统的国家之一,据专家测定,中国的造船史至少为7500年。中国在木制船历史上是走在世界最前列的。明朝时郑和七下西洋的庞大船队是当时世界水平最高的远洋船队,充分展示出我国当时的先进造船水平,更显现中国古代造船业的辉煌。清晚期成立上海江南机器制造总局和福建船政,并由中国人自行制造出第一艘轮船“黄鹄号”,标志着中国近代以钢质机动船舶为主的船舶工业的诞生。随着工业革命的兴起。西方的造船技术开始超越东方,中国船舶制造业逐渐落后于世界,近代中国也有“北洋水师”全军覆没的惨痛教训。 相似文献
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《中国水运》2019,(10)
正这是一条蜿蜒曲折的路,但它顽强地通向顶峰。70年,中国船舶制造就走过了这段壮丽历程。造船业被誉为"综合工业之冠",是一个国家工业水平的象征。跃上世界技术潮头,中国船——风景这边独好。新中国成立后,在国民经济十分困难的情况下,国家集中人力、物力、财力发展船舶工业,基本建成了门类齐全的船舶工业体系。70年来,中国已发展成为举足轻重的世界第一造船大国,据统计,2019年前8个月,中国船企共建造完成2537万载重吨,约为全球造船完工总量的37.3%,订单总量、造船完工量位居世界第一。我国能够建造符合各种国际规范,航行于任何海域的船舶,超大型集装箱船、液化天然气船、超大型原油船等成为中国造船业的骄傲。 相似文献
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降低造船成本 提高船价竞争力 总被引:3,自引:0,他引:3
目前国际造船市场竞争日趋激烈,船舶市场价格持续低迷,我国船厂的船价已失去了昔日的优势。船价没有很强的竞争力,也就基本上失去了在市场中争夺新船订单的能力。因此,必须在争取国家对船舶工业扶植政策的前提下,通过船厂转换机制、缩短造船周期,降低造船成本,以降低船舶价格,提高船厂的船价竞争力,这样才能承接到更多的新船订单,扩大我国在世界船舶市场的造船份额。 相似文献
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朱汝敬 《中国远洋航务公告》2004,(2):48-50
在9·11恐怖事件和全球经济低迷的影响下,2002年国际船市颇为清淡。但到2002年底,随着“威望号”油船失事,集装箱海运量猛增和伊拉克局势趋紧等一系列经济政治事件的发生,国际船市开始出现重大转机。进入2003年,国际造船市场和航运市场持续好转,全球新船订造异常活跃,世界新船订单量大幅增长,全年造船产量也将突破历史最高纪录。数据分析表明,国际造船市场正处于罕见的兴旺时期,出现了继上世纪70年代中期以来新的造船热潮。 一、国际造船市场呈现罕见兴旺 2003年是世界船舶工业发展史上重要的一年。这一年世界新 相似文献
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《船舶标准化工程师》2015,(5)
<正>中船集团交付国内首制18000TEU集装箱船7月2 7日,由七O八所自主研发设计、外高桥造船建造的国内最大箱船18000TEU集装箱船——"达飞?瓦斯科?达伽马"号在外高桥造船顺利命名,向承租人法国达飞海运集团交付。该船的成功交付意味着我国已经完全具备了设计并建造超大型箱船的能力,为中国船舶工业全面贯彻落实国家"一带一路"战略及推进"中国制造2025"打下了扎实的基础。 相似文献
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党的十一届三中全会以来,我国进入了新的发展时期,我们坚持以经济建设为中心、坚持四项基本原则,坚持改革开放,国家实力迅速增强,人民得到了更多的实际利益。从1979年至今近11年时间里,中国船舶工业贯彻这一总方针,逐步从封闭走向开放,立足国内,面向世界,不断扩大与世界航运和造船界的交往,使中国船舶工业的面貌发生了巨大变化,取得了显著成就。这些变化和成就,突出表现在两个方面: 一是中国船舶产品进入国际市场,并以优良的质量创出了信誉。从新中国成立到1978年的30年间,中国船舶工业主要为国内生产船舶,与世界航运和造船界基本处于隔绝状态,虽有少量出口,但主要是换货贸易和援助性质。1979年以后,我们把船舶出口作为贯彻对外开放方针的一项重大措施,作为发展中国船舶工业的一项战略任务,以开拓进取的姿态进入国际市场。1982年,在局面刚刚打开的时候,国际航运业和造船业进入了持续萧条时期,需要量减少,船价大 相似文献
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为适应国际船舶市场和国内经济建设发展需要,加快我国船舶工业的发展,提高船舶制造能力和水平,促进珠江口造船基地的形成,国家已批文同意新建中船龙穴造船基地一期工程,现将项目有关情况介绍如下:一项目背景将中国建设成世界第一造船大国是党和国家的英明决策和战略号召。为此, 相似文献
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2015年11月21~22日,中国船舶工业发展高峰论坛在北京举行。该论坛由中国船舶工业综合技术经济研究院和中国船舶工业系统工程研究院主办,中国船舶工业经济与市场研究中心和北京中船咨询有限公司承办。本次论坛是船舶行业内一次巅峰盛会。政府主管部门级行业协会、知名造船企业、专业咨询机构及相关金融机构等500余人汇聚于此,围绕“剖析金融危机五年风雨,共铸船舶工业转型升级”开坛论道。 相似文献
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随着“把我国建设成为世界第一造船大国”宏伟目标的提出,如何使我国船舶工业在10到15年时间内快速发展,成为人们关注的焦点。中国造船产量虽仅次于日本韩国位居世界第三,但造船份额仅占世界的9%,整体造船水平也仅相当于国际20世纪八十年代末、九十年代初的水平,更谈不上拥有自己的品牌船型。在每年的新船订单中,散货船订单一支独秀。前不久,中国正式推出了原创性优选型散货船船型设计,开始打造中国品牌。 相似文献
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一、国际海事格局的变化,船舶配套业迎来最佳发展时期
“十五”以来,我国船舶工业实现了历史性跨越,产业规模和产业素质跃上了一个大台阶。但与先进造船国家相比,我国船舶工业在自主创新、造船能力、生产效率、配套水平等方面仍有差距,尤其是船舶配套业发展滞后。根据我国中长期发展目标,到2015年,我国本土化船用设备装船率将达到80%,建成船用设备国际营销服务网络,造船产量占世界份额达到35%左右,成为世界一流造船大国。要实现这个目标,当务之急是加快船舶配套业的发展,高度重视船用设备制造本土化,集中力量解决配套能力弱的问题,使造船业配套业的发展相协调,为船舶工业发展夯实基础。 相似文献
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亚洲金融危机对该地区乃至世界经济发展、进出口贸易的冲击,已经给世界船舶工业带来严重的消极影响,近期世界航运市场、造船市场双双出现明显滑坡。随着金融危机的发展,船舶工业将继续遭受较大的影响,预计今年新船成交量将明显低于去年水平,新船价格回升也将面临更大的压力。但我们认为,当前世界船舶工业面临的困难,不会演变成世界性造船危机;韩国造船业尽管受到较大打击,但整体能力不会遭到太大破坏;世界船舶工业在遭受短 相似文献