港口发展必须要有大举措

<正> 港口行政管理体制改革和《中华人民共和国港口法》出台以及实施之后,我国港口管理和发展的环境发生了根本性变化,各级人民政府特别是地方人民政府对本辖区内的港口管理和发展负有更加重要责任。在新的条件下,面对新的客观发展     

我国港口货物吞吐连续4年世界第一

据交通部最新统计显示，2006年我国港口完成货物吞吐量56亿t，同比增长15．4％，连续4年保持世界第一。 据介绍，受我国国民经济发展较快影响，中国港口正处于历史上规模最大、时间持续最长的一段高速成长期。自2002年我国实施港口下放、政企分离改革，2004年正式实施《港口法》，港口发展的自主性增强，迎来了新世纪国内港口投资建设的第一轮高峰。     

深圳港口发展及其与周边港口的关系

近几年来，深圳港口的建设与发展速度迅猛，货物吞吐量连续14年排行内地沿海港口第八，集装箱吞吐量连续9年排行内地沿海集装箱港口第二，连续3年排行世界集装箱港口第四。在深圳港快速发展的同时，也出现了一些新问题，如何正确看待和协调解决与周边港口的关系就是其中较为突出的问题，这是我们不能回避的一个问题。     

超越自我与时俱进开创港口发展新时代

如果说"一年之计在于春",那一个百年的发展之计,一定在于世纪初的几年,尤其是第一年.正是在新世纪第一年,青岛港超越自我,书写了港口发展新的辉煌篇章,这昭示着她必将在这个世纪里,与时俱进,开创新的时代.     

我国港口跨越式发展的新起点--《港口法》解读

历经十年的起草工作，《港口法》终于在十届全国人大常委会第3次会议上获得通过。《港口法》对港口的规划、建设、维护、经营、管理及其相关活动进行了全面的规范，是我国水路运输法律体系中的一部“龙头法”。《港口法》的出台结束了我国港口行业长期以来无法可依的历史，填补了港口立法的空白，是我国交通运输领域的一件大事。     

3月份全国主要港口运行综述

今年《港口法》已生效，各主要港口管理体制改革也基本到位，港口生产经营继续保持好的发展势头，货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要经济指标均实现超高速增长。     

依法治港 引领沿海中小港口加快发展——温州港务管理局人士谈《港口法》颁布实施

今年6月28日,对于中国港口业来说,无疑具有划时代的意义。一个大小港口星罗棋布、水运网络十分丰富,对外开放日益加深的泱泱大国,终于有了一部《港口法》。从此,人们可以在《港口法》的规范下,公正、公平,使港口发展、港口管理步上一个新的台阶。 对期盼已久的《港口法》出台,我国港口业如沐春风,肩负依法治港重任的业内人士在鼓舞和欣喜的同时,更对《港口法》的实施进行了深入的思考。日前,在温州港的走访中,记者就沿海中小港口依法治港、加快发展,采访了温州港务局部分人士。     

中国港口发展之路

业内有这样一个观点,港口是经济的晴雨表。那么,经济是如何影响港口的?宏观经济指标与港口有哪些关联?除了经济因素外,还有哪些因素影响港口的发展?本文回顾自改革开放以来影响中国港口发展的因素,这将有助于观察和审视港口的发展前景。中国港口发展影响因素1.宏观经济对中国港口的影响影响港口发展的宏观经济指标有很多,但主要因素有国内生产总值(GDP)、外贸进出口总额等。     

承港口发展之重

<正>翻开港口发展的日历,我们可以看到中国港口前进的脚印,看到港口发展的轨迹。中国港口的货物吞吐量从2001年的24亿t增长到2006年的55.7亿t,5年内增长了1.32倍,年均增长18.3%;同期的集装箱吞吐量从2748万TEU增长到9361万TEU,增长了2.41倍,年均增长27.8%。中国沿海港口普遍都能够以这样的高速发展,这在中国港口、在世界港口发展历史上都是少有的。对此,人们不禁要问,是什么承中国港口发展之重?     

港口发展的动力 企业效益的源泉

“创新是民族的灵魂，一个民族如果没有创新精神，这个民族就不能自立于世界”。对于港口来说，也是如此，中国港口如果没有创新精神，就不能走在世界港口之前列。上世纪90年代以来，我国港口进入高速发展期，至今，中国港口吞吐量和集装箱吞吐量都已名列世界第一。港口码头的设计和建造技术、建筑构造、装卸机械的配备、自动化控制等都可与世界上最先进的港口媲美；一些港口码头的经营管理、     

开拓水运市场推进港口发展

2000年新会港务局在竞争激烈的水运市场中两个文明建设取得了较好的成绩.全年完成港口货物吞吐量226.71万吨,同比增长11.7%;货物操作量132.31万吨,比上年同期增长20.17%;营业收入1299.48万元,同比增长9.6%;业务利润356.9万元,同比增长9.06%;装卸集装箱首次突破3万标箱,达34932TEU,同比增长44.79%,创历史新高.成绩的取得来自如下努力:     

香港港口经济发展面临的机遇与挑战

一、香港的市场定位 2005年香港完成集装箱吞吐量2260．2万TEU，比2004年增长2．8％；其中重箱吞吐量为1845．3万TEU，比2004年增长3．2％。近年来香港的中转功能不断加强，海运与河运之间的中转重箱吞吐量稳步上升，占重箱吞吐量的比重不断提高，自2003年开始已超过重箱吞吐量的一半。加上水运与陆运之间的中转，香港已成为以中转为主的集装箱港口。     

《港口法》与港口体制改革

<正> 盼望已久的《港口法》终于出台,港口体制(即港口管理体制)改革也已进行到第二轮。为什么《港口法》那么难出,港口体制还要再改?另外,这两者之间到底是什么关系,怎样去处理,确实是一个摆在我们面前值得重视并需要加以认真研究的问题。这对于贯彻实施《港口法》、加快港口发展具有一定的意义。 一、港口体制改革是《港口法》的必要条件,《港口法》则是港口体制改革的重要推动因素     

深化企业改革 加快港口发展

<正>岚山港于1989年实行了一类口岸开放,然而当年吞吐量仅35.7万吨,纯收入不足70万元,经过五年的发展,1994年1～9月份吞吐量已达154.5万吨,主业纯收入已逾800万元。岚山港今天的效益从何而来?我们的体会是:立足港口实际,以邓小平同志南巡重要谈话和党的十四届三中全会精神为指针,解放思想,深化改革,加快了经济的发展步伐。这主要表现在以下两个方面: (一)、转换经营机制,外引内联,实行企业产权多元化的改革新举措。 港口规模的大小和配套设施的完善与否,从某种程度上决定了港口的生产能力和经济效益。在抓建设、求发展这一重大课题面前,我们清醒地认识到:一个一向少有国家投资的地方港口,要想摆脱泊位少、功能单一、服务设施不配套的困窘,就必须解放思想,克服“等、靠、要”意识,转换经营机制,实行企业产权多元化的改革新举措,外引内联,合资建港,共同发展。